针对柳青对对中国网约车的贡献，大家是怎么理解的？
滴滴疯了吗，程维犯傻招个癌症晚期的了柳青进滴滴，她把你们欺压司机的血汉钱和用大数据抗乘客的钱都用去看病不说，更将他爹柳传志的联想害得不轻，你看下全国几百万滴滴司机，及司机家属朋友有谁用过联想产品，现在还进外卖圈，你这不是害了所有的投资人吗，而且现在企业招聘员工只要在滴滴这臭名远扬的地方工作过，用人单位直接拒收，看看你们多烂。近三年头条最多的八个字，滴滴不死，天理难容。
个人感觉贡献还是非常大的，网约车相较于传统出租车，确实还是有比较明显的优势，抛开价格因素不谈。单就便利性来说，确实给用户带来很大方便。足不出户既可下单，有事儿可提前预约，精准的提供服务。这在很大程度上破解了打车难，打车贵的问题。
特别是在培养用户使用习惯上，滴滴出行无疑是拓荒者，而且在发展过程中，探索改进优化的运营模式，给行业后来者提供了许多可借鉴的层面。对于出行市场的培育，变革贡献无疑是巨大的。
从商业角度讲，滴滴出行无疑是成功的。程维创办了滴滴，柳青做大了滴滴。更为关键的是滴滴出行所拥有的大数据，对于城市交通的优化，改进等许多方面都可提供参考，智慧出行的核心也正是在此。再者由此也提供了大量的就业机会，发展之初部分群体确实收到了红利。尽管当下收益可能不尽如人意，但好歹是一种职业选择，这也是许多人离不开滴滴的主因。
优秀的创业者，行业的革命者是对柳青最好的诠释。
从一个名不经传到家喻户晓。柳青，滴滴公司短暂的时间变成一个行业巨头。第一她的贡献就是成功的阻击了优步。把优步赶出了中国，滴滴再不好起码也是本土公司。第二，解决了一大部分的就业，2000万的注册量，活跃的起码也得有1000万吧，这是多大的一个企业。第三为国家创造了税收，这些车很大部分都是新买的，税钱可是不少。第四，***了消费，由滴滴带头，快滴，优步，神州，易到，首汽都没少花钱补贴，大大的拉动了消费。所以柳青的贡献还是很大的。愿你早日康复。
网约车的取消订单叫什么给解释下？不是挑客？网约车安卓手机跟苹果手机同一地点同一时间出发结果预估价都不一样！有谁给解释下为什么？刮风下雨下雪，经常去的地方平时去10元左右，恶劣天气以后20多…谁给解释下？平常能去的地方司机绕道！滴滴解释叫智能？谁给解释下？网约车真那么好吗？取消订单属于不属于网络拒载？刮风下雨动态加价属于多要价不？网约车绕路高大上的叫智能路线？还是安卓用户和苹果用户用的手机不一样价格不一样同样时间跟地点！什么叫大数据杀熟？来来来！都来网约车司机们来来来都给辩解下！什么***网约车，无非把原来垄断的行业换个名字继续吸血么？网约车弄死了出租车不算垄断行业了？还有，现在bb网约车便宜的等出租车没了后还能这么便宜么？一家独大不见得是好事？我没错，现在***出租车，出租车没了我大不了开网约车！但是乘客没了出租车以后真的能行？呵呵…出租车最起码有***管控价格什么的，当资本独大的时候，恐怕不是出租车给你要价的价格了…到时候你感觉出租车要价都比网约车便宜！看看滴滴的最大股东是谁？日本软银公司孙正义！黑车司机永远改不了自私的理性！说出租车这样不好那样不好，没投诉电话吗？不是乘客给惯的吗？投诉不好的司机让好的司机来开！
我想网约车这种贡献真不能算在她头上，因为在她没有做网约车的时候，网约车在国外已经开始了，Uber在2009年就已经成立，2014年已经进入中国，而国内的网约车在2015年才出现井喷状态发展。可以说，国内传统的士的很多弊端，出行便捷的需求，市场上已经是存在大量的***。国内网约车也只是模仿Uber的模式而产生的平台，并没有多大创新。
随着滴滴的发展，腾讯财团的雄厚资金后盾，用烧钱的形式垄断市场，一家独大。程维也好，柳青也好，他们对网约车最大的贡献应该是在制定对乘客，对司机管理上的欺诈和压榨，为投资方以最快速度回收投入资金。急功近利的思维下，对乘客的加价，杀熟，尽管不承认，但是却真实存在。对司机绩效考核办法，抽成比例都严重的盘剥。如果说她最大的贡献，就是能把一个500亿的企业带入大部分人都讨厌的地步，也真没谁了。
总之，垄断市场才能够任性。在滴滴众怒人怨的时候，美团出来竞争，几乎选边倒的希望柳青的滴滴垮了。千万千万不要这种思想，看美团外卖就应该知道，让美团一家独大，做的未必比滴滴好到哪里去。最佳方式就是两家，三家，四家...旗鼓相当的平台存在竞争。这样对乘客也好，司机也好。当然大家也不能存在占便宜的心态，合理利润还是应该心甘情愿的接受。
