怎么看待高德顺风车？
高德顺风车，其实和开始的滴滴顺丰车一样。只是滴滴后来变得面目全非，唯利是图。不仅恶心到司机，也恶心到乘客。
滴滴的最大罪状是一直推拼车，一单拼车，2个乘客各付25.司机只拿到30还要被平台扣25%司机拿到手只有22.5元。而滴滴到手27.5元，利润110%司机做牛做马，赚到手还不如滴滴拿的多，一个平台而已。所以滴滴狂推拼车。压榨司机。
我觉得美团，高德，可以出来平衡滴滴，即使一样，都会把滴滴废了，名声不好了。
别忘了马爸爸做的是“数据集团”……所有业务板块为收集各行业大数据和最终变现服务……所以现在高德不收明钱，不代表用户不付出更多代价。市场养大了，用户习惯养好了再说。
滴滴顺风车近日再次倒戈，网约车市场一片非议不断。未来数月，都将是网约车比较低迷的时段，题主若是真想从中赚点油钱，怕是接单少到不够塞牙缝。
作为阿里出行行当的先行布局，市场对高德顺风车也算是寄予厚望。不光承诺0抽成，还补贴很多服务费，先发制人且一鸣惊人的狠招儿瞬间为其赢得大量乘客和司机，尤其是司机。
滴滴“爆雷”之后，不少网友曾多次提及可尝试引入支付宝信用接单问题。呼吁设立信用门槛，对司机接单进行又一次数据筛选。若未来高德顺风车引入支付宝相关信用数据，必会加大用户对其的信任值。
不同于滴滴的营运，高德的定位为真公益，实际的做法便是不抽成。不抽佣的同时，也不追赶市场上的补贴战，避免恶心竞争，同时也促进了行业正向发展。仅从合理交通，解决交通问题缓解道路压力出发，何不圈粉？
高德本为导航型app，基于其地图功能应用场景基础，推崇其地图叫车优势，更方便快捷，体验上也更为便利。目前来看，作为新兴软件，多少存在着用户量级偏低的特点，但随着时间推进，会得到改善。
从大面上说，这段时间美团，高德还有其它企业不断推出快车，顺风车或专车，可以说是个好现象，起码开始打破滴滴公司一家独大的不良局面。因为没有竞争会产生很多不良现象。从这方面来说，是赞成的。但是实际上所谓的顺风车应该没有免费这一说的，都会收取一定费用，顺风车费用相对要少，因为司机要到的目的地和乘客的目的地基本一致，顺便收取一定费用，多少实际上都无所谓。这也是不先考虑其他问题。保持好的心态就行了，不以盈利为目的。有多少是多少，对于顺路司机和乘客是双赢。但是，现在交通运管部门对于快车，专车，顺风车基本定义为非法营运，如果没有办理相应的证件。所以在跑的过程中不要出现交通事故或者被运管查到，那就得不偿失。在这个层面来说，顺风车跑起来风险很大。高德顺风车不知道能不能解决这两个问题，如果不能，你觉得呢？
美团打车才刚刚在上海上线，吃瓜群众还没缓过神来，阿里系的高德地图又突然“参战”了。3月27日，高德地图宣布，正式进军顺风车领域，首先将在成都、武汉上线。不但0抽成，还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费！这对滴滴等其他打车平台来说真是一记大杀招。
阿里是看上了网约车的收益吗？不是这么简单，互联网经济发展了这么多年，大家都知道了“注意力经济”这个词，也都习惯了先免费圈用户的操作模式。那么阿里付出资金支持高德地图顺风车，用0抽成来圈司机、圈用户是为了什么，还是为了对抗老对手——腾讯啊！
高德顺风车是服务于阿里大出行的战略，出行我们每个人的生活密切相关，是大家必不可少的行为，对互联网公司来说就是一大“应用场景”，***都需要，用户不仅数量极大而且粘度极高，并且还与支付行为挂钩。对阿里腾讯两家来说是必争的领域，所以他们的拼抢非常激烈。
阿里最近一年来在出行领域的布局，彰显了野心。先是成为了哈罗单车的第一大股东，蚂蚁金服还将自己的信用体系接入了哈罗单车，同时阿里还在逐步深入公交和地铁系统，以及高速公路收费系统等，全面进驻大出行领域。腾讯也是一样，马化腾曾亲自为相关项目站台。而对出行领域布局的核心，还是抢夺线下支付场景，支付宝对微信，两大在线支付工具的激烈对决！
微信的用户***优势太强悍，已经覆盖了绝大多数的移动互联网用户，阿里必须进行多场景、多维度的布局，来对抗腾讯的[_a***_]***，为此付出一些成本是必须的。而这对普通用户来说，好处就是能带来实惠。对滴滴等其他打车平台而言，则是巨大挑战。但商场如战场，就是这么无情啊！
