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1. 如何看待一汽大众推出“摩捷出行”共享汽车？

如何看待一汽大众推出“摩捷出行”共享汽车？

听便民的一个项目，但是目前还有很多的不完善，用户体验不好，客服电话全天24小时无人接听，手机app经常出现网络故障，无法租车，无法还车，给大家同样也带来了很大的不便，也希望早日解决这些问题，让便民真的便民！

“摩捷出行”是一汽-大众2025战略板块未来布局之一，是一汽-大众“创卓越出行服务”公司使命的重要举措，它将和一汽-大众奥迪“Audi on denand+移动出行服务”一起成为一汽-大众向移动出行市场进军的双驱动力，或许也将成为未来一汽-大众新的利润增长点！

提到摩捷，就必须提到一汽-大众2025战略。2017年11月7日，一汽-大众正式对外发布了企业2025战略，在该战略中提到：一汽大众在移动出行方面，力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化，智能化的出行解决方案！而这个战略***，也和德国大众曾经提出的向移动出行服务商转型的战略***相符，或者说是大众向中国移动出行市场进军的另一步棋！

2016年12月，大众汽车在英国伦敦发布移动出行服务子品牌Moia ；之后，大众又发布了智能出行服务品牌逸驾（ezia）；2017年11月，Mobility Asia（暂用名：大众汽车集团智能出行服务公司）成立；另外，大众和滴滴出行也有合作…大众集团在移动出行领域连续打出的组合拳，证明大众集团对未来移动出行市场的重视！

同时，必须要提到一汽-大众奥迪品牌Audi on denand的移动出行服务，该业务是2017年9月19日正式上线。该服务首先在北京运行，一汽-大众奥迪投放了奥迪品牌几乎全系车型作为首批试点车辆.这是国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品，它就是一项汽车分时租赁服务，与目前市面上的共享汽车运行模式一样，只是奥迪瞄准的是高端租赁用车市场！

相较奥迪的高端租赁出行市场，一汽大众的摩捷出行则瞄准的是中低端移动出行市场，两个品牌合围，将形成整个租赁出行服务，从这点来看，一汽-大众未来移动出行市场野心不容小觑！

一汽-大众想要进军移动出行市场，有它的优势，也有它的短板！

• 优势在于：拥有从豪车到低端市场的全范围的出行车型选择，而这些服务用车有自己提供，这就有成本优势，目前市面低端的盼达用车，途哥，再到中高端的易到，曹操专车，都只是单一消费群体，且没有自己的出行用车，这一点一汽-大众优势明显;
  
• 优势在于：一汽-大众拥有强大的租赁用车的后勤保障，大型城市的4S店可以为用提供服务，而且不需要重新搭建后期保障平台，再次拉低进军移动出行市场的成本;
• 优势在于：一汽-大众拥有雄厚的资金与稳定的团队，而市面上的创业公司，资金链断裂，团队不稳定，资本掠杀，都是阻碍发展的重要因素！
  
  
• 劣势在于：作为汽车制造商对于互联网的把握不够精准，布局落后，对于"移动"的互联网与制造业的融合缺乏经验，只有硬件优势，软件劣势明显;
• 劣势在于：布局的依然是汽油车，这与国家的政策存在冲突，加之一汽大众电动车布局落后，这也许会成为未来发展的瓶颈，目前市面上共享汽车主打的经济，环保，中低端市场电动车的经济型是打动消费者的主要因素，汽油车的使用成本可能会制约它的竞争力;
• 劣势在于：缺乏最直接的用户需求入口，目前的共享单车，共享电车，在主流的手机APP上均有入口，这也是给与消费者良好使用感受的原因之一，而一汽-大众目前拥有自己的APP，用户的吸引力不足，或许，未来一汽-大众会和微信，支付宝什么的合作，大大提高用户的消费准入的简洁性！
  
  
  
  

希望一汽-大众的移动出行服务能够成功，能够在未来移动出行的蓝海中占领制高点，作为用户，期待一汽-大众在提供更多更好可选择的产品同时，能够改变我们未来的出行模式！

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在之前，大众曾展示了两款电动概念车。一款名为Streetmate的电动滑板车，以及被该公司称为“最后一英里的电动街头冲浪者”的Cityskater。而之所以推出这样的产品，在于大众认为WE平台能够通过电动滑板车，有助于将客户连接到汽车共享服务。不难发现，大众已经有了“一揽子”***。

整体而言，进军共享汽车市场，是这家全球最大汽车厂商适应电动汽车和数字服务趋势的重要举措。

其实共享汽车也不是什么新鲜事物，在之前就有很多共享汽车的创业项目。可惜的是，当初号称要颠覆出行市场，并成为下一个Uber的它们都没获得成功。比如今年6月21日，曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB’因长期亏损正式宣告停运。要知道，在今年早些时候该公司就称亏空达到近3亿欧元。此外，去年10月，国内的共享汽车企业EZZY就宣布倒闭。而在今年5月中旬，另一个共享汽车项目麻瓜出行也宣布停止服务。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽车也被集中停放，面临着倒闭的风险。

之所以创业者玩不转共享汽车，在于这一模式过“重”，投入成本过高。不管它们是向车企租赁还是购买汽车，都是一笔庞大的支出。在加上运营、维护和保养等，很难在短期内收回成本。至于续航里程短、停车难、[_a***_]划分不清等，都不是创业者能轻易搞定的问题。创业者被淘汰出局，其实也正是传统车企展现自身能量的好时机。之前也有很多传统车企曾经涉足共享汽车领域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就启动计时租车业务，宝马也在2011年推出DriveNow服务。但那时候共享汽车尚不成气候，规模都比较小。而面对共享经济愈发火爆的趋势，它们也进行了相应的变革。比如戴姆勒就和宝马宣布合并服务，以扩大规模。

此外，本田、日产、雷诺、东风乘用车、上汽、奥迪等，也都在布局共享汽车领域。比如今年7月4日法国雷诺汽车就宣布，公司将与巴黎市政合作在当地推出一系列电动汽车共享服务。而随着大众的入局，相信众多传统车企都不会再那么保守，而是会真正以更加积极的态度面对共享汽车服务。毕竟共享汽车的特性决定了这是一场“重”资本的游戏，也只是传统车企才能玩得转。

当传统车企入局共享汽车领域后，固然能够掀起新一轮热潮，但这并不意味着这一领域就未来可期。换个角度思考一下就会发现，传统车企只是在被倒逼着打一场“反击战”。此前的传统车企其实和运营商很像，后者提供的是基础性网络服务，而前者也只是生产、销售汽车。

结果呢？就是运营商沦为了“管道”的角色。而传统车企虽然还不至于那么“落魄”，但如果不做出改变的话，它们的角色和定位也会被越来越边缘化。因此，传统车企都想变成出行服务提供商，在出行领域占据更多的话语权和主动权。

如今杀入共享汽车领域，或许只是传统车企的一种积极尝试。现在就认为共享汽车未来一定能够爆火，自然是不够“理智”的。不过，反正传统车企钱多、***多，去进行多元尝试终究是没错的。万一共享汽车就火了呢？

到此，以上就是小编对于专车接送巴黎的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于专车接送巴黎的车的1点解答对大家有用。