- 亏损上百亿，滴滴宣布入冬，裁员15%涉及2000人，800亿美元估值还能保住吗？
- 神州专车司机收入待遇怎么样？
- 为什么移动打车App一直在烧钱，投资人还在不断投入？
- 如何看待共享单车接二两三的倒闭，是什么原因？
亏损上百亿，滴滴宣布入冬，裁员15%涉及2000人，800亿美元估值还能保住吗？
滴滴原本是打算以800亿美元的估值上市的，但实际上，在去年顺风车司机******之后，滴滴的估值就掉到了300多亿美元。据财新2018年11月报道，市面上已有投资机构在以300亿美元的估值售卖滴滴老股，真***难辨且接盘者寥寥。
所以，滴滴顶多只有300多亿美元的估值。而在2017年4月28日，滴滴出行完成新一轮融资，融资规模55亿美元，投资者来自交通银行、招商银行、软银、银湖资本，当时估值500亿美元。也就是，最后一轮参加投资的机构，已经浮亏30%左右，损失比例还是很大的。
滴滴估值下降，还不仅仅是顺风车******，还有本身网约车盈利模式前景不明的问题。在合并快的、Uber之后，滴滴实际上已经占据了全国90%以上的网约车市场份额。但是，滴滴一直是靠大规模补贴维持自己的市场地位，无论用户还是司机，都谈不上有任何忠诚度——顾客最在乎的是价格，而司机最在乎的是自己能赚多少钱。
在滴滴109亿元的巨亏当中，给司机113亿的补贴是主要成因。滴滴之所以在垄断的情况下，还要大量去补贴司机，就是因为后来的竞争者在不断加入，而既有的竞争者也很强势，比如曹操专车改成了曹操出行，首约汽车、易道用车、神州等竞争对手，都在用各种补贴吸引司机。
（下图即为一位滴滴司机晒出来的流水，其中来自滴滴平台的奖励就高达5142元，占总收入的近三成）
神州专车司机收入待遇怎么样？
魔都底薪2500，五险一金。基本上一周要做满7000的硬性指标。入职就是押金5000，上班制服和皮鞋，洗车和油费和车内配置都是自己的，公司只报销停车费和包了基本保养，每天基本上还会超长待机工作。亏本的说，大家不熟悉路况环境的要斟酌仔细了，可能赔死你。很怀疑现在大部分拉投资的公司，上面欺瞒投资人，下面压榨基层员工。大家要小心所谓的大机构，坑太多水太深。最重要这里很多地方已经违法基本劳动保障条例。
为什么移动打车app一直在烧钱，投资人还在不断投入？
看来你是门外人，不懂这个网约车市场。我来给你答案。
首先，你说的移动打车***是指网约车，现在确实在一直烧钱，但是烧钱的程度远远不如过去几年。因为现在网约车市场已经被分割完毕，这也就意味着，投资人并没有加大投入。其次，投资人也不傻，投入那么多钱，就是为了赚更多钱，怎么赚更多钱？一是公司能够盈利，现在头部网约车中，排名第二的网约车滴答已经连续15个月盈利。二是能够上市***，目前国内网约车中，排名第一的滴滴和第二的滴答都传出要IPO，上市***是投资人最主要的目标。
最后，是看重网约车市场的前景，网约车市场有数万亿元的空间，庞大的前景让众多投资人带着钱趋之若鹜进入。
打车属于大交通，在出租车行业，如果形成垄断，那么之后赚钱是很顺理成章的事情。烧钱是加速垄断形成的速度。
基本逻辑二：互联网拥有广大用户就会有机会盈利。
这一点被腾讯，阿里，百度反复证明。拥有了赚钱的方法很多，1，广告；2，增值服务；3，佣金；4，游戏等等。
最近腾讯还发明了一种赚钱的方法，利用自己海量的用户数来收购创业公司，通过投资和腾讯用户数的结合，做大创业公司的估值，盈利速度比主业务还赚钱。
基本逻辑三：未来靠想象。
现在目前的现状是烧钱，但是估值是大家对于未来的一直期望，是通过信用机制活在大家脑子里面的想象。只要大家还相信，就有实际的价值。房地产也很类似，因为大家相信房价能涨，房价就真的涨了。
估值在适合的时间会变成市值，这个转变就是上市，股民相信这个事情有价值，而过资本市场继续做大。
基本逻辑四：基础是这件事情有基本价值，有需求。
交通出行这件事情，在可预见的未来，用户有非常稳定的需求，并且打车软件提供了很好的用户体验（比如不用路招，可以提前[_a***_]等），还提高了司机端的效率（司机可以接更多的单子，减少空驶率等）。
