吉利销量下滑严重，其"高光时刻"是否已经过去？
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最近一段时间吉利的销量下滑有点严重，曾经表现最好的自主汽车品牌如今似乎也风光不再，属于吉利的“高光时刻”真的过去了吗？
吉利最近的情况确实不好
谈起吉利，似乎如今大家都不再能笑得出来，吉利在4月份的销量为83788辆，而到了5月份只有7***44辆，相比之下，去年5月吉利的销量则为113834辆，这样的情况下，吉利的数据确实是和去年相比有比较大的差距。吉利的高光时刻似乎已经一去不复返了。
逝去的不是吉利的高光时刻，而是中国车市的高光时刻
和吉利的高光时刻一同逝去的还有中国车市的高光时刻，在2018年，中国车市经历了深刻变革，在这一年中国的汽车市场第一次经历了由增转降，而在2019年，这一趋势更加明显，但是我们发现一个很遗憾的事实就是，这并不是一次“技术性”调整，在逐渐饱和之后，中国的汽车市场已经很难再像从前那样快速发展了。
和发达国家市场一样，未来中国的汽车市场一定会回落到某一个销量区间，并在这个区间长期稳定，这也算是中国车市未来的“新常态”，而身处其中的众多汽车品牌未来的销量情况也会逐渐稳定，不会再像之前的三十年那样飞速增长了。
吉利未来依旧会是自主品牌当中的领军企业
但是高光时刻的不再并不代表着未来吉利的地位就会不如现在这样重要，在一个整体萎缩的市场上，即便吉利的销量也有所萎缩，只要销量下降的比例不高于市场整体的比例就不会影响到吉利的市场地位。
在精品化战略下，吉利目前还在不断推出精品车型，而且相信未来在沃尔沃技术的加持以及吉利自身不断的投入下，吉利还会继续推出更多非常有竞争力的车型，尽管也许销量不再像曾经那么亮眼，但是只要依旧保持良好的产品力，吉利的车型就不会担心销量，而且在自主品牌当中，吉利还将继续以销量第一的成绩成为一众企业当中的领头羊。
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感谢邀请，近期吉利销量下滑的情况，在我看来并不代表其“高光时刻”过去。为什么？因为原因有三：
首先：吉利自身的新车产品力在上半年的靠前位置已经爆发，像嘉际，缤越。而今的国内汽车市场整体趋势是下滑的，吉利的销量数据仅仅是一个自然波动，在度过全年的最低谷“淡季”购车日以后，整车情况下会在下半年10月份开始回暖。所以销量下滑仅仅只是一个自然趋势。
其次：吉利汽车之所以销量猛增，与之前相对合资车而言比较低廉的价位有关。因为自身在并购沃尔沃等品牌后，技术得到了很大的提升，产品的品控方面与合资车差距不大。这样就突显出来了吉利汽车的优势，要是往前看10年，吉利就是价位再便宜也不可能达到如今的销量。但是，在当下国内汽车市场的情况是，面对整体低迷的销量市场，合资车开始大幅度降价，以大众汽车为例，2-3万属于很正常的空间。
而在这个降价空间以后，国产车中吉利自然而然销售空间受到挤压，销量数据雪上加霜，相比其他品牌而言下滑得更加严重。不过，随着以往的惯例，在下半年合资车整体需要利润支撑，价位有所回升，那么吉利汽车的优势就再次显示出来，所以我个人看来，在后续吉利的销量会有一个较大的反弹。
最后，吉利销量下滑还与目前国内汽车市场趋于理性的购车有关。毕竟国产车目前的核心实力还是与合资车有一定的差距，而同等价位的选着上面，当下合资车的竞争力更强。除非吉利能够2个月就推出一款性价比更高的车型，像以往的帝豪GL、帝豪GS等车型才会稳住局面。但是，我们并没有看到吉利有太大的动作，还是依靠以往的产品力在吃“老本”。这样就在产品力上相比同级车友所下滑，没有新的突破点来提升销量，下滑也成为必然。
