韩雪发博斥携程捆绑营销，你有过类似经历吗？
这样的经历经常发生，但是必须要学会斗智斗勇才能保护自己。
韩雪这条微博虽然有很大的杀伤力，但是基本上不会改变旅游ota目前的通行做法，毕竟在这个机票利润极其透明的时代里，无论是选择航空公司或者携程，避免不了的就是捆绑。
就像你要是去机场资讯台问问或者买个机票都会问你，要不要买保险一样，这是营销手段，但不是营销目的，最终能否成功在于消费者。
有这么多人的转发，点赞和评论，说实话，对于携程公关来说蛮大压力的，对于同行业的公关同样面临着很大的风险，一不小心都会惹祸上身。
明星都不例外，何况是普通的消费者呢？那么对普通消费者来说，到底如何避免。
第一：app预订中仔细看清楚，绝对不要轻易放过每个支付细节。
第三：多平台对比：机票可以通过携程，飞猪，同程，途牛等，你会发现，同一个航线，各代理商之间有区别，只是需要花点时间，这就是不想多花钱的方式。
第四：如果出现捆绑销售的情况，不需要的话，尽量当时就取消重新预订或者直接取消，不要等到后面想起来再找麻烦，根据消费条款，你已经没办法挽回了。
作为一个经常出游的人，机票酒店少不了，携程去哪儿用得很多，类似的经历也有不少。我重点想说的是，这种捆绑销售并不只存在于这两间公司，也并非只有机票才涉及，而几乎已经成为了众多出行平台的“潜规则”，只是大家平时可能很少留意，而这次明星发声，曝光度大了才注意到。
这是半年前，亲友买高铁票时与我的对话。在高铁发达的今天，通过手机***买火车票应该是众多人都经历过的事，除了春运期间为了抢票支付的费用，有多少人在平日买票时，可曾留意过着其中也有“猫腻”？
说实话，当亲友让我查之前，我真没留意过这一两百块的二等座的具体票价，开始试了几次也没发现有关联销售的情况。直到输入特定的路线比对后，才发现原来其中真的有让人不知不觉买单的坑。
“精明”的产品经理们，并不是在每一趟车票里都关联了保险，甚至“A站-B站”只是单纯的车票，而“B站-A站”返程时就加入了默认的保险，让人真是不注意就会踩进去。
对于这样深谙“用户行为”的产品，我个人觉得也不能一概而论，这不是一个简单的是非黑白的问题，它更像一个灰色地带。
的确，它并不强制允许你取消，可试问每一个发现自己被“默认”购买了些非必要品的客户会觉得身心愉快并称赞这样的产品贴心么？
我给大家讲一讲我在网上看到的故事：
最近，在携程买了4张上海和广州的航线机票，落入了携程挖的机票陷阱，被携程陷害的一点办法也没有，只能去12315吐苦水，还有就是来这里揭露，让大家都明白，这个网站是怎么样包赚的金子盆满的。
事情是这样，由于老公母亲大人急病,老公乘周末带女儿回茂名看母亲，所以6月10日晚上，心急火潦的定了：6月13日2张飞广州的机票，6月16日晚上17:30分广州回上海的机票。
6月11日早上,老公哥哥来电说母亲一夜病急,考虑到病情发展,担心16日回不来,当时11日上午打电话给携程,要求退16日的返程广州到上海的机票。
携程说:你定的不是机票,是套餐,要退票,机票全额700*2=1400不一能退,只能退170*2的机场费;这下傻眼，当时 只能怪没看清楚，再仔细看，这个机票是不能改签，不能退机票的套餐。
也只能怪自己没有看清楚,那个啥记号,如果婆婆挂了,也只能浪费这个1400了，结果,到了6月16日，早上起来一查,这个航班MU5308 广州--上海 中国东方航空公司,取消了。
老天开眼啊，我又打电话要求取消全额退赔，那个携程主管761389，居然说要了解下航班情况，下午17点前给我答复。
我这个气啊，那时黑我1400，现在又要推延到飞机起飞前半小时给我答复。后来，居然去找我老公商量给改了航班，认为携程就没有责任了。
我由于12日退票携程要扣我1400的全额机票费，实在很黑。所以，我也要求航班取消全额退款，我认为应该赔偿，难道我买了携程的套餐，就成了携程的玩具，随便他怎么黑我吗?