整个社会也是需要这样的服务的，根基存在，基石很稳固。所以投资人敢投资。烧钱没事，将来财务报表做得健康就行。
很简单，他们在收集大数据。不管你是开车的，还是坐车的，还是竞争对手，以及许多别的相关的人和职能部门，他们比你都更了解你自己。他们知道他们未来赚钱的点在哪里！所谓赔钱十几年，赚钱就是几代人了。
移动打车***作为典型的移动互联网产品，一直烧钱却还继续能获得投资人的投入，其中主要的原因主要还是来自于互联网商业模式的特殊性。
现在绝大多数互联网平台的商业模式和以前的传统商业模式已经完全不同了。本质上互联网平台都是提供服务的，即服务于平台上的用户，同时也服务于商家。支撑这个模式的核心是规模，因为所提供的服务需要一些基础设施的建设和成本投入，这也就是烧钱的地方，但是当平台规模达到一定程度之后，这些投入成本就会被摊薄。因此，投资人往往看的是在达到目标规模后是否能成为一个盈利的项目。当然，有些投资人可能看到的是上市时候是否是一个可以卖出去的故事。
移动打车***就是这样的一个互联网平台项目，打车平台主要提供的还是服务，为平台上司机提供揽活和资金监管服务，对于平台用户来说就是及时找到车和安全服务。所有的这些服务都需要先期的投入和运营的成本，这些成本在先期就需要通过烧钱来完成，但是这些基础建设不会跟着平台规模高速成长而以同样速度增长。这样的增速差理论上会让收入和支出达到平衡，然后收入高于支出产出利润。
互联网平台化项目在寻求融资的时候，投资人最关心的往往是市场体量，因为只有足够大体量的市场才能通过这样的方式来等到扭亏为盈的时间点。不过现在这样的市场已经非常少了，可能打车市场是最后一个如此的大市场了。
这背后有着很多深刻的东西，财经和商业体系我并不会特别的懂，但是我觉得最核心还是为了上市的时刻，例如目前的滴滴来说吧，的确是在烧钱，还是亏钱状态。但是还在不断的融资，甚至还启动了巨大的无人驾驶打车体系，在上海还能有机会坐无人驾驶的网约车，也的确了不起！
但是我听一个专业人士在说，其实真正打的企业最核心的利润并非产业而是口碑价值，口碑会影响股市，而用户的投资买赔和买张都是企业市值的体现！不过从科技互联网的角度，其实之所以投资，我觉得他在未来的时候一定会表现出一个非凡的成绩的！
毕竟网约车也是一个创新的事务，也是移动互联网中的一个产物，解决了出租车毕竟难等，而且还要费老半天的时间才能约到的麻烦和困境，所打车***极大的方便了我们的出行也成为了我们日常必需要的产物！
我觉得在一定的时候分久必合合久必分，既然打车***能够整合，我觉得一定的程度上既然打车软件上也有出租车的选项，其实在全国来说各个地区有很多的出租车的集团性运营公司，他们也是有着很强大的实力的，我觉得最终比较好的结果，我觉得应该是打车***和出租车深度的合作，真正让出租车出行变得智能化，而且也能够在某一个地区及时叫上车。而且在汽车文化当中，和乘客之间的衍生产品，例如智能化翻译对话功能、智能化的安全监护功能、智能化的公开透明的价格体系；
如何看待共享单车接二两三的倒闭，是什么原因？
任何的优秀产品的出现，应该是帮助人们解决问题的，而不是一个圈钱的机器，以及噱头。
某一些已倒闭的公司多半满足以下条件
1.外观达不到现在年轻人的审美趣味
2.***的易用性不达标，支付手段过于复杂
3.可能会有一个难听的名字，或者恶趣味的推广
如今，我们的消费者都不是傻瓜，可总有一些商家，认为自己聪明然后肆无忌惮的去算计别人。
我认为他们根本就没有理解共享这个词，而是一味的将租赁披上了共享的外套，你见过哪个公园租单车的最后变成资本追逐的热点了吗。
国人的心态，有点常态化心理，一些企业靠的是三十年改革开放的漏洞发的财，看到一些新生事物总有总捞一笔钱的心态蜂拥而上，不考虑企业的实力与管理水平，当亏损出现不考虑创新整改，而是不顾信誉的撤资跑路，这就是我们的中小企业发展的瓶颈，国家要扶持这些企业，应从战略眼光去着手，而不是靠减免税费，融资去扶持这些扶不起来的阿斗，强筋壮骨从根源上造血。
