如何看待Uber发生全球首例自动驾驶撞死行人***？
汽车的自动驾驶，作为未来汽车行业的新的风向标，目前各大汽车厂商都在开发自己的产品，但是到目前为止还没有一家厂商宣布自动驾驶技术完全成熟，所以对于Uber的自动驾驶汽车路试撞死人的***，不管行人是否违规过马路，所有的责任都要归Uber承担。
Uber事后提出，该车辆为自动驾驶的路试，所以技术不成熟，所以发生事故的风险比较高，况且车中只有一个司机，并且是在感觉到车辆晃动，才意识到车辆撞到行人，所以司机当时应该是没有把精力放在车辆的行使的，不然不可能看不到行人横穿马路，加上一个技术不成熟的汽车直接上路行使，不管是处于什么目的，厂家都应该付事故全部责任。
对于Uber最近发生的自动驾驶汽车致命碰撞***的调查还在继续，尽管有录像但究竟是哪方需要为此负责还是不好下定论。然而最新的一份报告显示，Uber在将其自动驾驶车队从福特Fusion换成沃尔沃XC90之后还做了一个调整--减少了大量LiDAR传感器的使用。
获悉，Uber在Fusion安装的LiDAR传感器数量为7个，但到了XC90却变成1个。
LiDAR是自动驾驶系统的一个重要组成部分，它能帮助检测到出现在汽车周围360度的物体。主LiDAR传感器通常都被安装在汽车车顶位置，就像上图展示的那样。按照惯例，自动驾驶汽车测试者还需要在汽车两侧以及前方安装更小的LiDAR传感器以此来弥补车顶LiDAR的盲点。
针对这一调整，Uber似乎打算用额外的雷达来补偿--XC90使用了10个雷达传感器，而此前的Fusion则只有7个。然而，Uber还减少了XC90上的摄像头数量，从原先的20个降至7个。
结果是这辆自动驾驶汽车可能看起来更炫酷但现实却给了这家公司重重一击。为XC90生产车顶LiDAR的公司Velodyne认为，自动驾驶汽车应当在两侧也安装LiDAR以此来避免发生撞到行人的情况。
不过这里要特别指出的是，这份报告并没有得出XC90缺失的安全传感器需要为这起***负责，所以确切的***起因还需要接受更进一步的调查才行。
“事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是自动驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。”她补充说，事故发生地点距离人行横道约100码（91米），“在有照明情况良好的人行横道的情况下，傍晚在其他地方横穿马路是非常危险的”。
在首起自动驾驶汽车致行人死亡的交通事故发生后，UBER立即暂停在美国和加拿大进行测试的自动驾驶车，并配合当局调查。而调查的结果是，此次事故中的当事人由于突然横穿马路而导致事故发生，责任并不在Uber。
这次事故是全自动驾驶技术致死的首例，这让人们想起在2016年的半自动驾驶技术致死的首例，即特斯拉车主Joshua Brown***身亡案例。
当然，尽管这次的事故结果表明责任不在无人驾驶方，但这两起人工智能技术依然带给我们两个不得不面对的现实困境：一、无人驾驶技术目前来说显然还有待完善；二、无人驾驶事故一旦发生，是否有明确的法律条款予以支持各方责任。
随着2016年阿尔法狗战胜人类棋手，人们在潜移默化中迎来了人工智能时代，我们知道无人驾驶汽车的本质是人工智能，目的是为了替代人类做机械单调工作，使得人类的生活更便捷高效。AI技术使得汽车驾驶从无自动化到无人驾驶需要经过无自动化、驾驶***、部分自动化、有条件自动化和完全自动化五个阶段，最后才能实现无人驾驶。无人驾驶汽车的理想形态是没有任何驾驶结构，我们开车时用到的方向盘、踏板等全都不需要，目前的无人驾驶试验依然是需要有人坐在驾驶座上控制的。
但实现过程中带来的安全隐患无法忽视，没有相应的法律法规责任明确，无人驾驶就觉得异常危险。
如果无人驾驶汽车发生交通事故，到底由谁来承担法律责任，如何承担。承担多少？
智能汽车到底智不智能
自动驾驶技术已经发展了好多年，经常有人在网上发布自动驾驶的广告，或者食品，但也有很多失败的例子。比如这个视频： ***加载中...
