货主-物流公司-司机已经是产业链，为什么还要用货运平台？
传统的货运市场模式是货主找物流公司、配货站或者信息部发货（以下简称物流），司机挂靠或者依靠物流，由物流来跟货主谈判定价，这种模式定价权掌握在物流和货主手里，由于物流是中间环节，司机和货主都要依靠，没有司机也玩不转，所以物流对司机的重视超过货主，一定程度上物流要维护司机的利益，司机往往能得到稳定的运价。
现在加入了物流平台，什么慢什么拉什么狗的，无形当中把市场变得多元化了，最终吃亏的是司机和物流，物流失去了一部分货源，司机看着好像少了信息费，但实际上减少的运费比信息费多，平台的交易简单粗暴了，没有缓冲步一切自己面对，缺钱了车坏了没货了，就算生病了也要自己面对，货主可不管你，以前挂靠哪个物流，全国到哪也有人帮忙。
我的话放这，货运平台最后跟外卖平台一样，两头吸血！
本来车是司机的。但是车现在好像不是自己的。无形中监管了。货是自己都也无形中被监管了。本来专线运输跑的轻车熟路。现在也做不下去了。网络平台带来了利益。方便，更多的约束司机和货主规范经营，是好事。但是行业竞争激烈。大家无利润，长期下去可能会出问题。就是大家前仆后继的进入和倒下。纠结呀。说白了就是不好赚钱了。
因为有了。平台。就能让大量的车辆运输价格，透明降价。竞争力。这样不但。给物流公司有了找车方便。赚钱更多的机遇。同时还给货运车辆。提高了竞争力。竞争效果。迫使运输价格降低。给物流公司带来。我的机遇。更实惠的价格。
传统的物流方式，货主找物流公司，然后物流公司找司机，物流公司跟货主定价，然后再跟司机定价，这种流程不仅耗时而且对成本也高，货运平台的出现，很好的解决了整个问题，货主直接在平台上发货，司机看到了直接接单，这样就省去了一个中间商（物流公司），这样就达到了货主少花钱，司机多赚钱的目的，并且还可以通过货运平台得到合规合法的运输发票，一举两得。
目前市面上有很多网络货运平台，你如果有需求的，可以试一下约货网络货运平台，我最近在用这个，免费的。
私家车跑货拉拉怎么样？
好做的
目前小货车还是比较好做的。第一、国家已经取消重质量4.5吨及以下普通货车道路运输资格证和驾驶员从业资格证，使得运营成本一定程度下降。第二、小货车的收费还算合理，大部分用户货运物品较少，还是愿意为此埋单，而且订单数也比较多。第三、上路不用担心交警处罚，目前交警对快狗打车、货拉拉等面包车查得比较严，很多都是以客车改装内部结构拉货、粘贴车身广告等，一次抓到就是罚款200元。
皮卡乘用版和商用版上牌手续区别？
在中国大陆，皮卡的牌照分为“小型汽车”和“轻型货车”两种，不同的牌照对应的车辆用途和使用范围也有所不同。因此，皮卡乘用版和商用版上牌手续区别如下：
1. 牌照类型区别：皮卡乘用版需要办理“小型汽车”牌照，商用版需要办理“轻型货车”牌照。
2. 用途、限制不同：商用版和乘用版的用途不同，在使用上也会有所不同。商用版的限制比较多，常常受到载重限制等管制。
3. 转移登记手续不同：如果需要将皮卡的所有权进行转移，商用版和乘用版的转移登记手续也会有所不同。
需要注意的是，在不同的城市和地区，对于皮卡的牌照规定可能会有所不同。因此，在具体操作时应该根据当地的规定和要求来办理相应的手续。
