出租车和网约车都是公众出行的很好方式,那他们是共生关系还是竞争关系呢?
出租车要有个平台也就是网约车,当初滴滴就是靠着出租车才发展到现在的,滴滴这一路走来,完全就是利用完一个群体就翻脸,其目的还是垄断出行市场,把出租车和其他平台都搞死后,定价权就在它手上了,所以,垄断才是最可怕的
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出租车和网约车本来应该是共生关系,这是理想的状态,也是***设立网约车运营的初衷。可是因为种种原因,本来理应和谐的共生关系硬生生的发展到眼下的残酷的竞争关系。为什么呢?
一,出租车方面。
网约车的出现打破了出行市场出租车的垄断局面。分了出租行业的蛋糕,动了某些人的既得利益。所以出租行业人士对网约车群起而攻之,大有把网约车打翻在地再踏上一万只脚之势。可是我认为网约车绝对不会轻易被取缔,虽然它确实存在着这样那样的问题,那只是需要一个不断完善不断改进的过程。
二,网约车方面。
网约车的出现本来就是为了打破出租车一家独大的局面,用竞争来促进出租车提高服务质量,增强服务意识。可是,令人始料不及的是赶走老虎又来了一头恶狼,滴滴出行又成了全国最大的出租行业扛把子。资本嗜血的本性令快速壮大的滴滴存在着这样那样的根本性问题,所以才出现了数位花季少女生命之星的陨落,所以才出现无数***和你我都不知道的无数次意外。
好在滴滴被逼迫着觉醒了,不管是自愿还是被迫,它终于要自我整顿和自查了!***也震惊了,意识到了进驻滴滴监管滴滴的重要性!
到底结果如何?让我们拭目以待吧!但愿经此一劫的滴滴能够凤凰涅槃,浴火重生。但愿我们日后听到的是清脆悦耳的汽车喇叭的“滴滴”声,而不是看到刺目的血淋淋的大写的“滴”字。
到那时,出租车和网约车就应该是共生关系了吧?我希望!
出租车和网约车从国家层面上来说,给出的定位是共生关系,出租车是公交车地铁等公共交通的补充,是公共交通的组成部分。网约车定位是出租车的补充,为乘客提供个性化出行服务,服务和价位都高于出租车。出租车提供的普通的出行需要,网约车提供的是中高端用车服务,两者之间互不影响。
但实际上不是那么回事儿,滴滴快车的定位是和出租车相似,直接导致出租车和网约车形成竞争关系了,这也就是为什么出租车司机那么狠滴滴的原因,如果网约车平台能够按照国家法律法规来经营也就不会出现现在这种情况。
本身国家要求网约车的车型和定价应当高于出租车,滴滴为了抢占市场放弃专车,研究出来一个快车,由于定价低所以有营运资质的车辆根本就没法干,如果按照国家规定来执行的话,除去滴滴25%的抽成,油钱,车辆折旧,保险,维修保养等费用司机根本就不赚钱,所以只能通过使用非法营运的方式来降低成本,这也是为什么滴滴快车大多都是没有营运资质车辆的主要原因,现在这个现状不是出租车司机的问题,也不是网约车司机的问题,问题出在网约车平台上,如果滴滴始终和其他平台一样走中高端路线也就没有这些问题了。
感谢官方诚邀!
作者提问两种运营出行车属于什么关系?个人觉得此问很有意思,大概梳理了一下,先分析出租车和网约车的不同,最后总结两者之间的关系。个人观点如下,说的不好仅供参考:
1.出租车属于传统载客运营车辆,由当地***或私营企业承运,个人无权运营出租车。出租车司机需要驾龄2年以上,外地人员需暂住证,出租车资格证,无犯罪前科等材料才能成为司机,还需每月上缴份子钱,可见过程之繁琐。
2.网约车属于新兴互联网载客运营车辆,由私人企业承运+资本市场的融入而被快速扩张做大,滴滴出行就是其中之一,滴滴目前中国最大的互联网出行运营公司,也是问题最多的公司之一!注册网约车司机相对过程就简单很多,只要你有车有驾照证行驶证,会使用智能手机实时定位地图即可申请网约车司机。
3.自***总理提出互联网+以后,在中国各个领域涌现出很多明星企业,出行领域有:滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到专车、美团专车、AA拼车、曹操专车、1号专车等!
4.总结出租车和网约车的关系:两者之间既是共生也是竞争关系,有了网约车出现,出租车司机载客量必然会减少,而且网约车出现后出租车拒载,绕路,脏乱差,乱收费等情况有所改变。网约车的优点就是:上门接客直达目的地,方便快捷舒适,费用方面也比较优惠。网约车最主要是就时间高效,服务也好。
出租车和网约车尤如移动和联通一样无疑是竟争关系。但又相互补充。一是出行人数或市场生意总额基本上是一定的,网约车多了,出租车生意自然就少了。二是网约车会直接抢出租车生意。两车同时出现在同一地点,多数人会坐网约车,因为价钱一样,但网约车车况新、车体漂亮。三是网约车可以提前预约,人到车到,非常方便。即使出租车也停在眼前,眼睁睁地生意却做不成。四是在没有出租车的远郊区,网约车就是出租车的补充,一个电话就搞掂。但由于目前网约车管理不完善,多数人更倾向坐出租车。
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我是一个出行安全运营,女性/儿童安全定位方面的问题可以问我,也可以跟我讨论出行安全知识。
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