一个人一天内如果连续开车，最长里程是多少公里？
一天的行驶里程达到多少公里与时间及路程有关，如果排除安全及隐患外，理论数据可以连续行驶20个小时，按照高速最高车速控制要求，可以达到四千八百公里以上。（只用四个小时解决正常的生理需求），以上只是理论上的连续开车里程，现实生活中是不可能做到的。
我的一天最长距离就是从南京一天开车到北京（年轻的时候，过了四十年龄后不建议一天行驶超过八百公里以上）早晨六点从南京出发，中午到达山东泰安服务区吃了饭并在总行程上只是短暂休息了两次，下午到达北京。这也是我所有开车历史上连续开车最长的一次。到达后的总里程是一千一百多公里。总的来说还是有疲劳感的，不过年轻的时候最大的好处就是恢复的很快。第二天还去了故宫博物院游玩。这是我最长一次的旅行记忆。驾驶车辆与年龄有很大关系，不建议中老年人一次驾驶时间过长，在欧美一些汽车国家在车辆行驶两个小时后都必须强制休息一定时间。我们虽然还没有执行这样的规定，但是为了安全不建议疲劳驾驶。
一个人从北京开车回深圳；日产风度2.0自动波；全程两千一百多公里吧，其中河南段有一部分有十字路口、有拖拉机和行人（京珠高速）开得最累。信阳和湖北交界处的山区飞虫甚多，多到喷水雨刮都弄不干净，其他就没啥了。期间加油，洗手间，吃饭，小憩，都算上，一共开了23个钟头；
开完之后，整个人麻木掉了，也不觉得累，就是身体麻木，灵魂飘忽的那种。
然后就睡觉，睡了十几个钟头醒来，龙精虎猛又是一条汉子。
年轻真好！
这一问题的答案成为了老司机炫耀资历的资本，也成为了新手驾驶员想要成为老司机的“挑战项目”，但是这么用车真的好吗？本篇会为这种用车和学车心态降一降温。
疲劳极限
长途连续驾驶无疑是在挑战人的生理与心理极限，这种说法并不夸张，分享一例个人的极限驾驶经历。约莫在2016年的秋初，当时在一公益救援组织服役并接到以跨省救援任务；当日组成车队奔赴现象，里程接近900公里。这一里程标准并不算长，但是在沿途高速驾驶过程中遇到了特大暴雨，驾驶车辆的精神紧张程度在极速的消耗体力，连续驾车超10小时并达到现场后已经非常疲劳；随即开始执行任务至次日中午，由于时间规划过于紧张则开始了车队返程。在不足48个小时内往返1800公里左右，并且期间没有任何修整；这一次经历印象最深刻记忆是“不知如何返程”，事后与当日执行任务的驾驶员们交流，大部分人对于回程的驾驶经历出现了记忆断层。
很显然这一次的驾驶已经达到了生理上的疲劳极限，可以说返程的900公里基本是依靠意志力的肌肉记忆或其他一些因素“自行完成”驾驶动作；然而在事后回忆这一案例，内心深处涌现出的的是深深的恐惧。因为一组车队的出行一旦出现一台车的失控，在高速公路驾驶后果可想而知。曾经认为这种驾驶经历已经是极限了，但很多老队员表示有单人单车2000~3000公里连续驾驶，且过程中完全不休息的经历，当然车队的专业驾驶员总也是在不断减少……
中篇总结：疲劳驾驶曾经被当做炫耀的资历，但在看过或参与救援一些交通事故案例后，这种心态再也不会出现了。在驾驶汽车时如果开始出现记忆力不集中，或者忽然感觉发现自己在驾驶汽车（走神或记忆断层），此时则应该将车辆就近驶入服务区修整，好好的睡一觉再去驾车。尤其是在自驾游的时候，或者每逢节***日的自驾大迁徙，在不需要赶时间的前提下大可以优哉游哉的驾驶，工作节奏已经很快，生活节奏可以适当放缓。
