现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？
感谢邀请。
1.现在盛行的电动汽车分时租赁，在我看来，是有一定的发展空间的。主要原因是-------市场有需求！任何项目，市场上没需求就没发展空间，有需求是带来发展的根本。电动汽车的分时租赁对应“衣、食、住、行”人类四大需求中的“行”，本身就自带刚需属性。再加上国内市场的规模，生活方式的转变，政策影响，等因素，这一行业必定在未来有较好的发展空间。
2.估测在那种公司的职员工作稳定程度并不高。
原因是-------新兴的行业和项目有一个成长的过程。任何行业都是有:新兴---成熟---衰落这一过程。相比对应人员的稳定程度应该是:不稳定----稳定----不稳定。这个行业既然是一个新兴行业，它相比较那些很成熟的行业，人员稳定程度一定是不那么强的。
3.估计待遇较好。
原因是-------风口行业的资本运作。这是一个风口行业，一定会有企业希望快速占领市场，也一定有大量的资本在瞄准这些企业。企业要高速、高效就一定离不开高精尖人才的引入。培养恐怕来不及，最快速的是高薪去挖。所以一般新兴的风口行业的高级人才都有不错的待遇。非关键人才则是正常待遇。
本人目前公司就是新能源汽车行业，主要研发电动汽车电池控制器BMS，整车控制器VCU。
首先要知道为什么有分时租赁？
1、车企在前期为了满足国家补贴，大量造车，但是这些车的续航里程都很少，平时无人购买，那么必然会有大量库存，车企为了去库存，只好选择分时租赁。
2、国家补贴的标准越来越高，每辆车必须跑完多少公里之后，国家才承认，才容许补贴，最早的时候只用上牌就能拿到钱。
3、国家政策扶持，在去年8月份，国家针对电动车租赁出台了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。
1、车辆无人值守，用车全程app操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，进行盈利
2、目前普及度和接受程度还没那么高，但是分时租赁的车企该投入的还必须投入，场地，车辆，人员。所以越来越多的小企业在这场竞争中溃败，而大企业还继续在这个领域“烧钱”。
所以综上所述，分时租赁的发展前景是好的，但是除了那些龙头中的龙头企业，有又谁敢说，自己一定能在这场大浪淘沙中，生存下来呢？
但是不排除那些本身实力牛的企业和专玩资本的企业。我同事遇到过为研发一个新项目烧了一亿，而且这个公司不是造车的哦。
我对于电动汽车租赁这个行业并不是特别了解。但从国家的政策来看，这个行业的发展前景肯定不错，因为汽车行业面临着转型和升级，淘汰燃油车，大力发展电动汽车是一个必然的趋势。一个行业能否有发展前景是和国家的政策息息相关的。所以这个行业的发展空间肯定是非常巨大的。
那在这种公司的职员，他的工作稳定吗？我认为选工作，如果说你看准了这个行业的话，一定要去行业的前三名的公司去工作。至于稳不稳定很难说。因为现在这个多变的时代已经不存在传统意义上的铁饭碗了，现在的铁饭碗不是说你呆在一个地方一直有饭吃，而是指你无论走到哪里你都有能力有饭吃。
你说京东稳定吗？阿里巴巴稳定吗？甲骨文稳定吗？这些大公司这两年都在裁员，很多人认为进入大公司一劳永递，但事实是，现在连事业单位都取消了编制，所以说，你千万不能报有稳定工作的概念，未来是谁也不能够保证的。
你所要做的就是要抱着学习的态度和行动使自己不断的升值，现在电动车汽车这个技术还不是特别成熟，也没有大力发展开来，燃油车还没有完全被淘汰，以后会出现非常多的这样的企业，这个行业还有好几十年的发展空间，只要你自身有能力，有价值，在这个行业你就不会被淘汰。
谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系；至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。
新能源汽车有两大类：纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。
1、EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。
但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已；在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。
硬件标准还不足以满足家用、价格又普遍超出消费者的消费能力，所以在这些地区电动汽车并不受欢迎。
但是一线城市的电动汽车消费市场总会饱和，在区域饱和之后车企只能把市场转向二三线及更低级别的城市，终端消费市场不买账，唯一的方式就是普及共享出行。
电动汽车不受欢迎只是因为购买性价比不高，而作为共享出行并不难以接受，因为公共交通覆盖面并不全面，不同类型的出行方式中一定有断点。那么分时租赁和共享出行的市场也就被腾出来了，电动汽车作为公交车、地铁以及巡游出租车的补偿，作为点与点之间的接驳能体现出很高的实用价值，用车的费用[_a***_]租车还低，所以还是很有吸引力了，发展空间也就非常大了。
2、PHEV插电混动式汽车，这类车是燃油与电动过渡期内的最合理类型，因日常代步可以用纯电满足、长途驾驶有混动模式无需为里程焦虑，重点是强混系统有很强的性能，所以车价高一些也能被消费者认可。
新能源汽车两种车型的水平差异较大，市场划分也就比较清晰了；共享出行虽然是车企不得以而为之，但对于老百姓而言确实是好事，在打车难的情况下能遮风挡雨的共享汽车总比共享自行车体验好得多。现在的情况就是这样，应该就业还是如何只能自己考虑了。
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轿车内的铺地胶和地板革是一回事吗？谢谢？
不是一回事。
地胶不用粘，地胶就是类似地板革的东西，可以保持汽车内部的洁净，劣质的地胶是对人体有害的，好一些的就轻一点，毕竟是化合物，一点影响都没有是不可能的。汽车地胶很多种材料的，并且很多是成型的、专车专用的。
地板革是用于铺地板的人工合成革材料。现轿车铺地胶基本上都是使用这种材料。
1、新车的地面是一层类似地毯的东西
2、大家为了不再下雪、下雨等情况下弄脏他会全车铺橡胶
3、如果铺了橡胶则不必再用脚垫，如果没铺买3D脚垫
