ofo共享单车大面积变相裁员是真的吗？
裁员50%？这就有些耸人听闻了，如果裁掉一半的员工，就直接可以宣告ofo与摩拜的较量彻底失败了。
当然并不排除裁员的可能性，毕竟打着年底清算的理由，即使不是合理范围的裁员，也可以辟谣说是合理流动，这都是互联网公司的套路，像联想、思科、暴风等公司，裁员基本上是每年必备。但反过来讲，也只有经营出现困境的公司，才会时不时地裁员，从这点来讲，ofo绝对符合。
之前滴滴想要推动两个单车巨头合并，然后再自己直接拿下合并后新公司的企图，被两方拒绝后，就接盘了小蓝单车。随后，据传，曾经为ofo声援最卖力的朱啸虎把所有股权卖给了阿里，虽然尚未完全确认，但现在还没辟谣，可见八九不离十。
所以现在能救ofo的只有阿里，可阿里加上朱啸虎的股份，还不及滴滴，只要滴滴不配合，阿里想要在主导ofo还得费一番力气。况且马云再强势，人家滴滴背后是腾讯。只能说，ofo资本层面的对决将会是一场拉锯战，可公司未必等得起。与之相反，摩拜还算是比较稳定的。
至于说是去ofo工作，现在绝对不是个好时机。
说实话，错过了2017年年底的一次合并机会，共享单车的局势简直是横生枝节。这也是初创公司的困境，抱上大腿后丧失话语权，不抱大腿估计连一轮竞争都撑不下不去。当初个人还是比较看好ofo，轻便、造型好，重要的是成本低，没想到现在先出问题的是ofo，看来抱上哪条大腿更重要。
有关ofo现金流告急，资金链吃紧，拖欠工厂工资，发不出兼职员工工资，大面积裁员的消息在去年9月份就开始传了。
但最后都被知情人士，或者说ofo公关证实澄清是谣言。
现在ofo和摩拜处于交战关键时期，两家公司都属于共享单车领域的领头羊，但从以往的互联网公司大战的经验来看，市场上很难出现第一和第二共存，最后要么是合并，要么第二名出局。因为资本市场是不愿看到两家企业为了获取用户，占领市场疯狂的烧钱。
ofo爆出各种关于裁员的消息，在排除竞争对手抹黑的情况，更多的原因是ofo公司整体运营状况出现了较大的问题。
去年上半年ofo出现了前所未有的危机，“小黄车投放一个月被毁上千辆”、“创始团队被资本架空”、“ofo员工爆料内部大范围贪腐”等标题不断出现在媒体头条上，主要投资方滴滴派高管入驻，主抓财务和执行。
没过多久，ofo团队持续与滴滴公司交恶。ofo创始人戴威将滴滴入驻到公司的一行高管全部放***，清除出了公司。甚至在对滴滴副总裁付强的电话中咆哮：“滴滴的人都给我离开ofo！”可是，要知道在2016年ofo公司最缺钱的时候，C轮工资的领投方就是滴滴，不仅在投了钱，还在滴滴上增加了ofo入口，让戴威死里逃生成为共享单车领域一方霸主。
在滴滴被逼走后，ofo早期重要投资人朱啸虎见内乱四起，势头不对，把所持的ofo股份全部卖给阿里巴巴、***30多亿美元，退出ofo投资局。出走后的滴滴也不甘示弱，一边在着手处理并购小蓝单车的业务，一边在自己招兵买马，准备在共享单车领域搞大动作。一时间，ofo真的可以说是内忧外患，生死难料。
我注意到你后面问的是 适不适合去那边工作，也就是说你已经拿到了这个机会，那就可以理解成ofo还在招聘，所以，可以推断出ofo还没那么容易被击垮。
至于裁员，先不说真***，ofo慢慢趋于一个比较稳定的发展，之前迅猛发展期招的一些人可能有跟不上的，有非常闲的，清理这些人也是合理的。
最后，冬天骑车的人肯定少，ofo是重运营的公司，冬季裁点运营人员，春天再招回来～ 也非常合理啊～～
这个还不正常，能者为师，有能力的人留下来，走的人一般都是没有耐心，不积极干活的人，我就不信你一个实习员工比招你的经理还有能干，他会踢掉你。什么工作都是留下来的才是中坚力量。才是企业真正想要留住的人，还是找自己的原因吧。
没有听说这个消息，ofo，目前来说还是共享单车行业的领头羊，团队也是比较厉害的。虽然最近腾讯开始攻击ofo，一个是资金量吃紧，只能维持一个月，另一个是用户押金也消耗的差不多了。但都是口水仗，谁给没有给出明确的证据。不过ofo最近应该不好过，作为同业的摩拜和哈罗单车，已经拿到10亿美元的融资，高高兴兴的开始布局共享汽车，而作为大股东的滴滴，上线小蓝和自己的青桔，app上小蓝和青桔免押金，小黄不免，也是在挤兑小黄。ofo的10亿美元融资已经爆出很长时间，但久久不能到位。所以现在这个阶段的小黄，个人认为还是比较危险的，共享单车的行业，一旦融资失败，将是致命性的打击，但谁也无法预料最后的结果，现在的互联网企业，大起大落很正常，看市场的反馈吧，不要听风就是雨
