滴滴出行启动共享汽车平台，是否会挤占滴滴快车市场份额？
这正是滴滴平台卸磨杀驴的老伎俩，刚开始推广滴滴，招募了大量出租车，***奖励，引得大批私家车纷纷注册登记，也都分得一杯羹，现在所有政策都针对私家车跑滴滴，不封平台罚司机，滴滴司机们都在观望，而政策出台没有余地，滴滴只有发展共享汽车，反正不管发展什么，滴滴都是中国最大的剥削者，滴滴灭亡，指日可待
滴滴出行正在改变自己，据媒体周三报道，其宣布启动共享汽车平台，将运用自身大数据技术能力，深入把握客群属性，实现智能的全局网络调度。滴滴出行首期已与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风乘用车、一汽、吉利、华泰、江淮、起亚、雷诺-日产-三菱、众泰等12家汽车厂商达成战略伙伴关系。
笔者一直是滴滴出行的忠实使用者，实际上，此前，就发现其app上出现了新的一栏——共享汽车，当时还特别看了几眼，原来它正在做一项大事业，相比于快车、顺风车以及出租车等，共享汽车才是一个大舞台。
而至于滴滴出行启动共享汽车后，是否会挤占滴滴快车的市场份额，个人认为，目前还不至于，为何说不会挤压快车的生意，这主要是从快车的使用特征来定的，快车的使用者他们的特征就是便捷、实惠，能够较快的抵达目的地，而共享汽车尽管使用方便，但终究需要停放场所，需要就近有停车场，如果附近没有停车场也是不便的，因此，使用必须具有条件。
另外，使用共享汽车还需要其他条件，包括办理一定的手续，支付押金、保证金等，而且还有承担事故风险，并且，快车更多的是满足短途出行需求，而共享汽车则是中途出行，因此，共享汽车目前不会抢走快车的生意，但会填补前述情况的租车需求。
并且，对于滴滴出行而言，会促使越来越多的人们来使用这个平台，而其围绕人们“大出行”所构成的系统正趋完善。
滴滴想打的不是自己人，不存在挤不挤占的说法
与其讨论自家人之间的市场份额抢占，倒不如说说滴滴今日宣布的与日本软银公司成立合资企业，与日本出租车抢占市场。滴滴的野心大，它想要实现的是跨越国界占领国际市场，使用的武器是滴滴快车还是共享汽车只是滴滴的一种选择，都是自家人，盈利对于整体而言是不会有抢不抢占的说法的，而滴滴也确实给国际范围内的共享市场造成了巨大威胁。
对于这次进军日本的企划，滴滴官方表示，会利用滴滴的AI技术搭建网约车平台，提高日本出租车行业的整体运营效率。2018年会先在大阪、京都、福冈、东京等地区试运营。
滴滴进军日本难度大——日本出租车市场占有率低
千万不要小看这次滴滴进军日本的难度，出租车在日本是供远大于求的，日本人不爱坐公交车是出了名的，这一方面是因为日本是一个公共交通基础极其发达的国家，除非有紧急***，很少有人会选择打的，打车软件更是无人问津；另一方面是日本出租车的费用非常昂贵，起步价相当于40元人民币，虽然他们的薪资水平也高，但JR、地铁以及有轨电车的普及，让日本人本能地选择性价比高的交通工具。
因此，滴滴进军日本真的需要谨慎考虑用怎么样的武器对抗日本的交通三巨头，仅仅帮助日本出租车司机提高技术效率恐怕是无法增加占有市场份额的，如何转变日本人对于出租车的固有观念才是滴滴要应对的难题。
个人感觉应该会挤占一部分，但这只是预测，说明不了什么。具体还得靠市场说话。影响与否？这里面个人觉得有几个问题。
一是价位，任何行业价格都是决定发展的主要因素，民众能否接受的了这个价位，究竟是共享合算还是快车合算这是大家必然会考量的因素之一。
二是各地相关部门的态度，这也是决定性因素之一，***是欢迎共享还是快车，决定那个会得到发展，这点各地的侧重点肯定会不同，***导向会决定结果。
三是便捷程度，这也是要素之一，当下的许多城市，拥堵，停车难已经成了常态，在这点上共享和快车存在本质上的不同，那个更便捷，那个肯定更受欢迎。
其实无论是共享单车还是汽车，解决的都是出行，在这点上无论是哪种形式出现都会分流一部分客源。从这点来说挤占快车份额是必然，只是比例大小的问题。而这对于滴滴出行来说，显然不是问题，无论用户选择哪头，受益的都是公司。只不过最终受伤害的恐怕是快车车主而已。
对此大家觉得会影响吗？都来发表一下你的看法吧！