这种汽车是否得到了相关机构的检验，总不能拿到路上来实验吧，这样的话就会危害公共安全。
Uber这种实地测试活动是谁批准的，可不可以这样呢？我不明白歪果的法律，我觉得最起码不应该如此草率。必须经过严格的测试。
我觉得这种电子产品还不够成熟，还有一些自动刹车系统，我觉得都不成熟。这是人变懒了以后的产物。
还是好好研究吧，别再害人了。
2018年3月19日晚上10点左右，一位美国亚利桑那州女性，在非人行横道位置穿越道路。被Uber的无人驾驶实验车辆撞到，女性不幸亡故。
人的生命是无价的，愿***中亡故的女性，往生净土。获得暂时和究竟的解脱。
这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故，事故发生地美国亚利桑那州。2017年年底前，自去年年底以来，亚利桑那州已经允许没有驾驶员的无人驾驶车辆上路测试。所以Uber测试是合法的。
我们用排除法，看一下，无人驾驶汽车如何提高安全性，保证驾驶者，行人安全。首先看一下，这个事故中几个元素
测试车辆事故中的测试车辆为沃尔沃的XC90，是目前已知民用量产车里，世界上最安全的汽车品牌。
沃尔沃拥有相当先进的主被动智能安全技术，而XC90这款中大型旗舰SUV身上更加是配备完善，包括对行人的监测、路面标志物的监测、预碰撞警报、自动的刹车等等功能。
如果Volvo SC90没有刹车，有三种情况会导致没有自动刹车
上面猜猜的都是无人驾驶软硬件的不足，还有一个
什么是居间人的损害赔偿责任？
既然是一个实在的案件，那么首先要搞清楚，用户和uber之间是什么法律关系。
可能性1：用户和uber之间是运输合同法律关系
可能性2：用户和uber之间是居间合同法律关系（即中介关系）
在第一种情况下，uber应当作为承运人承担赔偿责任。
法律依据：《合同法》第三百零二条：【旅客伤亡的损害赔偿责任】承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。
在第二种情况下，用户难以要求uber承担赔偿责任。
原因：《合同法》并未规定居间人（中介商）应承担的法律责任。
所以，这就导致了uber的律师把uber和用户之间的法律关系拼命往第二点上去定义。
look：
为了避免疑问，特澄清如下信息：Uber 本身不提供汽车服务，并且 Uber 也不是一家承运商。汽车服务是由汽车服务提供商提供的，您可以通过使用应用程序和/或服务发出请求。Uber 只是充当您和汽车服务提供商之间的中间人。因此，汽车服务提供商向您提供的汽车服务受到您与汽车服务提供商之间（将要）签订的协议的约束。Uber 绝不是此类协议中的一方。
来源：
Uber - Legal
可见，在uber看来，它仅仅是一个中介商，不是一个承运人。但我个人认为，uber在事实上是一个承运人，而不是中介商。最核心的理由是，uber在事实上对司机有管理的权利（包括入门培训、奖金发放、强制接单、评价反馈机制等），而普通中介商对交易双方是绝无可能有这样权利的。换言之，uber和司机之间的法律关系最近似于劳动关系（当然，是不定时的劳动关系，uber不能要求车主5X8）。那么在这种情况下，用户和uber司机之间发生的所有法律关系的所有法律责任最终都将由uber来承担。当然，在诉讼中，***对uber和uber司机之间的法律关系的认定将是一个争议焦点，我不能保证法官的看法与我一致。但乘客乘uber受伤，肯定会有人赔偿的，这个跑不了。对了，什么不能用引用模式了？服务器问题？
