本人A2本，不想开大车了，还有出路吗？行政司机和个人司机好吗？
其实，路很多，可以做物流，可以做司机之家的服务小站，卖一些司机用品，可以做汽车修理厂，可以做汽车装饰品，可以做汽车逢布等等，有一句精典话；养车的不如修车的。因为你懂车，知道司机的心思，做熟行，是最靠谱的事。因为你与车有缘，就让这一世情缘，永远是爱车，驾车，懂车，为车与人的价值而所求吧！
谢谢你的邀请：有A2驾照的人是比较少，但是跑长途大车是很辛苦的。首先在吃饭问题上就是不规律的其次是晚上休息不是很正常，长期以往辛苦的跑大车找到的钱还不够看病吃药保养身体的。我个人觉得你现在自己还能够折腾，干嘛不自己搞点事情做呢！非要去给别人或个人开车讨生活打工，看别人脸色生活你觉得很好是吧，你还是好好的***一下你自己的事情！做什么都比给别人打工强，虽然给自己干事生活压力大，不管什么事情都是人干出来的。你自己只要用心用脑重复干一件事，我就不相信干不好。这是我个人的观点和一些看法！谢谢。
谢谢你的邀请，说真的开大车非常辛苦，特别物流车，准时到点，就不准时开饭，休息，生活不规律了。如果有其它行业，最好转行，如有行政司机做的这，这个也好，缺点是工资不算高，其它方面还算可以，值得考虑！！！
认识一些行政司机，行政司机和个人司机也是熬点，老板领导晚上饭局太多，吃完饭送完领导到家都晚上十二点了，白天领导出去谈事，司机只能守着车干等着，一般干两三年也够够的。
滴滴打车要向出租车靠拢了吗？
对于从事滴滴平台运营的司机应该按照法规办理网约车从业资格证，这并不代表网约车向出租车靠拢，既然是网约车必然承担起普通群众出行的需要，也必然要对老百姓出行的安全承担责任，办理网约车资格证既是通过了***部门对于司机的有无违法犯罪的审核和安全驾驶的审核，这样可以最大限度的保护出行者的安全。并且要求对车辆要从私改营，这也是对司机的一种保护，大家都知道，私车从事运营保险公司是不给保险的，而且平台也没有给加盟运营的私车任何保障，私车改营运可以按照运营车辆上保险，对司机和乘客都是保护。另外***对私车改营运车要求报废年限也是一种比较可行的保护方案，私车运营不像出租车有明确的强制保养时间，而且没有人来监管，这样的车辆每天营运再加上保养不及时很容易发生意外，而且报废年限和出租车年限一样并非特殊。所以对私改营的网约车管理是对司机和乘客的保护是必须必要的。
不是滴滴要向出租车靠拢，而是迫于目前的形势，滴滴不得不做出的妥协。
持证上岗、强制报废是为了规范化滴滴的运营
滴滴司机，其实不管是普通快车、专车等等网约车司机，还是顺风车车主，其实本质上都是具有盈利性质的营运车辆，甚至很多顺风车司机并不都是兼职。
因此持证上岗其实是很有必要的，而这也是符合法律法规的，目前滴滴在很多城市也没有获得许可证，而很多司机也没有证明是合格的营运车辆司机，在滴滴接二连三的顺风车***出了以后，滴滴并没有找到很好的解决办法，但是目前来说至少规范司机的营运资格至少是个不错的选择。
至于强制报废，其实车辆报废本来就不是全看时间，但是很多时候光凭里程、车辆状态也许并不完全，八年强制报废其实更多的是依据出租车的报废情况来的，当然这带来一个问题就是，很多滴滴司机可能会不满了，毕竟滴滴师傅不可能像出租车师傅那么跑，要知道很多出租车都是分早晚跑的，但是这对于滴滴师傅并不现实。
接二连三的滴滴***让滴滴做了一个愚蠢的决定
