一年换胎十只，一月保养两次…公车为何如此“娇贵”？
一个轮胎一般八万公里左右报废，就按最安全的标准，四万公里，这车一年要跑够四十万公里才对。一年四十万，平均到一天要一千多公里，每小时要一百多公里！而且一刻都不能停！如果大家感觉做不到的话，那就是这些配件被吃掉了或者***了！！
八、九十年代我在国企工作，曾经分管过车队。其中一辆解放牌小货车全年行驶不到3万公里，换了9个轮胎。那时年轻气盛，非得查个水落石出，结果证实十多个司机都在定点修理厂吃回扣，得罪了一大批。一叶知秋，这也许就是大多国企走向没落的原因之一。
以现在的眼光回看当年大刀阔斧的公车改革，是非常成功的，暨为国家机关节约了大笔的养车开支，又杜绝了公车私用的现象，可谓一举两得。而为何要实行公车改革？其诱因就是题主所说的如此娇贵的公车背后暗藏的巨大经济利益。
公务用车承载着一个单位、部门的工作出行需求，他不像私家车，开到单位就放在那直到下班才开走。一般情况下，一个十几人的单位配备两三辆公车就算多的了，而太多的人需要公车办公务出行，必然导致其使用频率的激增，里程数每年有的甚至可以到十几万公里，这基本上是一辆私家车十年的里程数了。短时间内跑的多，必然需要大幅度缩短保养周期，而轮胎等易损零部件也肯定要提前更换，一年换胎十个，一月保养两次不足为奇。
第二，公车维护利益链导致养车频率激增。
在公车改革之前，车辆保养维修是某些人谋取不正当利益的重要渠道。由于公车维修是公家报销，要是车坏了或车辆保养，自然由公车司机自行到修理厂修理，修理费用实报实销。于是汽修厂与公车司机达成了某种利益默契，不管车辆坏没坏，是否需要维修或保养，全凭司机一句话。只要维修方拿着单子，就可到驾驶人所在单位财务报销。这样一来，公车司机与修理厂便形成了生意上的利益链。
总之，公车改革是有百益而无一害的利国利民的举措，也让公务车娇贵不起来。
15年我提车后给车子贴膜买坐垫，我们下属单位的一个司机也刚好去了那个店里换坐垫，拿了和我同款的，我的450，他的1200，老板问他要不要发票，要***1600，我全车贴膜，加坐垫才花了1100，他的一套坐垫要1600，司机公益性岗位，一个月工资一千多，抽的都是硬中华，钱从哪里来？
一帮键盘反腐斗士，现在的领导那么容易当吗？就你们嘴里说说，键盘打打，就抓到贪官惩恶扬善了？他们有必要为了几个轮胎，冒被曝光的风险，丢乌纱帽？国庆节让你们放***，给你们看阅兵，你们一个个的祖国真伟大，祖国真牛逼，我爱祖国！一回头，一个个的喷子，对国家的官员一个骂的比一个难听，翻脸比翻书还快。你们这种人对国家除了会喷，还有什么狗屁贡献？要爱国就好好爱，国家不蠢，快2020年了，还找酒囊饭袋来做你们领导？***10年20年前喷到现在，还在喷，活该我们国家还是被外国欺负，就一个嘴炮国，喷子国，真打起来你们倒是上去喷啊！