互联网行业流传着这样一句话：老大和老二打仗，老三莫名其妙的死了。
从最早的电商竞争到百团大战、外卖、打车等战例来看，市场基本上只允许2家左右的品牌生存，第三家以后的都面临生存困难。
主要原因我觉得主要是：
1、用户对品牌的认可度问题，一款产品大家最对能接受2家可供选择比较就可以，多了也没有必要。而对于选择来说自然是知名度最高，易用性最好，性价比最高的产品。而如何成为用户喜欢的产品，这又牵扯到一个公司的运营能力问题，包括：团队是否优秀、产品是否给力、服务收费到位等，而要做好以上内容最重要的就是：钱！
2、提到钱，就不得不提投资人了！他们是品牌背后的推动者，金主。没有他们一切都免谈。而投资人个个精的像猴，想拿到他们的投资，一开始首先你要有个好的商业模式，发展前景，其次要有一个牛逼的团队，然后才会打动他们。同时在投入初步资金去验证了你的商业模式确实靠谱、团队确实靠谱之后，投资人才会进一步加大对你的扶持力度。靠谱的团队靠谱的商业***才能寻找到好的投资人，而好的投资人也在寻找好的商业模式和团队。这是企业成功的关键！
了解了这两个重要因素我想大家基本就懂了为什么排名在第三以后的共享单车品牌会陆续的倒闭，说的直白一点就是没有钱！没有钱就无法寻找好的团队，没有好的团队就没有靠谱的产品推出，没有占领市场份额的能力。这叫恶性循环，时间一长资金一断，就挂了！而排名第一第二的因为有了投资人的认可，资金不断补充进来，而有钱了就可以寻找更好的团队，推出更好的产品。这叫良性循环！
共享单车接二连三的的倒闭或者合并，也说明了共享经济最后只有留给强者，那些跟风的注定只是跟风，出现了这么多的单车倒闭，押金不退，也说明了这些公司是拿着共享经济招摇撞骗的，实力圈钱罢了，真正能继续留下的估计只有刚开始的小黄车和摩拜。
自从用酷奇押金和余额几百块退不出来，其他小牌子的单车要交押金的也没人敢用了，这些共享单车真的就是赚你的骑车用的费用吗？说是也不是，像是小黄车和摩拜他们主要是想要把市场抢占下来，之后收钱也会有人用。
这么多的共享单车出现，势必相互竞争，最后为了拉拢客户人心，给消费者客户让利，到最后实在争不过大牌子有实力的企业，小公司自然就会倒闭。
酷奇单车跟小黄车就是一个案例，小黄车今年四五月份很流行的时候，就行周末免费骑行，周五免费骑，一周免费骑行，各种节***日做活动免费骑行，酷奇单车等单车跟着效仿，最后撑不下去了，钱没赚到，就动了歪心思赚押金的钱。
或者说一些单车本来就是想借着共享单车的风头想要赚钱的，谁知道经营不下来了，只能圈钱，宣布倒闭，钱就不退了，但是钱不退了，这些押金去哪了，就让人疑惑了。
别人用它的车子，它才有市场，才有赚钱的机会，就像是做生意一样，你卖东西一个道理，别人买你的东西你才有赚钱的机会。如果你的公司实力不大，名气不大，所以到最后只能面临倒闭。
有的人会说你们被骗押金不退活该，谁让你们用他们的单车，想当初你没办法，觉得单车方便，而且也不贵，资金也是有相关的部门做担保你也放心，所以就用了，所以到处一连交了好几个牌子单车的押金，就是想着，哪个车子能看到就方便用哪个，可是谁知道，当时的ofo小黄车也并不是很多，有时候小区大街多远才能看到一辆，现在小黄车到处都是。如果当时的小黄车到处都有不交押金，谁还会用一些要交押金的车呢？其实也就是半年的时间，有的单车面临倒闭，有的单车占领了市场。
到最后市场可能只是属于ofo小黄车或者摩拜单车的，现在小黄车都不要押金了，自然用的人多，其他单车终将也会迎来冬天。因为消费者都已经吃过亏，要押金的单车谁也不敢用了，毕竟押金是有风险的，只要公司宣布倒闭，押金就退不回来，只能倒霉了。
对比一下，还是ofo小黄车让人放心。
所有的共享模式都是一样，发明一个新的共享概念，然后拉投资，拉到投资大力发展，发展成规模后其他同类公司像雨后春笋萌发，然后就是供大于求，再拉不到投资者或融资宣告破产，行业洗牌，之前拉到赞助的投资人宣告破产，自己再发展其他行业
到此，以上就是小编对于神州专车历年亏损的问题就介绍到这了，希望介绍关于神州专车历年亏损的4点解答对大家有用。