总结：吉利销量下滑，我个人看来并不是代表“高光时刻的离去”而是一种整车的市场反应。从吉利自身、竞品、以及产品力上的一个常规波动而已。相信在下半年会看到吉利销量的反弹，那个时候如果有新车型能够加以突破，必然会从新回归“王者”地位。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
自2018年我国汽车销售首次出现全面下跌之后，2019年的汽车销售并没有迎来新的增长，寒冬似乎依旧在持续，而且在这个节骨眼上，国五汽车在7月1日后上牌受限的消息，又给了众多经销商以及车企所持的库存车一击沉重的暴击。这波销量暴跌所波及的车型不仅有合资品牌，国产品牌更是几乎全军覆没，而作为目前国产品牌老大的吉利也未能幸免。
在今年前半年的汽车销售成绩单中，吉利的销量与上年同期相比，下降幅度高达25%以上，而且这波销量的下跌也顺势影响了吉利在香港的股价，同样也是几近腰斩。不过如果要以此判断吉利的高光是否过去，壹车热评认为还有点为时尚早，毕竟2019年的全国整体车市都处于一个极度萎靡的状态，而且即使就在这种状态下，吉利也有几款车型保持着不错的销量。
比如在轿车领域，吉利帝豪依旧可以保持月销售量过万的成绩；在SUV领域，吉利博越的销量依旧是强势逼人，在4月份甚至还爬到了销量第三的位置。所以说截止到目前，壹车热评认为大众对于吉利的热度依旧没有出现明显的消退，只不过受限于现在国家政策的不明朗，很多想购新车或者想换车的人们都处于持币观望的态度。
当然，吉利也有几款车的销量确实不尽如人意，比如吉利帝豪GSe、吉利缤越新能源、吉利星越新能源等等，而吉利重磅推出的轿跑SUV—吉利星越，更是出现上市前热闹，上市后冷清的窘境。至于吉利着力推出的高端品牌—领克，虽然目前它的三款车型整体销量依旧未能完成破万的目标，不过比哈弗的魏派销量暴跌近80%比起来，领克还算是守住了国产高端品牌的一线阵地。
随着吉利不断巩固着自己国产汽车老大的地位，吉利在发展战略上也难免会有一丝瑕疵出现，这其中最值得注意的就是吉利近几年着力推崇的“精品车型”战略。
我们可以把吉利目前推出的车型仔细数一遍就会发现，吉利旗下的车型数量虽然越来越多，但它推出来的车型反而越来越讲究“精品”二字。从最开始的博越，到后来的博瑞，再到高端车型领克，以及今年上市的星越与嘉际。
虽然造车越来越“精”对消费者来说是一件值得庆幸的事情，因为我们终于可以拥有品质优良的汽车了，但在某种程度，吉利对外大肆宣传的所谓“精品车”，在实际使用中是否真的对的起他们所说的“精品”精神，这无疑也让很多购车者难免会出现期望与失望的一种落差。
特别是在今年几起吉利新车自燃事故的频繁曝光，更让竞争对手抓住了这点对吉利进行穷追猛打，而吉利冒天下之大不韪大力推出自己的三缸发动机，并将一些“精品”车型的售价门槛大幅度提高，这种种过于激进的做法也让消费者开始觉得，吉利似乎越来越想摆脱消费者只认可它是国产品牌的瓶颈。
如果我们说曾经的国产老大奇瑞，它的失败在很大程度上要归咎于自己的“多生孩子好打架”，那现在吉利似乎也有往这方面发展的一种趋势。吉利光在帝豪和远景两个品牌上，就各自衍生出了好几款足以形成家门内斗的车型，如果说帝豪还能撑起吉利的门面的话，那么属于低端市场的远景，在吉利打造“精品车”的框架模式下，它似乎已经出现了会被吉利放逐的味道。
综上所述，虽然国人都期望着我们的国产车企在某一天，能真正走进世界顶级汽车品牌的行列，而且从目前看来吉利是最有希望完成这一目标的车企。但汽车市场终归是资本市场，任何一个商人都是追求自身的利益最大化为目标，对于同行的无情打压就如对待战场上的敌人一样，绝对不会手下留情。