你觉得ofo和摩拜会合并吗？为什么？
ofo和摩拜当然会合并，这其实早在今年6月份，价值兄就看出端倪了。最近，随着ofo与最大股东滴滴矛盾加剧，背后的投资人在各种场合频频对合并暧昧态度，这两家公司的合并早已经提上了日程。甚至，价值兄认为，ofo将滴滴系驱逐，更加会促使ofo和摩拜的合并进程。
11月24日凌晨消息，据接近ofo的内部人士向价值兄透露，滴滴今年7月份派驻ofo小黄车的高管已经开始纷纷休***。而在昨日的某次重要会议上，ofo早期投资人朱啸虎也表示“必须合并”。价值兄猜测：随着滴滴系被离开，或许将支持摩拜，并促成共享单车最大合并***的发生。
据接近ofo的内部人士向价值兄透露，今年7月，滴滴向ofo派驻的执行总裁、CFO和市场负责人等高管已“开始休***”。作为投资方的滴滴，疑似与ofo出现裂痕。
价值兄发现，今年7月份，ofo宣布了最新一轮的人事调整，三位滴滴高管加入公司—原滴滴品质出行事业群总经理付强出任ofo执行总裁，原滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu将分管ofo的市场和财务部门。
但此前ofo却并不承认这是“派驻”行为，“三位都是挖来的，其实挖个高管很正常。”此前根据媒体报道，据ofo一位相关负责人透露，戴威（ofo创始人兼CEO）用了很长时间挖来付强。当时，甚至有爆料称，戴威和OFO创始团队已被“架空”。
但如今原滴滴系的三位高管“集体休***”，似乎令人感到非常诧异。此外，价值兄认为，既然当初三位都是被挖过来，为何却是决定ofo日常工作的总裁，OFO高速扩张的市场负责人和掌管财务大权的CFO等三位要职一起更换呢？如今却又集体离职，这足以说明滴滴与ofo的关系经历着很大的变化。
据说，这次滴滴系高管“被休***”，与ofo对滴滴的反抗有着很大关系。但或许这次ofo要为自己的“幼稚”埋单了。
朱啸虎和王刚，其实都是ofo的早期投资人，但是他们还有另外一个身份——滴滴早期投资人。此前，滴滴在与Uber进行大战时候，这两位曾经积极为滴滴摇旗呐喊。二者在滴滴和ofo方面，或许将会作出更加有倾向性的选择。
本来呢一个行业有两个企业是很健康的，互相竞争对于用户体验市场进化有好处。商业法规健全的国家很少允许一个绝对垄断寡头出现，比如att拆分，一旦出现会有各种反垄断监督。这些互联网风头企业多少有些不正常，烧钱烧起来的，资本有强烈的合并垄断脱身牟利需求，即使企业管理团队不想合并都不成
共享汽车EZZY创始人付强回应倒闭：我们的失败不代表行业的失败，你怎么看？
2017年10月24日，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，开展清算及清偿工作，EZZY成为中国第一个倒闭的共享汽车。
10月25日下午，EZZY在其官方公众号发布声明称，公司已经终止EZZY平台的服务，并正在处理后续事宜。
11月14日，EZZY创始人付强在北京接受新京报记者专访时表示，目前拖欠押金的用户数大概有1800多人，***在3个月内结束清算流程。在回答“会否存在用户拿不到钱的情况”时，他说，“不会存在某一个用户拿不到钱的情况。”
***访中，付强针对外界对其高端化路线难盈利的质疑表示，按其商业模式不难盈利，只要能融到足够的钱。但“公司的运营效率非常低，这个问题长期得不到解决，我认为是最终拖死公司的最核心原因。”
付强对共享出行的未来仍抱有信心，“这会是未来很大的一个市场，而且这个市场会被持续改革，会有无数的革新者进来不断地推翻、搭建、整合。未来，中国可能会出现一家（高度整合的）智能出行企业，这是对***最有效的利用。”
10月26日途歌宣布获得了2000多万美元的B轮融资；11月2日，滴滴宣布成立全球[_a***_]汽车服务公司，开始对共享汽车的上下游产业链布局；11月3日，共享单车品牌摩拜也宣布开始跨界进入共享汽车市场。
此外，“美团租车”App也于近日上线，并首先在成都的郫都城区展开试运营。这是美团继今年9月在南京试水网约车业务后，第二次拓展出行行业版图。
有媒体援引内部人士消息称，美团内部已成立了出行事业部，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶和打车等出行领域的新业务，正在慢慢整合进入这个事业部。在美团内部，出行已经被列为2018年重点布局的业务方向之一。
