明明站在风口，为何共享汽车没能起飞？
鼎盛创作为您解答。共享汽车本质是为了方便大家，但是好多因素造成的它没能起飞，分析一下，共享汽车的处境其实很尴尬，短距离共享单车是他的对手，长距离才能用到汽车，但不一定是共享汽车，网约车，出租车，私家车，都是它的对手，在成本上计算，共享汽车比不上网约车，所以人们为了省，大部分选择了网约车。还有，在本质上来说，共享汽车是资产管理公司，他的核心在于如何较低的成本去投资车辆，达到规模，共享汽车的造价过于高，生产周期更长，单纯的融资行为无法撑起他的商业模式。拍照，路权，停车问题，行业不规范，细节想不到，没有完善这个行业，打个比方，共享汽车如何判断使用者是否喝酒，如何避免。这都是行业不完善，总而言之，作为共享经济下的产物，共享汽车的发展符合年轻人选择资产而非抱有资产的诉求，共享汽车需要完善的问题不少，只有不断的完善行业体质，整合***，才是共享汽车的出路。摆脱尴尬的局面，真正成为人民生活的创新方便产物。
共享汽车与网约车、共享单车同为共享经济、共享出行中的新经济形态，网约车和共享单车已经造就了滴滴、哈啰、曹操等行业巨头，但为何共享汽车业态却仍在苦苦挣扎呢？
对比共享汽车、网约车、共享单车等三大模式，我们会发现，真正属于共享经济的只有私家车共享模式的C2C网约车；而我们通常所称的共享单车和共享汽车，都是企业自有***、自持资产模式，其本质上仍是租赁经济。
网约车是轻资产模式，运营成本低，规模形成后，盈利自然水到渠成。共享单车的车辆虽然重资产自持模式，但自行车成本低，规模投放快。
但共享汽车的单车投放成本却是共享单车的数百倍。共享汽车要占领市场、获取用户就必须大量投放，需要大量资本投入；而随后不断的停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本支出，依然是资金黑洞。
目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时长费、异地还车费以及不计免赔费等，其日租收益要远低于运营成本。
所以，共享汽车平台，要么有钱，要么自己造车，否则单凭***购车辆或者租用车辆去投入运营，多是自找死路。
截至2018年，从友友用车、EZZY，到麻瓜出行的倒闭，以及后来巴哥和途歌，都是因为这种重资产模式导致的高成本无解，而盈利更是遥遥无期，不得不死。
至少整个共享汽车行业，目前并没有找到清晰的、可落地的盈利模式，还没有找到出路。
重资产模式的成本黑洞难解，是导致共享汽车虽在风口，但却飞不起来，甚至摇摇欲坠。
这或许便是共享汽车目前的现状吧。
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共享汽车听起来是一个很好的概念，但是在实际操作过程中，却又无法避免的麻烦。比如说每个人对车的爱护问题。
如果是个人的车，大家都爱护，如果是公家的车，肯定是又脏又难看。还有一个最麻烦的是停车问题，你随手停在马路边上那是不行的，要不贴罚单，要不是要收费的。那你说停到停车场？那还是要交费，如果长时间没人用，那么停车费将是一个不小的数目。
共享汽车的使用，具有一定的局限性，有些地方无法使用，不象共享单车使用起来“简单、方便、便捷，实惠”而现在私人车也逐年增加。也是“共享汽车”很难起飞之一。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
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谢谢您的问题，共享汽车即使在风口，发展也很不容易。
共享汽车风口来去匆匆。共享汽车通过互联网媒介，共享汽车使用权，为大家出行提供更多个性化选择。 共享汽车市场主要参与者是互联网公司、汽车厂商与汽车租赁公司等。一方面，政策、需求、成本、技术等因素约束，网约车和分时租赁的模式都很艰难，并不成熟。另一方面，现在消费者对风口、共享行业非常理性，共享汽车所有权、使用权分不清回有一系列问题。所以，很多共享经济来去匆匆，麻瓜出行等共享汽车平台已经垮台，首汽等共享汽车又不断进入市场。
共享汽车发展很不容易。第一，需要大量补贴，培用户习惯。比如滴滴打车，依靠补贴抢占了70%的网约车市场，2018年也给司机补贴了113亿元，滴滴把亏损的原因归于实际补贴太高。第二，滴滴顺风车安全***，使共享汽车的安全性被提到第一位，甚至牺牲盈利，也要在网约车的安全性上投入，网约车的安全合规性成为关注重点。第三，共享汽车的发展必须依赖于政策扶持，比如新能源汽车的推广。所以，共享汽车不是站在风口就能飞起来。
共享汽车发展趋势。目前主要是由滴滴等出行平台提供共享汽车服务，但是出现平台难以找到盈利模式，共享汽车逐步向重资产转变。下一步车辆制造商将参与其中，与促进平台合作或者融合，基于用户出行数据，利用闲置的车辆、出租车、制造商富余车辆等，共同构建共享模式。据悉，首汽、上汽、广汽、北汽等车企都在积极发展网约车。由于政策的推动，新能源汽车会成为工厂的主力车型，人工智能等技术也将在共享汽车中使用，网约车和出租车的界限越来越模糊。
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