东航安排我老公乘其他航班，解决了回上海问题，是完成运输合同。而携程，不给我退票，他的套餐既然是不可以变更，那么航班取消，他给我这个消费者的损失，他要赔偿。那个携程主管，居然说这个是航空公司的责任，和他们没关系，他们只赚钱，不负责啊。
实话说目前没有太使用过携程订机票，只临时定过几次境外酒店，还是因为对比几个平台后发现携程价格最实惠，不过捆绑销售的事确实在其他平台如去哪儿遇到过。可能最早去哪儿就是以便宜的机票搜索引擎出名的，一直习惯在上面搜索预定最便宜的机票，所以遇到捆绑时我的态度相对比较宽容。抱着一分钱一分货的心理， 价格都摆在那里了，即使对每次需要多此一举的取消那些捆绑销售浪费时间也有吐槽，但想要“贪“便宜就只能自己多留个心眼了。
注意了下捆绑也分几种
1、有的***捆绑完全是想趁你不留意“趁火打劫”的，比如携程、同程、去哪儿上定火车票自动已经包含了加速抢票的捆绑，还提示你取消就会有抢不到票的威胁，这类取消完全不影响票价。我基本都是毫不留情的取消。
2、而有些捆绑取消比如保险类的比较了下，带上捆绑销售的价格与不带捆绑销售的价格基本差不多，那我还不如保留这些捆绑的优惠，不管我有没有用到，或者已经在其他地方购买了保险。
3、另外有些附加的接机和酒店捆绑的，通常我会评估下这些优惠究竟是否实用。酒店不需要的基本不会勾选，接送机如果优惠力度比较大会保留，因为一般都是深夜接机，选择普通滴滴不放心，[_a***_]和神州的价格自己心里有数，算下来其实都差不多，或者有时优惠力度会更大，如果取消机票价格反而会提升的话，那我不如乐得接受。
其实捆绑销售不管是在很多网络平台包括线下如超市里面都是屡见不鲜的。但超市的做法通常是让你感到买一送一的附加优惠， 让不那么畅销的商品通过捆绑附赠得到销售，怎么个捆绑是显而易见并且选择权在顾客的，因此商家和顾客皆大欢喜，但网络服务价格本来没有那么透明，也许实际同样的价格在消费者看来反而是被强迫多掏了腰包买了不必要的服务，再加上很多是***捆绑让消费者一不小心上了套的感觉，购物体验自然就差了。
关于携程机票的坑，相信有很多人中招，我也不列外。这几年在外面旅游，购买机票是常有的事，在电脑或手机订单上，操作稍不留意，就会跌入坑内，白白多花了几十元钱。携程还有个“坑”，就是你机票预订成功后，它会接连发送手机短信，表面上看，是对订票用户的关心，实际上还是在推销他们家的产品，比如送你个接机专车优惠，送你个中转贵宾室优惠。其实天下本没有免费的午餐。我测试过，所谓的专车优惠，其实比打的更贵。
携程订房也是如此。那年我去三亚，在携程上订了一间优惠价格的房。到了酒店，总台告诉我你订的房源没有了，要住必须加价。我打携程的客服电话，携程说遇到这样事，他们也没办法，只能自己跟酒店商量。
所以从此以后，我的手机上虽然还安装着携程的***，但基本不再使用来订房订票，只是用来查查航班资讯。订飞机票的话，我会用各大航空公司自己的***下单，航空公司自己的***还有个好处，就是经常有特价机票放出来，***使想出国旅行，只要经常关注一下，也许就能抢到廉价的机票。订高铁票，我喜欢用铁路12306，这个***以前也被人批过，现在改进了不少。订酒店的话，我喜欢用艺龙的***，至少艺龙还没有骗过我，而且经常到了酒店，总台会帮着免费升级房型。
最后，我想说的是我支持韩雪，遇到像携程这样的坑，应该站出来说“不”，一方面是保护自己的权利，另一方面也是对其他消费者提个醒。昨天深夜，看到一则消息，说携程迫于压力，将订票的页面改成“高级”和“普通”两种，我点进去看过，有所改进，但依旧是有许多附加的选项，保险、贵宾室、专车、酒店优惠房券等项目还在。作为一家大公司，如果不能把消费者视为上帝，那么迟早会被消费者抛弃。
美团、滴滴的打车大战来临，「补贴大战」是否会重现？
