滴滴为什么会投入10亿进入共享汽车行业？
因为滴滴之前只是一个平台，每次抽的费用比较底，大部分的钱还是车主赚了，共享汽车的市场还是挺大的，如果共享汽车普及了的话很多条件不是很好的人可以不用去买车了。自己买车一个月养车的费用都已经够用共享汽车的费用了。就是现在共享汽车的样子还得改善一下就好，感觉缺乏安全感，太瘦小了。用共享汽车不用担心很多费用，我个人觉得很不错。
答案是危机感。
如果滴滴此时不介入共享汽车行业，恐怕最后自己都会被淘汰。
目前来说，共享汽车和滴滴打车是抢生意的，但不激烈。比如我要去个100公里外的地方，急，我选择无非是出租车，网约车，和不远的共享汽车，共享汽车最便宜，能用尽量用。
如果共享汽车发展到自动驾驶阶段，就没有网约车什么事了。因为共享汽车和现在的网约车一样方便，没有人工，还会更便宜。
而目前共享汽车行业是重资产行业，***分裂，信息不透明，操作不简单。限制了它的使用效率，他们急需一个整合平台来解决这些问题，否则会一直亏损。
一个基于未来的船票，一个基于现实的困境，大环境是，国家双积分政策要求企业必须要完成一部分电动车任务，而消费者对中档新能源车兴趣不大。导致各大车企只能下重注于共享汽车。三者合力，他们的合作也就顺理成章了。
滴滴已经不甘心只做出行平台，其野心是布局整个产业链。
2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。
滴滴将运用产业链***综合的整合能力，通过和其它出行业务的***协同，全面整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链***，优化运营成本和效率。
通过这次合作，滴滴将对合作伙伴和商户主要提供平台和运营两方面赋能；汽车厂商投资的第三方分时租赁平台则接入滴滴共享汽车平台，厂商不仅可以提供共享汽车车源，还能为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。
对于滴滴而言，其不仅是想开拓共享汽车平台，而是想要与汽车制造厂商，分时租赁平台，租赁公司，基础设施（加油、充电）服务商、后市场服务商等合作伙伴全面开展合作，从而布局全产业链。
随着美团、首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来等公司加入到网约车市场，这场出行大战愈演愈烈。滴滴不仅是领头者，还是未来新能源、无人驾驶等机会中野心勃勃的参与者。
去年11月，滴滴创始人程维曾透露，滴滴已经携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供世界领先的新能源汽车服务。
程维还全面对外披露了滴滴的新能源布局：
将在2020年之前，率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车；
滴滴稳占出行市场已久，背后的金主爸爸一位比一位来头大。但是吃老本是靠不住的，毕竟打车市场新一轮的冲击已到，美团旗下的嘀嗒拼车，吉利投资的新能源曹操专车都一定范围内对滴滴造成冲击。
滴滴一反在无人车领域的低调，高调牵手北汽进军新能源汽车领域，不得不说滴滴的棋在越下越大。
滴滴正在布局共享汽车，整个流程就是向车企订制、***购新能源营运车辆，同时建设充电桩等配套服务设施，为用户提供共享汽车服务，作为网约车的补充。
早在牵手北汽之前，滴滴就宣布与11家车企合作，现在滴滴总共与12家企业达成合作，包括北汽新能源、比亚迪、长安、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。
滴滴合作的12家企业中，以吉利、北汽、奇瑞为代表的三个品牌已经率先在新能源出行领域做了布局。
吉利孵化出网约车平台“曹操专车”，是滴滴专车的直接竞争对手；奇瑞投资了首汽旗下分时租赁平台Gofun，以及多家出行公司；而北汽，在分时租赁领域已经孵化了***、华夏出行、轻享出行三个品牌。
从滴滴和对手合作来看，程维的胸襟可谓不一般，毕竟当企业家的人得有战略目光。
滴滴和竞争品牌合作也可以看成是在共同做新能源市场这块大蛋糕，把蛋糕做大做好，未来才有料可分，相信正是基于这个道理，他们才走到了一起。
以快车起家的滴滴出行，正在改变其发展轨迹，而眼下的重点是共享汽车。
据媒体报道，滴滴出行首期已与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风乘用车、一汽、吉利、华泰、江淮、起亚、雷诺-日产-三菱、众泰等12家汽车厂商达成战略伙伴关系，将共同打造[_a***_]共享服务。在滴滴出行的一份官方声明中表示，将会建立一个“开放自由的新能源汽车共享系统”，允许用户使用手机app来进行共享租赁。
滴滴出行为何要怎么做，有三点原因应该是显而易见的。
第一，新能源汽车是未来汽车消费的发展趋势，当前，新能源汽车造车工艺成熟，生产快捷，以及在市场需求旺盛的背景下，对于滴滴出行来说，这是一门好生意，并且非常符合政策要求。