T3出行比滴滴出行怎么样？目前网约车市场有没有能够与滴滴竞争的对手？
T3目前没有挑战滴滴的可能性。现在市场中能够与滴滴竞争的对手还没有真的出现。
2016年8月1日，滴滴与Uber合并以后，滴滴成为中国网约车绝对的领导者，市场份额高达90%。
滴滴在2017年日订单量达到了2,000万单，而Uber在全球700多个城市运营，日订单仅为为1,400万单，中国市场的规模可见一斑。但在网约车政策的[_a***_]下，运力受到限制，滴滴未来业务的想象空间没有了，估值也从2017年的560亿美金降低到了500亿美金。
目前也有多家满足合规要求的网约车平台，神州专车、曹操专车、首汽约车以及一汽集团最近推出的享道出行。专车虽然合规，但其最大的问题在于，规模无法做大。这也是为什么这些专车网约车平台整体的市场份额加起来也不到10%的主要原因。
出行市场的特点，讲究的是规模和效率，不论是网约车平台自己买车，还是***用司机带车加盟，司机可以融资租赁购车模式，能够获得的运力都是有限的。从乘客的角度看，专车价格较高，能够承受专车的价格的人数的比例也较少，打车的需求就会下降。
在运力、需求都比较低的情况下，匹配的效率就会下降，这种情况下就很难盈利。
滴滴能把司机逼死，我大学毕业后创业失败，后面得知滴滴便想一边工作一边跑滴滴，我媳妇怀着孕我以租代购的车辆14万的车18万多在小桔有车买的，后面我媳妇生孩子我有很长时间不能每天跑很长时间，期间他们由服务分变成口碑值，口碑值越来越低导致接不到单子，单子越少口碑值越低，根本跑不出一个月4550的月供，后面听说买***能多赚点，我就花了300元买了一个抢单软件，用了两周被检查出来被封了一周，我就再没用，后面给我封停账号说我手机有***类软件，在我买***之前就有那个软件，我根本不知道这个软件违禁，因为那个任何一个手机都能在手机自带的软件商城里下载，而且第一次被封之后没有抢过一单。之前我的服务分很高投诉率千分之一，并不是一个坏司机，现在车退不了(车管公司说还要再补交近10万才能退），西安平均工资都不到4500.现在我的家庭马上离婚.已经快让滴滴逼入绝径。
如果说不是因为滴滴我何必14万的车18万我在小桔有车上以租代购，如果你们说后面改成口碑值我何必去跑滴滴，如果说我能跑够月供我何必买抢单类软件，如果你们滴滴是良心企业就不要仍然再忽悠别人闲暇时间租车跑滴滴，你作为主要领导你租一辆车跑一个月试一下看月入过万不，不要只在镜头前问司机（可能是拖），你看租了或以租代购后车能退不好退不，希望你们领导重视要不你们真是作孽了。
这是我给柳青程维头条号留的言，未被回复
我们这边t3，车子用的是风神e70，配置比滴滴自营的比亚迪e5要高。司机有底薪和社保，这点比滴滴强，我跟t3的司机聊过，他们月收入5000左右，比滴滴要少，但人没那么累。t3目前的问题是乘客少，所以在大力发展新客户，新客户首单减20，还时不时做些优惠活动。
只谈谈武汉T3的情况，首先T3没有租金，所有司机都是招聘制签劳动合同，薪资***情况是有社保五险没有公积金，月休8天底薪是1900，然后每个月可以加4天班一天150，600封顶，就是月休4天2500的底薪，然后电补是载客一公里补贴3毛6，这部分是每月15号发，每周根据你的流水排名前10%的司机提40%，流水最少的也可以提20%，一共是五档，每一档差4-7个点左右。再来就是每天的单量奖励，跑的少的几十块，跑的多的接近200左右，这两个奖励是每周五发。正常出勤八九个小时的收入差不多7000左右，一般在线10小时的差不多8000到10000左右。少部分能吃苦的司机可以拿到一万二到一万四，但是提成规则限制了一万五基本就封顶了。工作日高峰时长4小时加随意4小时，节***日没有高峰时长随便跑8小时。所有司机不分等级不评分就近派单，但是管理比较严，车内有摄像头，拍到车内吸烟吃东西包括槟榔是直接扣钱，如果是情节严重屡教不改是直接辞退的。一人一车人脸识别扫描，安全性比较高不能换人营运，车内有4个一键报警按键，司机方向盘下也有一个，不用交班还车，车可以自己开回去但不能出武汉，东风E70续航500的车型实际续航在400左右，车辆保养和保险都是公司出，5000首保，一万二保，之后每一万公里保养一次，车辆的押金是一万。司机的营运支出就是个人的违章，还有自己造成的檫碰要自己出钱修，有责事故个人要负担公司车辆维修费用的20-30%，一万封顶，然后保险第二年上涨部分要自己出，车辆维修无法营运期间没有底薪(按天计算)，如果是无责事故个人不需要负担任何费用，车辆维修期间正常发放底薪。单量的话现在武汉有5000+台车在跑，日单量突破12万了，武汉市场4个月就做到了订单第二，第一是滴滴。
