- 出租车和网约车都是公众出行的很好方式，那他们是共生关系还是竞争关系呢？
- 如何看待有的普通滴滴司机，跑了两年多时间，多次致电客服从没得到过回复？
- 哈尔滨火车站出站口大量出租车不打表揽客，这样的行为会对哈尔滨的旅游业有多大影响？
出租车和网约车都是公众出行的很好方式，那他们是共生关系还是竞争关系呢？
俩个不是一条路上的。不存在共生和竞争。出租车是公共交通的补充。是服务少部分群体的，不管你是否心里舒服，出租就应该是高收费，才能让你选择公交作为出行方式。而网约车大部分是过去挤公交人的选择，图便宜。大部分亡约车是不合规的，没有营运险，一但出事故容易造成社会***，没有人管你。选择什么出行方式是你的自由。能不能提供社会保障是法律的规定。为了自己我只乘公交和出租。
竞争关系啊，没网约车没有黑车只有出租车时，出租车司机那个说活少人闲空费油的！现在顺风车网约车拼车那个不是挤占抢夺出租车生存空间的！我就有个出租车司机的朋友，上个月刚把开了六年的出租车给辞了，问他怎么不做了，他说一天也就挣个份子钱和油钱饭费，以前有老客户还能凑合做，现在老客户都不找他了。共生关系的本质就不能有竞争！
出租车和网约车从国家层面上来说，给出的定位是共生关系，出租车是公交车地铁等公共交通的补充，是公共交通的组成部分。网约车定位是出租车的补充，为乘客提供个性化出行服务，服务和价位都高于出租车。出租车提供的普通的出行需要，网约车提供的是中高端用车服务，两者之间互不影响。
但实际上不是那么回事儿，滴滴快车的定位是和出租车相似，直接导致出租车和网约车形成竞争关系了，这也就是为什么出租车司机那么狠滴滴的原因，如果网约车平台能够按照国家法律法规来经营也就不会出现现在这种情况。
本身国家要求网约车的车型和定价应当高于出租车，滴滴为了抢占市场放弃专车，研究出来一个快车，由于定价低所以有营运资质的车辆根本就没法干，如果按照国家规定来执行的话，除去滴滴25%的抽成，油钱，车辆折旧，保险，维修保养等费用司机根本就不赚钱，所以只能通过使用非法营运的方式来降低成本，这也是为什么滴滴快车大多都是没有营运资质车辆的主要原因，现在这个现状不是出租车司机的问题，也不是网约车司机的问题，问题出在网约车平台上，如果滴滴始终和其他平台一样走中高端路线也就没有这些问题了。
出租车要有个平台也就是网约车，当初滴滴就是靠着出租车才发展到现在的，滴滴这一路走来，完全就是利用完一个群体就翻脸，其目的还是垄断出行市场，把出租车和其他平台都搞死后，定价权就在它手上了，所以，垄断才是最可怕的
最好的状态是出租车和网约车在竞争中达成共生的关系。
没有竞争或者垄断 的行业是不健康的，只有相互竞争，才能促使整个行业向好。
出租车属于巡游车，而网约车全程是网络预约出租车，其实说白了，网约车就是接单的方式不一样，是乘客通过互联网技术下单，制定好目的地，系统指定最近的司机去接此单，我认为这很明显，网约车的优势在于***的合理配置。
能够让出行变得更加有效率，以前只有出租车的时候，站在路边等车半个小时以上也是常有的事，网约车出现后，让我们的时间更加有效率了，可以实时查看到司机距离乘客的距离，合理安排行程。不必花费很多无用的时间在等待上。
所以网约车可以说是一种智慧出行，是一种出行的高效率表现。
很多人说，滴滴应该关闭，其实网约车公司有很多，不只是滴滴一家，如果说让滴滴关闭，首先运力会无法满足出行需求。
也有人说，让网约车消失，让出租车重新占领高地，我认为这是一种倒退了，抛弃高效，选择低效，抛弃高服务，选择低水平服务。
我相信很多人都不会苟同，因为历史的车轮是向前的，网约车能够让***更加合理利用，能够让我们的生活更加方便，出行的体验更好，为什么要取消呢?