补贴大战不会重现，原来出现有这么几个原因，一、网约车是新鲜事物，大部分人还没养成使用习惯，所以要培养使用习惯，所以补贴乘客，让乘客养成使用习惯。二、私家车主抱怀疑态度，毕竟非法营运罚款很重，而且开自己的车去跑网约车也让人觉得不是件有面子的事，所以补贴车主，让一部分人很轻松就能赚到远远高于社会平均水平的收入，就能让更多的车主跟风进场，身边做这个的人多了，自然就不会让人觉得做这个丢面子了。三、当时市场上是有几家平台在竞争，不是滴滴一家垄断，所以需要烧钱抢市场占有率，数据好看了才能拿到更多的投资。经过这两年的发展，大家都已经接受了这个新鲜事物了，有相当部分人已经养成了使用网约车的习惯，所以不用再补贴乘客，因为到现在还不是网约车客户的人，就算补贴期间会使用，但停补后也会停用，没有开发教育价值。这两年有相当一部分人已经转变车是靠跑网约车为生的，这个比率相当大，哪怕现在滴滴的抽水高达27%及他坑司机的制度，也一样不缺车，这就说明这个市场是供大于求的，所以不需要补贴。现在美团加入后会出现什么情况呢？我估计最多会出现稍微补贴一下乘客的情况，宣告一下‘‘我们的***也有打车’’，不会出现补贴大战。
对于市场来说，多一个竞争者还是有一定好处的，在中国，喜欢看热闹的人不在少数。最近，美团和滴滴似乎要有一番较量。美团2017年悄悄试点打车出行服务，这让滴滴坐不住了，扬言要进军外卖市场，毕竟要“礼尚往来”啊。
纵观近几年的打车出行市场，滴滴作为国内的老大，发展的是非常顺利，先后合并了快的和Uber中国，虽然现在还有几家小公司在开展业务，但是终归还是小打小闹，已经无法撼动滴滴所占有的市场了。
而做吃喝玩乐的美团为何要涉足出行服务市场呢？一是自身的实力与优势，在外卖行业中数一数二的美团具有庞大的用户数据，这对发展出行业务是非常有利的，而且还可能与外卖形成一定的互补，可能会在打车过程中提供吃喝玩乐的服务；二是最近对滴滴不满的声音越来越多，不仅是乘客，还有来自司机的抱怨，不仅补贴没有了，就连提成也降低了不少，一趟跑下来也挣不到多少钱。当然，从经常白给你一块钱减少到给你5毛，对于大部分人来说，心理肯定不是特别愿意接受，这也是人的心理问题。美团只是抓住了这样的时机。
作为消费者或者司机来说，有竞争还是好的，一家独大很容易产生店大欺人的情况，多来一家就多一种选择。
有战争必定会伤财。滴滴最初也是通过补贴来增加用户流量的，那时候确实是一个非常快速有效的方法，先后打败快的和Uber中国，取得了一定的成效。
不过，从现在的市场构成来看，美团想要掀起新一轮“补贴大战”的可能性不是很高，可能会有小的优惠，但是如果搞大了也会得不偿失，毕竟滴滴现在也算是行业老大，而且最近又有巨大的资金注入，不差钱，想要让竞争升级也是很容易的事情。但是烧钱并不一定会产生更好的结果，其他人得到了实惠，只要你已停止这种优惠，必定会得到反噬，即使滴滴这样打败了美团，也可能有人趁虚而入，生出另外一家打车服务公司，如此循环，最终还是劳民伤财。而美团主营业务还是外卖，打车现在也只是小规模试运营，并不会大手大脚的搞一波补贴，重要的是要如何减少成本和提供优质的服务，这才是其发展的重点。
所以说，滴滴和美团近期也不会有特别大的动作来搞“补贴大战”，双方还在试探观望当中，吃瓜群众可以先静观其变，哪个好就用哪个吧。
我觉得补贴大战不会重现江湖。
2017年，互联网江湖风云变幻，大巨头阿里和腾讯的缠斗不休（两者将战火从支付延伸到新零售），小巨头美团和滴滴又爆发业务大战。
最近消息，做打车出行的滴滴瞄上了送外卖的生意，做外卖的美团大众点评又觊觎打车出行的买卖。于是小伙伴们又开始搬起了凳子，静静地坐着看戏，期待阔别已久的【补贴大战】重出江湖。然而，我告诉你补贴大战不可能再出现。为什么呢？
一、相比于当年“快的”和“滴滴”的补贴大战，这一次美团和滴滴业务之争有本质的区别。
当年滴滴和快的斗得你死我活、竞相烧钱，是为了在单一领域----打车出现，抢占市场地位和用户数量。所谓“先入为主”，当时两家都是初创企业，急需在这个行业树立地位和用户，所以不得不大手笔烧钱，反正腾讯和阿里有的是钱。
而现在无论是滴滴出行还是美团点评都已经是各自领域的龙头老大（滴滴目前有9200多万的月活用户，美团更有1.25亿的月活用户），在各自主业来讲他们都占据了绝对的优势，不是对方想怎样就能怎样的。
而为什么会出现互相入侵对方主营业务的局面呢？
① 移动互联网的生意本来就没有边界，各种生活服务领域都能延伸。只要有海量用户基础就具备开干的条件。