第二，快车提供服务的主体皆为个体户，其涉及的管理成本和业务的可持续性、稳定性是存在隐患的，一旦这些个体不开了，以及出现拒单、逃单，滴滴出行很容易出现经营持续发展的问题，这就像早年出租车司机因为油价、班费等原因出现的******，而共享单车尽管整合能力是其挑战，但是可控性更强，这也是考验一家互利网企业能否走向更为坚牢的因素，另外，前述个体行为还存在可能虚***接客赚取补贴等行为，侵犯公司利益。
其三则是，汽车自身发展的需求，只有形成产业链，才能更好的整合***，优化运营成本和效率，滴滴出行一旦形成了自己的共享汽车产业链，首先，其运营效率会出现大幅上升，而效率则是一家企业能否快速成长的重要因素。
最近有部分共享公司倒闭，看这形势共享经济未来发展如何？
感谢邀请，这个问题很有意思，共享单车一开始是很好的事情，但后面跟风的太多了，这就有点走歪了，本来是利国利民的好事情，沾上了太多商业气息，目的不一样，所以结果就不言而喻了。
感谢悟空邀请。
共享经济大热，有些打着伪共享经济概念出来的项目，必定会被大浪淘沙的，这很正常。
如区块链，如果仅仅是搞个数字货币出来，基本没有什么希望了，如果做技术应用还是前景广阔的。
但要说共享经济穷途末路也是危言耸听了，我认为，不要太神话共享经济，也不要妖魔化共享经济，这是一种发展趋势，不过，需要保持理性，拥抱而不盲从，要有自己的判断力。
2017年是共享经济异常火爆的一年，什么都可以共享，共享充电宝、共享雨伞、共享汽车、共享***机，共享贷款机、共享酒店、共享-女-友······
共享经济是现在互联网的一个风口，跟马云提出的新零售一样，是很多创业型互联网企业的热点。
但遗憾的是，99%的共享经济都是伪共享经济。
现在也面临着诸多问题，乱停乱放，违章，破坏严重，***闲置和浪费，但资本却在不断加码，做最后的疯狂。
现在市场上许多倒闭的共享单车公司原因多数是资金链不足，管理不善，监管能力差才导致的。并非所有的共享经济行业都这样。
据分析报告显示：2016年，共享经济的交易总金额达到3.45亿元。
在将来几年里，共享经济保持在年均40%左右的增长率，到2020年交易规模
GDP比重将会达到10%以上的。
现在国内共享主要领域是交通出行，房屋住宿、生活服务、出行领域目前是
国内共享经济中发展最多的、也是最引人关注的，因为交通出行共享经济***对
交通***优化的配置需求巨大。
现在全球的共享经济都处于高速的发展期，参与共享经济的世界人口不断增多，共享
经济平台的收入也大幅提高，共享经济领域不断的扩展！但是这个共享行业监管永远是个难题，
共享经济未来涉及的行业将会是多方面的，只有深入了解行情发展，才能找到适合自己发展的行业。更多资讯，请关注公众号融易搜。欢迎关注融易搜获取更多的资讯！
谢邀！共享经济可以说是这几年最热门的话题之一，当然也遇到了很多的问题。这里面我们能看到，所谓的共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓，这些都是打着“共享”概念的租赁行为。并且基本上是一种“烧钱换用户”的行为，至于用户是否真的有这样的需求，是存在很大疑问的。但从全球的情况来看，共享经济依然是重要的发展趋势。按照发展路径来看，比较好的方向是共享汽车。
共享汽车受到政策支持
随着买车、养车的逐渐升高，再加上道路限行、上牌难以及城市停车难等多种因素，在中国的一二线城市，对“共享汽车”有着一定的需求。从目前情况来看，共享汽车是政策比较支持的方向。共享汽车多使用的是新能源汽车，这对于提高新能源车的利用效率以及环保方面都有帮助。目前北上广深等地交管部门，都对这种出行方式是鼓励的态度。
汽车巨头纷纷入局
传统的汽车厂商最早开始布局新能源共享汽车。早在2014年，上汽集团旗下的共享汽车品牌EVCARD启动试运行，目前已覆盖全国20多个城市，投入运营车辆超过8500台。2015年底，吉利旗下的曹操专车上线。目前在杭州、宁波、青岛、南京等十多个城市运营，投入运营车辆超过10000辆。到了2017年8月，曹操专车完成了15亿元A轮融资。
互联网公司陆续入局
2017年底滴滴程维表示，2018年滴滴开始联合汽车品牌设计共享汽车，2019年开始进行规模化投放。摩拜联合北汽和一汽，在贵安新区投放了首批新能源共享汽车。在2017年，共享汽车领域的初创公司的融资总额已超过10亿人民币。其中代表性的主要是小二租车、巴歌出行、途歌以及PonyCar。小二租车在2017年获得两轮融资，年初获得数千万元投资，又获得长兴云海基金3500万元A轮融资。巴歌出行在2017年3月获得宝驾出行1000万元天使轮投资，几个月后又获得联想之星和知行创新两家机构的的2500万元A轮投资。途歌TOGO在2017年完成了两轮融资，分别是4月完成4000万元A+轮融资，10月完成了2200万美元的B轮融资。来自深圳的PonyCar在2017年完成两轮融资，据说总金额超过两亿元人民币。
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