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如何看待有的普通滴滴司机，跑了两年多时间，多次致电客服从没得到过回复？
谢谢邀请
2015年，中国网约车服务市场全面爆发，这种新颖的打车形式受到了广大消费者的青睐。对一直以来存在拒载、绕路、不打表、服务差等问题的出租车行业造成巨大冲击。甚至很多城市出现了出租车司机围堵网约车司机的***。在国家相关法规未能出台的情况下，很多城市也出台了拒绝、备案不同的管理方法。不过随着消费群众的呼声越来越高，网约车不断完善与法律法规的结合，多数城市有原则的接纳了网约车运营。
自此，网约车行业三大平台（按出现顺序）优步、滴滴、易到争夺中国市场，其他如神州专车打专业市场的局面形成。
相信2015年时候很多喜欢网约车的网友都享受到那时候三家争霸的***：各种打车补贴，甚至只需要1元打车；[_a***_]租好得多的服务；三个平台换着打车；每个月同时跑滴滴、优步、易到，跑完任务奖励几百，一个月可赚万把块钱。
只不过，好景不长，随着易到支撑不住拖欠司机费用，优步也在各类行政干预下被滴滴收购，退出中国。从此，滴滴垄断中国网约车市场，滴滴盈利的时机来了，消费者和司机的噩梦也开始了。
首先是滴滴司机再也不能轻松愉快的赚钱了，滴滴的提成、不分青红皂白的扣罚，人数最多的快车司机再也不复当年一月1万收入的风光，沦落为为平台打工的辛苦一族，更不用说顺风车司机了。
滴滴垄断了市场，对司机对消费者的政策自然是想怎么定就怎么定了，不管怎么说，5公里以内的打车价格还是比大多数出租车便宜，而且打车很容易。在中国十四亿人口的大市场，怎么玩都可以。
垄断的形成，意味着加强对消费者的掠夺，充满了欺诈和卑鄙的丑恶行为。滴滴再三出事，毫无疑问跟垄断有直接联系。市场安稳了，就只想着怎么收割，不再去想怎么提升服务怎么做好安全。滴滴的创业者们已经退化成为食利者，变成游手好闲的***。
网约车市场是个好市场，广大群众也需要网约车对出租车形成竞争，提供便捷的出行服务。滴滴要想再持续做好，只能是像切分电信市场一样，让更多的平台走向市场，甚至把滴滴拆分成专车、快车、顺风车！
哈尔滨火车站出站口大量出租车不打表揽客，这样的行为会对哈尔滨的旅游业有多大影响？
个人认为，出租车、宾馆、饭店等服务水平会影响外人对一个旅游城市的印象，哈尔滨一直想把自己打造成一个旅游城市，但是这么多年进展不是特别顺利！举个例子，黑龙江雪乡前几年是多么的火？多少游客慕名而来体验东北文化，可是这几年为什么总是有人在网上黑雪乡？为什么游客减少那么多？还不是因为出租车、宾馆、酒店等服务行业宰客？作为东方小巴黎，如果不好好规范出租车、酒店等各服务行业，哈尔滨如何更好、更和谐的发展旅游业？公信力是需要多年经营才能树立起来的，但是毁掉只需要那么一两件小事！以上仅代表个人观点！
这就是为什么现在很多人在哈尔滨宁可排队叫滴滴或者着急直接神州专车走也不去坐出租车的原因 曾经哈尔滨出租车很好 都是自从06年城市大开发以后 这帮农村人没事干买出租 开出租开始 哈尔滨出租车就乱套了 以前哈尔滨拼车的情况只有下大雪和下雨的时候才存在 现在到好 强行拼车 不拼车都不行 以前哈尔滨根本不存在人多不拉 路近不拉 这种状况 但是现在看看 人多打车得和司机玩套路 要不然你想打车 那叫不可能
每一次的等待都是让你能安全及时到达目的地，让你和家人团聚。你却一口风凉话。在提问怎么办。搞笑吗。我没问你要多少钱。只是在和你协商。你知道我是带着早餐在排队等候接你回家的，因为机场，高铁站不只是你一个人要回家，因为太多了人，因为我是按点来接你们的，所以我要提前来排队，所以我不能接其它别的客人了。你却是把自己当作美国总统。您在哪上班，我来给您打工。
我是出租车司机 说句真心话，出租车在火车站等了那么久你一个起步价打表让他走 搁谁都不高兴！特别是我们三线城市起步价6块钱！在高铁站等了10多分钟 你一个起步价……还不如你多走100米去路边招手打车都拉你走的！但是我也反感那些整天在高铁站揽客的、专门拼客到县方的出租车黄牛，运管处也不管，我们也想拉些长途的人，但是让他们黄牛一整 我们就别想有长途客人了！
到此，以上就是小编对于神州专车怎么绕路的问题就介绍到这了，希望介绍关于神州专车怎么绕路的3点解答对大家有用。