② 两家心怀鬼胎、各有盘算：对出行来讲，早有Uber在美国市场做Uber Eats做得风生水起，滴滴当然是有样学样，急需拓展单一的汽车出行类业务；而美团呢，坊间有人说是为了挽回公司估值下滑的颓势而主动向滴滴宣战，我认为这个理由不成立，看看美团这些年在团购、外卖、美食、电影***休闲、旅游酒店住宿等生活服务等方面的发力，可以看出它已经是颇具优势，为了更好的打造“吃喝玩乐”***的生态闭环，美团迟早会补齐打车出行这一环的。
正如该题引文中所说，美团做打车，其实是为了建立用户消费的闭环，是顺势而为；反观滴滴搞外卖，就有点不着调，甚至有些对于竞争对手的意气之争。当然了，滴滴通过近100亿美金建立的护城河，决定了美团打车不可能和滴滴血拼。
所以，西西禾君认为，补贴战会有，但多是局部的，针对性的补贴战。
美团打车看似是插足滴滴的出行地盘，实际上反观美团的市场定位，本地生活平台：用户通过美团***吃喝玩乐，美团连接用户和商户，二者之间必然存在物理上的距离，难道让用户通过游戏中的回城技到达商户那里吗？
王兴盘点美团的业务范围，就知道，这打车业务势必要进入。对于美团来讲，只是业务范围的顺势扩大，更重要的是为了建立消费数据的闭环，这一点非常重要。
另外，美团***作为超级移动互联网入口，日均活跃用户7000多万，即使美团不做大规模推广，只要在其***开入口，那么按照30%的用户打车需求，每单按8元基础价来计算，美团每月的打车流水就近60亿，这对美团来说无疑是个流着奶和蜜的地方。
Why？
美团进入打车，不像之前的滴滴、快的等创业型公司，需要大规模通过补贴来获取用户和司机，美团已经具有数千万日活跃用户，目前只需要将其进行转化与推动，就可以在打车业务上取得不俗的业绩。
但是王兴就可以与程维展开腥风血雨的补贴大战了？答案是否定的。滴滴打车达到今日的市场份额，是花费了近百亿美金补贴才达到的，而且滴滴的投资人还未***退出，加之滴滴和美团还有很多共同投资者，没有哪个投资人会允许烧钱，把同属一个阵营A公司份额转到B公司。
美团这次在全国七个一二线城市上线打车业务，显然是“早有预谋”。毕竟在2017年2月份，美团打车就开始在南京市辖区试运行。十个月后，美团打车看起来已经掌握了足够的运营经验，这次是要一鼓作气进攻滴滴的腹地了。由此，或许双方将展开一场大战——不仅仅是打车，更有外卖！
不过就目前来看，双方显然还是比较克制的。虽然它们都是从烧钱补贴起家的，不过也都吃过烧钱补贴的“亏”，现在还没有将战火彻底烧起来。当下，美团打车对司机的抽成比例为15%，滴滴快车的平台抽成在20%左右，差距不大。
不过为了推展新业务，美团打车也有了部分优惠。乘客端可以领取3张券在内的新人见面大礼，北京前5万名完成注册并成功通过审核的司机可在开城3个月期间享受免抽成特权。力度不算很大，与当年的补贴大战相去甚远。现在滴滴尚未接招，不排除后期会跟上。
当然，另外一种可能是在看到美团打车冲击自身的出行业务，滴滴就会反过来进攻美团的核心业务——外卖。猛一看，滴滴的定位是智慧出行，与外卖八竿子打不着。但实际上，出行和外卖也有着千丝万缕的联系，也有望衍生出新形态。比如滴滴的“老对手”Uber旗下的外卖服务UberEat，在欧洲19个城市中的规模已经超过自家的网约车业务。甚至有报道指出，UberEats去年年底创造破纪录的30亿美元营业额！
可见，如果滴滴杀入外卖市场，不是纯粹为了争一口气或者去给美团捣乱，而是为了实打实的利益。此前滴滴已经战略入股饿了么，且滴滴CEO程维进入饿了么董事会。既然美团率先以打车业务出招了，那么在接下来滴滴极有可能会接招。鉴于要真正在外卖市场做出一番成绩，或许滴滴会在开辟新外卖业务后大肆烧钱补贴。反正去年融资100亿美元左右的滴滴是不差钱的，实力比融资略少但涉足领域太多的美团还是要强一点。
双方的你来我往，最终得益的还是消费者。不妨就搬个小凳子，坐等大戏上演吧！
到此，以上就是小编对于神州专车加价服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于神州专车加价服务的2点解答对大家有用。
