200亿富豪可以买丰田考斯特吗？
随便买。丰田考斯特只是一款日本丰田公司出产的中高档的中型客车而已。又不是什么禁售品。只要下订单花钱，买多少辆都可以。我国多年来一直把丰田考斯特当作***接待用车，使普通老百姓觉得这款车很高端，其实就是普通的中巴车而已，没什么神秘的。
一年五次调价特斯拉入华后为何水土不服？
特斯拉入华后一年五次调价，乍一看好像是问题多多。但实际上，一年五次调价有多次是因为汽车关税调整导致的，但整体上调整频率依然较高，也反映了特斯拉对中国的国情仍然没有摸透，定价政策存在问题。但随着特斯拉上海超级工厂开建，特斯拉在华发展前景仍然看好。下面我简答说下特斯拉调价的前因后果，供大家参考。
特斯拉调价回顾 ，两次被动 、三次主动
- 第一次调整：2018年5月，财政部宣布从7月1日起，进口车关税从25%下调至15%。特斯拉迅速宣布下调Model S和Model X的国内售价，降价4.83-9万元。
- 第二次调整：2018年7月，因中美贸易***影响，7月6日起美国的整车进口关税从15%调整为40%，特斯拉随即将全车系价格上调。
- 第三次调整：2018年8月，特斯拉主动上调车型售价。
- 第四次调整：2018年11月，特斯拉宣布将国内产品售价下调12%-26%。
- 第五次调整：2019年3月，特斯拉再次宣布降价，Model 3降4万左右、Model S降20万左右，Model X最高配置的车型甚至降价34万。
纵观特斯拉的价格的“三降两涨”，前两次是受关税影响的被动调整，后三次则是自身主动调整。被动调整的就不用看了，关键来看看这三次主动调整。
国内特斯拉价格调整过于自信，内外因素促成二连降
- 销量下滑是主因。特斯拉在国内后面的二次连续降价，都源于特斯拉在2018年8月的价格上调。8月价格上调后，特斯拉销量应声急挫，大幅下滑。据乘联会数据显示，特斯拉2018年10月在国内总销量仅有211辆，跌幅达70%，其中Model X销量仅为161辆，跌幅达62%；而Model S更是下挫82%至50辆。销量是汽车公司的根本，销量没有了，什么都没有了。为了稳定市场销量，特斯拉只能咽下自己种的苦果，用降价来拉动销量。
- 国内新能源厂家压力是诱因。随着这两年传统汽车品牌和新造车势力的竞争车型相继入市，特斯拉的确感受到了市场压力。毕竟新能源市场目前仍是小众市场，蛋糕的分量有限。但如果在先期就丢失了全部市场，考虑到规模效益、口碑效应，即使有马斯克个人魅力和特斯拉科技的加持，后期想在新能源市场扩大份额也是异常困难的。
- 特斯拉产能扩大才是根本原因。2018年10月，特斯拉成功拿地拟斥资20亿美元建设上海超级工厂，现在正在紧张的建设。一旦上海超级工厂完工，国产后的特斯拉的产能将大幅扩张。如果那时因为特斯拉的价格定位过高，失去了新能源市场，大量的产能将无法利用。这才是特斯拉最不想见到的，不能因小失大。
特斯拉在华发展前景依然看好
- 特斯拉的科技调性仍然受大众喜爱。特斯拉自创立以来，一直都是电动汽车领域中的旗舰品牌，相当于手机中的苹果，其先进的用车科技和全面的驾驶体验，成为很多人心中的dream car梦想之车。
- 国内新能源市场前景广阔。2018年车市遇到寒冬，连火热的SUV车型都降温了，唯独新能源车型一枝独秀，继续保持高速增长。随着国家大气污染防治攻坚战的推进，汽车政策制定越发向新能源汽车倾斜，虽然可能面临补贴退坡的影响，但总体而言，新能源汽车是大势所趋，前景广阔。
- 特斯拉国产车型即将上市。特斯拉的平民车型Model 3已经在全球正式上市，国内也在2月26日正式发售，普遍预计国产后Model 3价格在25-30万元，与国内自主品牌电动车的价格已经重叠，这样的价格配上特斯拉独树一帜的设计、科技，同样的价格是买自主品牌还是买特斯拉，恐怕消费者心中都有了答案。
结语
特斯拉入华后一年五次调价，有2次是被动，3次主动，但销量下滑、频繁调价，也反映了特斯拉在国内还存在一些问题。但随着特斯拉上海超级工厂开建，特斯拉在华发展前景仍然看好。但对于国内新能源厂商而言，好日子恐怕不多了。
大家还有什么看法，欢迎在评论区留言。
仅从连续降价来说明踢死啦水土不服，好像理由不够充分，毕竟人家还没有开卖本土（上海）生产的车子嘛！作价格试探倒是实打实的，也就是想通过一次次降价，来试探中国人的反应，以便自己制定价格的策略……只是不料，同时也暴露出了另一个问题——踢死啦过去的利润太高了，应该是暴利，太贪婪了！想想刚进入中国时售价76万，再看看第一次性降价30万，坑了咱中国多少“富豪”（我单位一借调女孩有一辆）啊？由此，我感觉，中美文化差异太大了，此举也许已经决定了踢死啦的命运！
谢谢邀请！
首先，特斯拉的品牌定位，始终是和网红相似的身份出现在消费者的眼前；无论特斯拉品牌建立前后，都抹不去科技大亨埃隆马克斯的身影。和任何网红产品一样，网红产品都拥有较高定位，或者产品较高的溢价率。特斯拉也是如此，从最早两款车型model s和model x定价来看，售价无论在哪个高收入的国家，它的定位都不是面对普通消费者。因此，在它大几十万的售价就直接制约了中国绝大多数的消费者。哪怕现在model上市以后，售价极有可能在27.28万的样子，也不是普通消费者能轻易选择的。
另外，特斯拉网红的身份，让中国中高收入群体并不太认可它的品牌。和BBA们相比，更缺少汽车工业的底蕴。能去选择它的可能只有一些年轻新贵们，老派的富豪们对于它的接受程度没有埃隆马克斯想象的那么高。想购买的年轻消费者没有实力；实力雄厚的消费者群体对特斯拉品牌、驱动方式不太认可的状态下，特斯拉要想得到在美国市场占有率的销量几乎是不可能的事情。毕竟，美国市场消费者整体收入级别较高，哪怕有极少一部分消费者能对它的品牌和驱动方式认可，也能获取不容小觑的销量。
因此，哪怕特斯拉通过在全球范围之内撤销直营店的方式降低运营成本，用以降低单车成本。但对于中国市场而言，特斯拉的车型仍然是高高在上的定位。更何况，更多的普通消费者对于纯电动车型仍然心存担忧，哪怕为了解决限牌问题去选择纯电动车型，也会首选价格更为实惠的中国品牌车型。毕竟哪怕真有问题，价格便宜损失不会太多。
而最近一次的大幅降价行为，又伤透了首批拥趸的心。也让更多打算选择特斯拉的潜在消费者心中没有信心购买之后，会不会有再次的降价打击到他们！毕竟，钱都是一分一分挣的。谁也不愿因为特斯拉改变市场战略，自己无形的资产却受损失。所有的情况加在一起，使得特斯拉品牌资产无形受损也是正常的；伴随而来的就是销量苦涩的现实！
