为什么移动打车app一直在烧钱，投资人还在不断投入？
这背后有着很多深刻的东西，财经和商业体系我并不会特别的懂，但是我觉得最核心还是为了上市的时刻，例如目前的滴滴来说吧，的确是在烧钱，还是亏钱状态。但是还在不断的融资，甚至还启动了巨大的无人驾驶打车体系，在上海还能有机会坐无人驾驶的网约车，也的确了不起！
但是我听一个专业人士在说，其实真正打的企业最核心的利润并非产业而是口碑价值，口碑会影响股市，而用户的投资买赔和买张都是企业市值的体现！不过从科技互联网的角度，其实之所以投资，我觉得他在未来的时候一定会表现出一个非凡的成绩的！
毕竟网约车也是一个创新的事务，也是移动互联网中的一个产物，解决了出租车毕竟难等，而且还要费老半天的时间才能约到的麻烦和困境，所打车APP极大的方便了我们的出行也成为了我们日常必需要的产物！
我觉得在一定的时候分久必合合久必分，既然打车APP能够整合，我觉得一定的程度上既然打车软件上也有出租车的选项，其实在全国来说各个地区有很多的出租车的集团性运营公司，他们也是有着很强大的实力的，我觉得最终比较好的结果，我觉得应该是打车APP和出租车深度的合作，真正让出租车出行变得智能化，而且也能够在某一个地区及时叫上车。而且在汽车文化当中，和乘客之间的衍生产品，例如智能化翻译对话功能、智能化的安全监护功能、智能化的公开透明的价格体系；
移动打车App作为典型的移动互联网产品，一直烧钱却还继续能获得投资人的投入，其中主要的原因主要还是来自于互联网商业模式的特殊性。
现在绝大多数互联网平台的商业模式和以前的传统商业模式已经完全不同了。本质上互联网平台都是提供服务的，即服务于平台上的用户，同时也服务于商家。支撑这个模式的核心是规模，因为所提供的服务需要一些基础设施的建设和成本投入，这也就是烧钱的地方，但是当平台规模达到一定程度之后，这些投入成本就会被摊薄。因此，投资人往往看的是在达到目标规模后是否能成为一个盈利的项目。当然，有些投资人可能看到的是上市时候是否是一个可以卖出去的故事。
移动打车App就是这样的一个互联网平台项目，打车平台主要提供的还是服务，为平台上司机提供揽活和资金监管服务，对于平台用户来说就是及时找到车和安全服务。所有的这些服务都需要先期的投入和运营的成本，这些成本在先期就需要通过烧钱来完成，但是这些基础建设不会跟着平台规模高速成长而以同样速度增长。这样的增速差理论上会让收入和支出达到平衡，然后收入高于支出产出利润。
互联网平台化项目在寻求融资的时候，投资人最关心的往往是市场体量，因为只有足够大体量的市场才能通过这样的方式来等到扭亏为盈的时间点。不过现在这样的市场已经非常少了，可能打车市场是最后一个如此的大市场了。
打车属于大交通，在出租车行业，如果形成垄断，那么之后赚钱是很顺理成章的事情。烧钱是加速垄断形成的速度。
基本逻辑二：互联网拥有广大用户就会有机会盈利。
这一点被腾讯，阿里，百度反复证明。拥有了赚钱的方法很多，1，广告；2，增值服务；3，佣金；4，游戏等等。
最近腾讯还发明了一种赚钱的方法，利用自己海量的用户数来收购创业公司，通过投资和腾讯用户数的结合，做大创业公司的估值，盈利速度比主业务还赚钱。
基本逻辑三：未来靠想象。
现在目前的现状是烧钱，但是估值是大家对于未来的一直期望，是通过信用机制活在大家脑子里面的想象。只要大家还相信，就有实际的价值。房地产也很类似，因为大家相信房价能涨，房价就真的涨了。
估值在适合的时间会变成市值，这个转变就是上市，股民相信这个事情有价值，而过资本市场继续做大。
基本逻辑四：基础是这件事情有基本价值，有需求。
交通出行这件事情，在可预见的未来，用户有非常稳定的需求，并且打车软件提供了很好的用户体验（比如不用路招，可以提前预约等），还提高了司机端的效率（司机可以接更多的单子，减少空驶率等）。
整个社会也是需要这样的服务的，根基存在，基石很稳固。所以投资人敢投资。烧钱没事，将来财务报表做得健康就行。