相信大部分汽车用户都了解【禁止疲劳驾驶】的规定，这一规定在一段时间内只在高速公路约束营运车辆，小微型客车（家用汽车车型标准）并不用担心因长时间驾驶而被处罚。但是这一理解从2017.10.07时应该改变了，因从这一节点开始实施《道路交通安全法实施条例》且现行仍有效，该明确说明了两点，分别针对营运车辆和所有车辆。
《实施条例》已经明确说明了驾驶机动车应该连续行驶多久，如时间规划过于紧凑则应该按照4小时为极限标准，如时间规划宽松一些则建议每隔2~3小时休息20分钟左右。适当的舒展运动可以缓解驾车久坐的疲劳，同时也能让精神适当调整放松，再去驾驶汽车时会明显感觉头脑清晰、操控车辆的反应速度更快。
总结：关于《实施条例》的第62条规定建议每仔细阅读的读者再去看一遍，仅此一项规定可以解读出很多错误的驾驶习惯与不文明的用车行为，养成这些习惯可大大提升驾驶通勤安全，尤其是驾车刷手机。同样的个人经历为高速公路驾驶时看过一次手机，在视线重新回到路面时已经驶入另一车道，这些记忆会让驾驶汽车越来越谨慎，驾驶风格越来越“怂”。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
朋友大家过年好！回家要注意安全，千万不能疲劳驾驶 ，开车[_a***_]比谁快慢，安全到家才是第一 ，累了就歇一歇，晚到家多一份安全，家里等着你们过年，平平安安的回家 ，过春节在平平安安回来 ，祝大家新年快乐！吉祥如意，全家团聚幸福。
我有一个朋友，资深老司机一枚，驾龄26，天天跟我们吹嘘，连续驾驶的记录，又跑了多少公里！他还有一句口头禅：只要车厢有油，红牛管够，东西南北随便走！
我不知道题主提出这个问题是想证明什么，看到大家煞有其事的在下面分析，车子的连续行驶极限是多少，人体的疲劳极限又是几何，还有的人因此沾沾自喜！说实话，我挺无语的！
都是看热闹不嫌事大的人！对于这些人，我只想推荐两条路线，佳木斯到喀什，漠河到三亚，开一趟下来再回来炫耀！
最后，提醒所有的人，安全驾驶最重要！开的长不如活的长！
半年2000块油费轿车贵吗？
半年二千块油费轿车用油一点都不贵，首先可以确定你用车不是很频繁，或者说用车时间很短，也就是距离很短，拿我雪铁龙C4L来说吧，一个月驾驶半个月，上班来回八十公里，每个月的油费支出将近一千块左右，半年才二千块油费，估计也就是每个月出去自驾游出去二三次四五百公里距离的油费差不多，
相较于48V与PHEV，REEV为何难成市场主流？
政策方针引领着，市场的改变绝大多数有这专利权，这弱混的首先是不享受国家补贴的如:卡罗拉，雷凌。强混呢，就是比亚迪:唐，秦Pro。
从构造来对比区分:
1.充电不充电；洋货，国产；
2.e-cvt（电控无级式自动变速器），纯电主要用在低速40码以下的时候，阿特金森循环系统稳定的输出功率是在中速阶段；高速两者可以一起工作。
3.双离合加电动，电单独跑，油单独跑，电起步的时候用，还有一起使用！
4.政策就是50公里以上的纯电行驶就是可以享受补贴
5.弯道超车，获得相应积分，很多的车厂，直接开始造政策车，继续生产燃油车。故而抛弃这个还是很不错的弱混车。
6.根据调查，平均用车时间很短，而且很多的时候车是停着的，50公里的范围内，是取自老百姓的用车半径，但是这样的强混车还是进入不了老百姓家里，必要的条件过多！
7.吉利做的很好，嘉际车型，燃油，弱混，强混，都有！
8.政策回笼，应该会有一部分车企***用弱混吧！
到此，以上就是小编对于短暂的专车司机的问题就介绍到这了，希望介绍关于短暂的专车司机的3点解答对大家有用。