当然滴滴这几年做过的比较愚蠢的***已经很多了，滴滴顺风车***都处理不当，当然滴滴其实出事率确实远远低于出租车公司，但是滴滴毕竟已经体量足够大，已经形成了一个非常具有影响力的公共服务平台，而且影响力非常大。
滴滴顺风车***以后，曾经历过下线 ，但是下线以后并没有找到很好的解决办法，于是又仓促上线，仓促上线以后又发生了第二次顺风车***，连续两次***以后，滴滴还是没有作出适当的解决方案，于是这时候发生了一件神奇的事情，那就是滴滴决定所有的业务，包括网约车业务、顺风车业务全都下线长达，正是这次下线让交管部门决定了一件事情，那就是滴滴涉嫌垄断。
正所谓不作死不会死，滴滴就是这样作死的！孩子气一般的下线，让滴滴很多问题都暴露出来，独家[_a***_]、市场份额的统治性，于是滴滴又卷入了垄断。在9月27日交管部门例会以后，滴滴随即表示愿意开放的心态接受第三方服务的入住滴滴，这毫无疑问就是为了解决交管部门关于滴滴涉嫌垄断的问题。
所以滴滴向出租车靠拢，一方面是规范自身的一些营运管理，将网约车业务出租车化，而另一方面是为了更多的第三方入住提供更多可能。
滴滴现在确实进入了一个关键期，叫做“监管力量介入期”。
打车这边已经没有能和滴滴有竞争的公司了，这意味着仅凭市场的力量，是不可能再***滴滴服务的改进。前一段时间有几起命案因滴滴司机而发，对滴滴造成了很大的舆论冲击，为什么是这样的群情激愤？一个重要的因素，就是因为“天下苦滴滴久矣”，看不惯滴滴的垄断。
“强制报废年限”这只是一个开头，向着出租车，甚至专车靠拢，必然是滴滴这样的大企业转型的重要趋势。
过几年再看，滴滴的司机，比出租车管的可能还要严，标准比出租车还要高。
这也意味着两件事，一个，对于司机而言，必然要花费更多时间、专门来做滴滴司机；另外一个，对于其它的公司，终于也可以介入进来，在滴滴被监管的标准上有所取舍，从而找到自己的小市场、小趋势。
对于滴滴的未来，谁也不好说，拭目以待吧！
网约车和共享单车是当今社会最大的毒瘤，毒害了中国的每一个人和每一个城市，它们的违法违规，散乱无序，肆意非法集资，给了老百姓错误的导向，难怪外国媒体评论说，这是中国的***经济代表，问题是还在生存，还没有被提上手术割除的议程，可悲……
首先国家对网约车并没有完全按照出租车那样进行管理，出租车是8年强制报废，网约车国家要求的是8年下线，可以继续当私家车使用，这已经是相当宽松的政策了，只要你不想做了随时可以退出，还可以继续安私家车来使用，没有强制报废就给不想做网约车的车主留了一条活路。
我平时就维修很多出租车，8年报废其实都是多了，在我看来5-6年就可以报废了，因为出租车每天行驶里程数很多，8年报废能行驶100多万公里，很多车在5-6年的时候已经开始不行了，但仍然还在坚持。让网约车8年下限也是综合考虑以后的结果，对于专职司机来说一天最少跑200-300公里，一年就是8-10万公里，8年最低也有60～80万公里了，车已经用到这个程度了你不报废还想干什么呢？8年以后让你当私家车开你都嫌破。8年下线的要求对于***的司机来说确实是不合适了，这也从侧面说明国家并不支持***，要么你就好好专心开网约车，要么你就好好上班别没事出来抢专职司机的养家糊口钱，这样那些醉翁之意不在酒的人也就可以死心了，想泡妞只能想别的办法了，我觉得国家这样要求没有什么问题。
到此，以上就是小编对于出租司机转型专车司机的问题就介绍到这了，希望介绍关于出租司机转型专车司机的2点解答对大家有用。
