你觉得新西兰的自然风光美不美呢？新西兰有哪些好玩的地方？
家族中有多人到过新西兰旅游，一致认为新西兰森林覆盖率高，空气质量好，26万平方公里的领土与英国相差不多，但新西兰人口仅有四百多万，仅仅是英国的十分之一，人口稠密度很低，公共***分摊起来人均数就很高，新西兰GDP为人均四万多美元。
新西兰的国家级森林公园或者国家级自然保护区有十四个，平均每一万七千平方公里就存一个国家级自然保护区，如果从世界级文化遗址分布度分析，新西兰平均每九万平方公里就有一个世界级旅游胜地，2013年有人统计出到新西兰旅游的外国游客中有20余万中国人，在逐年增加后2016年达到过40万人，2017年有所下降。
新西兰的自然风光比较独特，主要原因是有世界上稀有的物种，新西兰以农业和旅游业为主要产业，新西兰离澳大利亚一千多公里，离南极差不多三千公里，离南北美洲一万公里以上，新西兰土著毛利人热爱大自然，对自然环境保护非常好。
日本海军和陆军之间有多大矛盾？
日本明治维新后，根据荷兰人的说法本来是要以海军为主的，毕竟是岛国嘛，弄那么多陆军打谁去？就算是想打谁，不也得用船嘛？
没过几年，西乡隆盛造反了，平叛平了好几年，陆军死了好几万，成天嚎叫，生生把个“海主陆从”嚎成“陆主海从”。
明治维新和倒幕运动并不是什么真正意义上的改革，实质上只是长州藩和萨摩藩的联合幕府取代了德川幕府而已。
其实换一种说法他是关原合战的一种延续，细看倒幕运动几个起头的大名是毛利、岛津、长宗我部。现在难道不一样吗，国防预算就这么多，空军河海军分得多，陆军就肯定分得少了，反过来也一样。二战时的日本陆海矛盾确实尖锐，据说一个日本陆军士兵一个日本海军士兵一个美国士兵相遇，活下来的一定是美国士兵
我看过一个相关的纪录片。美国的陆海矛盾也很尖锐，具体来说就是美海军的“合众国级航母”***！
日本海军对日本的贡献最大，无论是甲午战争还是日俄战争。赔款也是优先发展海军，海军见多识广，陆军是真的没见识
海上自卫队和陆地自卫队也继承了他们前辈的光荣传统，
军队中绝不允许出现这种情况！日本陆海军有唯一一次都同意的一项政策，那就是不建立空军。
一旦军队内部形成了不同的派系是多么可怕的事情！
世界上过太空的航天员？
尤里·阿列克谢耶维奇·加加林
1、1934年3月9日—1968年3月27日) ，世界第一名航天员，苏联英雄，苏联太空人，苏联红军上校飞行员，是第一个进入太空的地球人。
2、杨利伟，2003年10月15日乘坐神舟五号飞船进入太空，我国第一位进入太空的宇航员。
3、费俊龙、聂海胜，2005年10月12日乘坐神舟六号飞船进入太空。
4、翟志刚、刘伯明、景海鹏，三位宇航员2008年9月25日乘坐神舟七号飞船进入太空，翟志刚首次进行了太空行走。
5、刘旺、刘洋，2012年6月16日乘坐神舟九号飞船进入太空，其中刘洋是我国第一位进入太空的女宇航员。本次还有景海鹏一起前往，景海鹏是我国第一个两次飞往太空的人。
6、费俊龙、聂海胜，2005年10月12日乘坐神舟六号飞船进入太空。
世界上第一名宇航员是苏联的尤里·加加林，他在1961年4月乘坐东方1号（Vostok 1）进入太空。
第一位女性宇航员是瓦伦蒂娜·特雷斯科娃，她在1963年6月乘坐东方6号（Vostok 6）进入太空。
在1961年5月上太空的艾伦·谢泼德则成为美国首位宇航员。
2003年10月15日，杨利伟乘坐神舟五号成为中国首名宇航员。其他上过太空的中国首名宇航员： 费俊龙、聂海胜、 翟志刚、吴杰、刘伯明、景海鹏、刘洋、刘旺、王亚平、张晓光。
其他曾经进入过太空的华裔人士包括卢杰、王赣骏、焦立中、张福林，所有人都来自美国。
上太空的宇航员里面最年轻的是戈尔曼·季托夫，当他乘坐东方2号上太空时只有26岁。
最老的则是约翰·格伦，他乘坐STS-95上太空时已经77岁了。
在太空中逗留最长纪录是瓦里李·保利耶可夫的438天。
到2003年，个人上太空的最多次数是七次，纪录由杰里·L·罗斯和富兰克林·张-迪亚斯两人所保持。
宇航员离地球最远的距离是401,056公里(在阿波罗13号紧急***时产生)。
滴滴处于风口浪尖尖，京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴拿下最大市场？
支持安全的，负责的，有爱心的，微利的网约车运营。查封暴利的，无良的，黑心的，吸血的，无底线的网约车公司。滴滴公司该查封了。滴滴司机没钱赚，被滴滴公司吸干了，最希望滴滴公司关闭的是滴滴司机。滴滴司机在滴滴公司是没有***的。
京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传，京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确，但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以，在我看来，京东不会是最后一家进军网约车市场的公司，未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。
网约车产品几乎没有技术壁垒，而且市场大、现金流充沛、运营成本低、投入产出比小，这些都是摆在这些互联网公司面前的优势，之所以目前出行市场相对比较平静，一个关键的原因是刚刚经历过两场大的“战役”，一场是“滴滴与快滴”，另一场是“滴滴与Uber”，这两场“战役”让资本市场非常忌惮这个领域，所以直到今天，出行市场还是相对平静。但是，像美团、京东这样的大企业，自身就有充沛的现金流，所以进入这个领域是迟早的事。
现在说到网约车，不得不说安全的问题，安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题，目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中，我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法，而这些办法无疑会成为未来网约车的参考，相信随着网约车参与企业越来越多，网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。
网约车的发展速度非常快，不仅在国内，全球市场都是如此，这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题，建议国内的出行公司可以参考一下国际经验，尽最大的可能来保障乘客的出行安全，当然司机的安全同样重要。
对于我这种普通的老百姓来说，虽然现在太晚没车时首先想到的是滴滴打车。那是因为没有其他可以选择的软件，并且长久养成的习惯导致的。如果京东上线的网约车，价格公道，客服不踢皮球，公司有责任心，不走向滴滴的老路，我觉得可以拿下。毕竟生命最重要！
在企查猫可以看到，京东公司在2007年4月成立，已经11年了，虽然他们没有网约车经营经验，但是看现在的京东的规模，我还是愿意相信的。等一个良心网约车app
凡事都有利有弊，只要利大于弊，就是好的，在信息，技术，互联网飞速发展的今天，如果再发生因噎废食的愚蠢闹剧，那才是真正的玩笑，我们应该，实事求是，客观分析滴滴顺风车到底给人们带来了***，还是灾难，如果一个人只知道一吐为快，没有道德底线，那就是不负责任。
改不好还是别开的好，可以开，但出了问题一定要重罚！罚到她知道痛，知道重视生命，警察电话都敢拒接，估计她以为她后台够硬，可以忽略一切！死一个人，赔偿一个亿！没有做不好的！做不好滴滴谅她她也不敢做滴滴。
别人能做好就来做呗，不垄断有竞争是好事。比如京东，强东哥比柳姓家族名声好太多了。希望能越做越好，利于人民啊！不是说凡是利于人民的一定要支持嘛？做不好也要重罚，这是悬在利益头上的达摩克利斯之剑！
