高德地图2020财报？
高德以33%的占比位居市场份额第一，3.7亿的月活用户稳居榜首
在互联网时代，有用户就意味着有钱，高德地图是免费给我们提供导航服务的，但是它有别的办法在用户身上挣到钱，月活超3亿人的高德，赚钱渠道要比你想象的更多。
由于高德被阿里收购后，已经不会出单独的财报，而且从前几年的财报来看，高德地图的盈利并不多，甚至有的年度还会出现亏损，但是高德地图毫无疑问是有收入的。高德的收入可以分为这几块：
第一块：车载导航预装收入。虽然“高德导航”手机应用是免费安装使用的，但是车载高德导航是需要收费的，这个费用是高德向车企收的，车企再转嫁给消费者，所以你使用的车载高德导航实际上包含在车价之内了。高德地图曾在去年的媒体沟通会表示，将以成本价格向合作伙伴提供标准化高精地图，平均每辆车年费不超过100元。与此同时，在使用的过程中，产生的流量费用也是高德的收入来源。
第二块：广告收入。我们打开高德地图，经常会看到开屏广告，这就相当于高德的广告位，对于月活这么高的高德地图来说，这个广告位的收入是相当不菲的，除了开屏，高德地图的每一个页面都有广告，另外，像推荐周边餐厅、酒店等商家的排名，都可以收取广告费。
第三块：增值业务收入。2017年，高德地图推出了一站式公共出行服务平台——易行平台，目前滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、小黄车等出行服务商，已接入了该平台，在用户通过高德叫车的同时，高德将按照一定的比例抽成。除了打车业务，高德地图上还开放了团购业务，保险业务、加油业务，保养业务等等等，这些都可以为高德地图带来收入。
高德并不盈利，但是阿里看重的就是高德地图背后庞大的用户群体，地图业务本身属于底层服务，相当于提供了互联网的移动用户入口，只要聚拢了用户，凭借着阿里的大数据以及一系列的产品，都可以实现盈利，因此高德本身盈利与否并不重要了。未来，随着无人驾驶等技术的发展
美团来了，优惠能持续多久？滴滴会不会因此降价？
美团入网约车市场以来，广受媒体和社会关注，为什么呢？对于媒体来说，最近确实没有什么题材，阿里这阵子没什么大动静。腾讯拉着一班小弟搞什么联盟，似乎不吸引大众眼球。自然，美团的动作，时机算是抓对了，得到了广泛关注，公关成功。至于优惠，按规则打市场的话，估计一两个月左右，时间太短，没有吸引到更多的流量，时间太长，也没人玩得起，管理部门也不允许恶性竞争。当初加多宝 王老吉红罐之争，也没降价呀，看人家玩了多久？个人估计，滴滴不会降价，降价，两败俱伤，不降价，就提升滴滴的服务，起码让司机能感受到存在。像马云一样，烧了二十亿，搞得全国关注，轮家还成立什么联盟，打通了任督二脉（消费者与商家），比做广告效果好多了。滴滴现在，想保用户少流失，上策是提升自己，垄断了这么久，技术部门可能有几个人在***了，管理部门也开启了自动运行模式，嗯，该醒醒了！
其实美团打车还没正式进北京，滴滴就已经开始降价了。
我很佩服滴滴的决策层，他们对可能造成市场份额威胁的美团做了充分的防御措施，在美团2018年1月以H5的形式在全国造势为开城投票的时候，滴滴快车已经开始做“1元购买20张七八折快车券”的营销活动来抵御美团的试探性进攻；从后来***约谈美团，美团至今在北京依然没有开城来看，这次的1元营销似乎反应过度，但另一个角度也说明了滴滴对威胁的重视程度，其背后是并没有因打赢两场战役（快滴/uber）而懈怠的团队和时刻警惕的管理层。
下面我理性分析下美团进驻打车业务会对滴滴有多大影响？
一个模型来分析这个事情最合适不过了—波特五力模型
上游供给端：各个城市分布的个人司机和机构司机，基本处于群雄割据状态，定价权在平台方的滴滴手里
下游渠道/用户：点状分布的企业用户和散点状分布的个人用户，中间没有流量占比较大的渠道（地图类渠道导流比例毫无存在感），定价权同样在垄断的平台方滴滴手里
同业竞争者：快滴被合并，uber撤离，滴滴垄断
潜在竞争对手：美团是最值得警惕的（因为它刚融了40亿）
替代产品：百度无人车有点遥远
所以美团若想侵蚀一部分滴滴的份额，必须投入重金重新购买司机和用户的信任，然而滴滴这两年的内功构建的护城河也是不浅的（用户体验不断优化+客服系统十分完备），也是美团抢用户的门槛
