如何评价杨宇霆这个人？
作为军中最年轻的参谋长他不仅精通谋略也和擅长心计，有着一副让人看不透的心，他的能力是大家都能够看到的，但是同时他也常常容易太过目中无人，将很多人都不放在眼中，对于张学良更是瞧不起，而他也是一个亲日派的军官，这在张作霖遭到日本人暗害后引得别人怀疑。
老张死后，楊之所以被执，是楊以为老张即没，小张是扶不起的阿头，故轻视小张欲取小张代之之心，路人皆知，但是小张还有很多政治利益相关者，特别是日本人、当时的南京***无所不及其所能，竭尽全力影响东北乃至中国局势。事实上日本人、南京***都欲除楊而后快，所以小张除楊既符合日本人利益也符合蒋介石的利益，这是事后证明。
杨宇霆早期留学日本，能力没得说，特别是军事指挥能力，是奉系军阀的二号人物，地位一时仅次于张作霖，虽然势力大但还在张作霖控制之下。
但张作霖被炸死后，他没有调整好心态，有点自我膨胀，但是我推测他对张学良没有取而代之的意思，但是张学良和于凤至两个人还是不放心，最好合谋枪毙了杨宇霆。
如果杨不死的话，9.18事变后可能不会发生，因为杨擅长与日本人打交道，他和张作霖两个人长期靠一软一硬对付日本人，玩平衡游戏。结果张学良枪毙杨宇霆后，暴露出了奉系军阀最大的内部矛盾，给了日本人可乘之机，他们才敢制造9.18事变。
但是日本人没想到的是张学良和蒋还有矛盾，各自保存实力不敢跟日本人硬扛，反而东北军撤入关内，尽管如此日本也不敢吞并东北，还要找溥仪来建立伪满洲国。
所以说这些都是张学良枪毙了杨宇霆带来的一系列误判，当然杨宇霆本人恃才傲物，瞧不起张学良也是导致杀身之祸的一个原因。
杨宇霆系北洋军阀执政时期奉系军阀首领之一。字邻葛，奉天法库（今属辽宁）人。日本陆军士官学校第八期步科毕业。归国后在长春第23镇中任哨官。历任奉军参谋长、东北陆军训练总监、东叁省兵工厂总办，奉军第叁和第四军团司令，江苏军务督办。张作霖在皇姑屯被炸死后，杨欲夺取东北军政大权，东北易帜典礼当天拒不参加集体留影。1929年1月10日，杨向张学良提出成立东北铁路督办公署的要求，张学良推说晚餐再说，后召警务处长高纪毅进府，晚上杨宇霆与黑龙江省***常荫槐被高纪毅、谭海率领六名卫士枪毙於“老虎厅”，奉天称此***為“杨常而去”。
为什么有人说电动汽车开高速不行？
电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。车辆的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻进行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。
但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。
所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。
纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。
先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。
电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。
而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。
我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。
一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。
