吉利1.5t48v三缸发动机怎么样？
吉利和领克的这套1.5T三缸发动机，是在沃尔沃Drive-E系列2.0T四缸发动机的基础之上，减了一个气缸而来的，因为加入了平衡轴用来减轻抖动，所以整个发动机的结构、体积并没有发生太大变化，保养需要加入接近6L机油，并且***用了和沃尔沃Drive-E系列大致相同的技术，在领克与吉利上***用了不同功率的版本，领克上的属于高功率，对油品的要求较高；用在吉利的车型上，工程师对它的参数进行了保守化的***，使它可以适应92#的油品。1.5T+BSG电机48V的总成更多是为了应对法规里的油耗算法，也就是政策下的产物，并不能实质性的省多少油，对于上车必关自动启停的车主来说，这个功能的意义就更小了。
实事求是的评价：不怎么样。
吉利汽车的轻混系统标准标注方式为【1.5T-L3-48V-MHEV】，释义分别如下。
- 1.5指发动机排量为1.5升
- T指进气方式为废气涡轮增压
- L3指该发动机气缸是直列三缸
- 48V指BSG发电启动一体机的电压
- MHEV指利用BSG电机实现轻混
任何一台发动机都可以升级为48V-MHEV轻混系统，这就是自然吸气发动机通过系统的改装可以加装废气涡轮增压或机械涡轮增压器是一个道理；因为BSG电机的结构非常简单，只是一台能发电且能作为启动使用的电机，通过皮带轮与发动机曲轴连接，在车辆起步加速时能***输出动力，在小电池组亏电后能被发动机曲轴带动发电，结构特点实际与机械增压器相同，下图1为机械增压器、图2为轻混系统电机架构。
1.
2.
发动机升级BSG系统的目的是为实现节油，所以在起步加速时BSG电机能***输出动力以降低发动机负荷；但是在这一阶段的节油并不是全部，因为仅仅1kwh左右容量的小电池组很容易亏电，亏电后还要发动机驱动电机发电，这一阶段会费油；那么这一系统的节油标准则为【***阶段节省油耗-发电阶段浪费油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽车，在行驶一百公里后只能节省0.5升左右的燃油。
这一的价值确实存在，因为如2.4亿台汽车都有轻混系统，宏观的节油量也是极其夸张的；但从消费者的角度去看待这一系统，如果使用这一系统的车辆价格比同款车的燃油版高，或比同一价格区间的竞品车综合品质低且价格高，所有亮点都集中在轻混系统，那么这台车一定是没有价值的；因为节油比例用到汽车报废也省不回差价，而轻混系统又不像插电混动可以实现纯电驱动、纯电怠速、纯电使用空调，仍然是燃油车运行模式则价值更低。
所以吉利1.5T-MHEV并不值得考虑，当然原因不仅是比同级竞品品质低价格高，重点是作为BSG电机依附主体的发动机级别太低；虽然是1.5T涡轮增压机但是三缸必然抖动，新车时通过隔音以及高滤震性能的机脚胶可以适当控制怠速共振，但体验不到不代表发动机没在抖动，三个气缸交替运转产生的惯性作用力必然会出现摆动；发动机在这种状态下运行磨损会超过四缸机，震动对机脚胶的损害速度也会更快，所以三缸发动机后期会更早的出现怠速共振和烧机油等问题。
使用三缸发动机的汽车除了价格与配置能体现出超越同级车很多的优势，否则这台车一定不值得考虑；吉利三缸系列量产车配置水平总不比同级竞品高，综合品质也要略逊一筹，所以这些车不建议选择。
关注天和Auto获取最新车圈资讯，购车用车与技术交流内容每天更新。
首先说一下本人观点，质量可靠，技术先进，大概以下几点。
1.这套动力总成吉利历时三年，既研发，测试，补救，路试，最终上市。吉利本身的技术储备再加上他借鉴沃尔沃的技术质量是相当可靠的。
2.最重要是第二点，吉利这套动力总成搭载在吉利所有高端车型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉际，中级车博瑞GE，特别是博瑞GE在好多一二线城市作为网约车用，如曹操专车，神州专车，经过市场的严格测试，是没有任何问题的，这三款车的月平均销量在7000台左右，市场基数比较大，能非常好的反映一款车的实际情况。
3.楼主有条件可以到当地吉利汽车实际体验一下这款动力总成，整体效果还是很好的，加速快，噪声这方面控制的很好，而且为了避免好多客户担心的耐久问题，这款动力，吉利厂家现在是全国执行8年30万公里的超长质保，可见吉利厂家对这套动力总成还是很放心的。
4.以后汽车暂时发展方向还是混动这方面，吉利在轻混这方面，先期投入大量人力物力成本，本身处于国内的领先地位，质量还是很可靠的，希望我的信息能给你代来帮助，
最后我把吉利汽车搭载这套动力总成的车型分享给大家。
