融资租赁汽车行业好不好做？
融资租赁在汽车领域目前还不成熟。融资租赁目前基本都在飞机、轮船、大型设备等等方面使用。在融资租赁方面现行的法律不够完善以及费率太高，造成在汽车销售领域的业务很难展开。
本人认为融资租恁行业就目前中国市场而言不好做，为什么这么说呢，首先融资租赁模式在中国刚刚引进不久，模式以租恁的形式使用汽车，针对的客户大部分都是银行贷不了款的客户，利息比银行相对较高，所以我认为不好做。再一个中国人5000年封建思想根深蒂固，融资租恁不会那么快融入大部分市场！
行业的好与坏是阶段性因人而异的，在美国这种模式已经很成熟普遍。拿国内上汽通用融资租赁来说正是高速成长期，消人们的消费理念更多的是使用大于拥有，大大推动了汽车融资租赁市场的成长，这种模式在年轻消费者群体里相当有热度。
看是以那种形式来作，如果全以自己的车作为出租物，则不好做，因为车的型号更新大快，一般租车人以旅游游玩的人为主，车型大旧，会失去租车的兴趣，最好以混合型为主，即一部分是自己的车，另一部分让别人的车挂靠在自己的车行车，赚差价。这样即可以有一定数量的车做保障，随时租赁，又可以保障车的更新。
网约车不赚钱，为何车企大佬还大把往里砸钱？
其实任何事物都是一个开始，发展，***，衰落，到灭亡的过程。尤其对于现在，风投很多，见到新兴事物，有发展前景，这些风投公司拿着钱排着队，希望投资占有股份，一旦上市，有几倍，甚至几千倍的回报，比较出名的就是阿里巴巴，还有蚂蚁金服等等。等市场一旦稳定了，会员多了，交易量大了，投入的钱就会少了，甚至拿挣来的钱还贷。网约车也是如此的，15年，在苏州打车，30块钱的车费你只需要付5块，司机都有可能挣四五十，因为他们还有奖励的。经过几年资本市场的大战，剩下的基本就几家了，这个时候，平台的奖励少了，而且还开始抽成，前几天坐了一次网约车，付费17，司机说只能拿个12到13的样子，抽成五分之一到三分之一。所以说想对于以前来说，拿的确实少了，加上保养，磨损费之类就觉得不怎么赚钱。不过，还是有许多人在做这个，还是有钱赚的。
出行可以说是生活中非常重要的一个支付场景，当前，各大企业都在运用自己手中的***，组建属于自己的网约车平台，未来或许又将迎来一场网约车大战。
2019年快过半了，滴滴还没重新上线顺风车功能，而哈啰顺风车逐渐在各大城市开放。最要命的还是几大车企也纷纷加入专车战场中，都想着分一杯羹，借助自家车企优势大力发展专车市场抢占份额。
吉利汽车的曹操出行，上汽集团的享道出行，这些车企早在前几年就攻占专车市场。而其他汽车企业看到后，自然不甘心，并且他们成功经验，让其他车企更加有信心，故加大投资，与其他企业合作投资，共同进入专车市场。
就在2019年上半年小鹏汽车的有鹏出行，广汽的如祺出行纷纷上线试运营。这也就意味着，继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，造车新势力也正式以自建平台形式入局网约车。
那到底是有什么吸引力，让车企们去开拓自己公司所没有的市场，去投入竞争激烈的网约车红海中呢？
众所周知2018年的汽车市场比前几年都有所萎缩，车市低迷，众多消费者都是持币观望。这让各大车企都寸步难行，只能纷纷推出优惠折扣，降价销售。到了2019年上半年，车市也继续面临着去库存，承受各方压力前行，并且国五国六进入切换期、新能源车补贴退坡在即，让车企的生意更加难做。
在各大城市为了***车市纷纷出台不同的政策，虽然新能源在购车和上牌上有优惠减免，但对于后期维护和电池维修成本，客户还是持观望态度。更多的人还是选择购买汽油汽车，这让[_a***_]的库存积压，让车企难以去库存。所以就让他们萌生出了让自己的汽车去服务更多的市民，把汽车投入到网约车，以自己车企的优势去发展市场。
我们看的是老百姓兜里挣不挣钱。而投资人看的是产业规模融资多少，也就是说一个公司，旗下可以有很多产品，网约车属于其中一种，投资者原始股东投资，app大量补贴，粉丝大量增加，附属产业逐一靠拢。这样财报就好看，就有上市机会，上市后老百姓就愿意投钱，股票就会增值。随后补贴减少，粉丝大批量流失，经济下滑，但这一圈过后。原始股和上市后股价完全两个概念。这种玩法不亦乐乎
如果网约车真的不赚钱，车企是不会参与进去的。如今众多车企参与网约车市场（吉利的曹操出行），或者说是被迫参与（神州收购宝沃汽车，宝沃汽车变成神州专车），都是有利益可图，而这里面不只是我们普通消费者看到的“赚钱”那么简单。
1、 从营收角度做网约车真的不赚钱
网约车的出现可以说改变了人们的出行生活，许多人都会经历过，偏远地方出租车拒载，或者出租车不愿意打表收费的问题，但网约车严格的规范解决了这部分痛点。同时它优惠后的价格往往会比出租车收费还低。既满足了更高的服务要求，收费又更低，如果单纯靠To C的收入网约车很难有利润。
2、 车企为什么要做网约车，因为真的可以赚钱
（1）新能源网约车，赚取国家补贴。曾经国家对新能源汽车的补贴非常高，一台新能源车能给车企带来近10万元的补贴费用。不少新能源车企由于产能过剩，消费者的需求不能很好的消化库存，或者是弥补不了研发费用，便将目光投向了网约车市场。
将新能源汽车投放到网约车市场中，既解决了产能问题，又将利润最大化。就比如说曹操出行光是从国家和地方拿到的补贴就超过了20亿，而他的投资也只有65亿左右，可以看出投放新能源汽车到网约车中是很容易获利的。
（2）消化库存，改变经营方式。以宝沃汽车为例，曾经凭借着“德国第四豪华品牌”的胡言乱语销量一度不错，但谎言被揭穿、用户口碑持续下降后，宝沃汽车已经卖不出去了。于是乎神州收购宝沃，将宝沃生产的汽车纳为己用，从某种程度上降低了神州出行的购车成本，同时也为宝沃汽车带来一定的市场曝光量，以口碑营销来逐渐将宝沃汽车的市场影响力提升，从而恢复宝沃汽车的销量。
3、 加入网约车市场，是一个备选方案。
