大众车省油还是日系车省油？你们有什么看法？
在当这两大巨头互相竞争的环境下，日系车省油的名声是相对于当时全部都是大体型的德系车而言的，大家可以想想，当时的日系车威驰、花冠都是比较热卖的，哪一个不是小型车？这样相比，自然灰比大众的桑塔纳和奥迪省油了？那么大众车安全这一说又是怎么来的呢？同样也是日系车衬托出来的，在以前，大众对于汽车的认知还不是特别的高的，在大家看来，只要关门的声音重，也就说明用料更加的厚实了，所以这也就意味着汽车更加安全了？这样的错误观念真的是误导了消费者好多年，德系车安全，当然在当年的确也是如此，一台帕萨特的确要比卡罗拉更安全，大众更安全，同样是相对于当年体型更小的日系车而言。
而现在随着时间的变化，现在汽车市场整体已经更加的细分化了，每款车子品牌，都对自己旗下的汽车做了更加详细的规划，你能说朗逸一定要比卡罗拉安全，卡罗拉一定比朗逸省油？无论是在油耗还是安全性上，两大品同级别牌产品表现在一个水平线上，没有孰高孰低之分，只有产品侧重点不同。
买日系车的车主们，可明显是看中了日系车的三大件以及各方面的稳定性，还有就是日系车，保值率甚至是出了名的高，不可否认在耐久性上日系车有着天然的优势，而德系车五年之后可靠性的确略差。所以现在大家买车，根本就不是看上了日系车的省油和德系车的安全，所以买车的消费者在选购的基础上，其实都是在跟着品牌效应走的。而买德系车的车主们，无疑更关注的是品控，所以在这个发生巨变的市场环境下，当丰田不再省油，大众也不一定更安全。
大众费油，日系省油。这是对汽车油耗的最大误解，但这个误解却是根深蒂固，深植于中国消费者的内心。
油耗高低跟车自重、发动机排量、变速箱、个人驾驶习惯、实际用车环境……方方面面都有着千丝万缕的联系，所以不能简单地说谁省油谁不省油。
我本人开过一段时间大众系的车，朗逸和速腾，有时候出去旅游租车也能租到捷达、宝来什么的，自己开的是一辆铃木天语SX4。开过的过程中两相对比，在油耗上差别真的不大。如果你不是非得追求所谓的驾驶乐趣，保持好的驾驶习惯，同时注意车辆保养，同等排量的大众车和日系车的油耗差别都在可接受范围。
以我个人经验，铃木SX4加满一箱油大概200多块钱，从沈阳到庄河往差不多536公里，一箱油往返，油表还能剩两格。这跟之前的神州租的朗逸差不多。两者都是1.6L排量，自然吸气发动机。
如果非要分出个胜负的话，那就是铃木sx4车身自重没朗逸重，油耗却跟朗逸差不多，那也不算省油啊。这么说也没毛病，但毕竟不是一个车，而且我这铃木已是9年高龄了。
提问主您好：
我是有30多年汽车制造行业经验的质量管理者钟鸣，对中外欧美日韩的300多家汽厂零部件工厂做过现场审核。非常愿把我的观点在这里分享。
是否省油要比较的是发动机，是通过台架实验测量用油量的。在台架实验上，大众的发动机与本田的丰田的差不多，比三菱的强。发动机装到车上后要受车重的影响，车越重越费油，但车越重越安全，发生碰撞时比轻车占便宜。
相同尺寸的车日系车比大众车轻很多，所以日系车比大重车省油，但不是日系的发动机比大众的好。
为什么日系车比大众车轻很多呢？这是由于日系车真是输工减料。光车身的钢板厚度就比大众的钢板薄很多，越薄越不安全。
其它零部件用的材料差距更大。比如我审核过的转向管柱供应商。光转向管柱的骨架大众与日系用的材料和工艺就大相径庭。大众用的是德国蒂森克鲁勃在长春的工厂生产的，是用铝合金压力铸造出来的，壁厚在5毫米左右。而日系车用的日本光阳在东莞工厂生产的，用铁皮轧制后焊接的，壁厚1才毫米。强度和刚度比压力铸造壁厚5mm的铝合金骨架差远了。只一套转向管柱总成日系的就比大众的轻4、5斤，整车重量差得就更多了。
同一辆车，乘坐的人员越少越省油，人员越多越费油。后备箱空时省油，油箱快空时省油，满时费油。
现在大众车在进行轻量化的改进，比如用铝合金替代钢板，用镁合金替代铝合金等。而不是像日系车用减料的方法减重说成省油。
希望这个分享有帮助。