先回答，目前网约车市场有没有能够与滴滴竞争的对手。
我们先从平台角度来看问题。我用高德地图，随意定了一个上车点，然后前往杭州火车站。我们先看（杭州）主流平台的出行价格。
点击展开后，（在杭州）主流平台的出行价格如下图。
排除乘客刻意选择某一个平台，咱们不说其他平台下单后有没有滴滴响应快，单从价格上面来说，都有者无与伦比优势。
我们现在从司机角度看问题。当前的滴滴司机绝大部分都是被租赁公司***不得已跑滴滴，时间从半年到三年不等。你认为一个滴滴司机只跑一个滴滴平台。错。我可以负责任的说，除了某些平台外部车辆不得加入之外，比如曹操出行。但凡跑滴滴的车辆如果允许，能把每一个平台注册一遍，包括顺风车平台。根据经验来看，常跑滴滴的车辆一旦加盟其他出行平台，受其他出行平台营业限制（主要体现在优先派单到自营车辆，高峰时段或自营车辆运力不足时再派单给加盟车辆），加盟车辆很难在其他平台跑到高流水。很多人转身又回到滴滴平台。所以说，刨除其他因素，滴滴通过租赁合规车辆***数十万司机，首先保证了最基本的运力单位。这就保证了乘客在下单时，滴滴平台有最快的响应速度，乘客有最短的等车时间，从而让乘客拥有更好的乘车体验。
我们来看抽成和返佣。现在各平台与滴滴竞争主要手段***取的是降低抽成以及高额返佣。我们知道，目前的滴滴平台对司机的抽成公式可以这么算，乘客出行费用的20％＋0.5元的信息服务费。虽然滴滴有不等或者不同时段的奖励措施，但是目前在职的滴滴司机都知道，如今的奖励很难获得。
如此众多的奖励明目，实际上一天能获得50元就很不错了。这就意味着，滴滴的奖励已形同虚设。但是我们看一下其他平台的奖励。比如，这是首汽的。
我们来看一下获得难度。就早高峰的吧。
滴滴创始人柳青和柳传志什么关系？
是父女关系，柳青是柳传志女儿。
柳青（1***8年6月16日－），企业家，生于北京，毕业于哈佛大学，联想集团创始人柳传志之女，现任滴滴公司总裁兼首席人才官。
柳青曾为高盛亚洲区最年轻的董事总经理，2014年宣布加入滴滴并出任COO，之后升任总裁，协助CEO程维确立了滴滴出行的行业领先地位，曾多次入选《财富》全球最具影响力商界女性。
2021年4月15日，被《中国企业家》杂志社评为2021年度“商界木兰十大年度人物”。
柳传志（1944年4月29日-），中国著名企业家、投资家，出生于江苏镇江，毕业于西北电讯工程学院（今西安电子科技大学），联想集团创始人，现任联想控股名誉董事长、资深顾问及董事会战略委员会成员，被称为“创业教父”。
程维是滴滴的董事长，而柳青为滴滴总裁，程维主要对公司的发展方向负责，柳青负责公司的日常运营。在职位等级上，程维是柳青的上级，有权利罢免总裁。程维曾高度评价柳青，此前滴滴和快的的合并就是柳青主导的。
据了解柳青曾供职于高盛，在高盛期间她负责对滴滴的投资，不过这遭到了滴滴创始人程维的拒绝，2014年7月，柳青正式加盟滴滴，出任首席运营官（COO）一职，负责公司专车新业务、品牌公关、商务合作等工作。在此期间，在柳青的推动下，滴滴完成了从提供单一出租车业务跨向提供专车等多元业务的重要一步。2015年7月，在柳青的主导下，滴滴完成了20亿美元的巨额融资，公司现金储备超过35亿美元。这是当时全世界规模最大的一笔非上市公司融资，也是中国移动互联网领域最大规模的融资。
滴滴出行的领导人是柳青，而柳青是柳传志的女儿，不仅滴滴是柳传志的企业，国内其他出行打车软件像神州专车、优步中国也都是柳传志的企业
柳传志和滴滴关系，滴滴老总柳青资料简历柳传志家族背后国人出行基本被柳家垄断。滴滴出事的消息引发网友舆论争议，部分用户[_a1***_]在出行上将会尽量不选择滴滴出行，更有不少网友发起***滴滴的言论。出行软件作为人们日常出行重要的一环，不能够保障用户的基本安全，从而引起了整个社会的讨论。
到此，以上就是小编对于神州专车和柳青的问题就介绍到这了，希望介绍关于神州专车和柳青的3点解答对大家有用。
