什么地方可以买到便宜点的房车？
房车目前在国内的普及率还不高，所以买起来也不容易，而且价格普遍偏高。
1.车型的选择。从市场上看，房车国外进口品牌较多，价格高，但功能也较完善；国内多是模仿国外品牌，价格便宜（能便宜近30%以上），但也有不成熟时风险。所以，选择国外品牌还是国内品牌要根据个人需求和预算进行。
2.车的挑选。确定车型后，到房车市场价格会比品牌专营店便宜一些，配套服务也更完善。
其实房车都是玩个新鲜感，大部分玩过新鲜感之后都会便宜处理的。就拿我来说一九年三十二万买了房车，出去玩了几次感觉挺好。可人总不能老玩吧，不挣钱光花钱也不是个事儿啊。这不就闲置了，放了一年了，想买掉可一打听就赔十来万，又有此舍不得了，可老放着也不是个事啊，卖给二道贩子的话也顶多二十万，甚至卖不到二十万。才跑了两万公里真是不舍。这理见意想买房车的，最好是买二手的，能便宜最少三分之一的价格，而且都是车况很好的。主要是要买知根知底的车，和新车没什么区别，还省了好多费用。
一般前往厂家相对会便宜一些，毕竟少了一些中间环节，而且还可以争取更多的赠送，笔者曾于2017年4月前往郑州一家房车厂商，接了2台奔驰房车，除了协议之外的配置外，厂家还给配备了布草、通讯对讲设备，另外还派专人专车陪同游玩郑州附近景区。还有一个办法就是，库存积压处理的会便宜一些，但此类房车多为排量问题，而成为库存滞销品。除了上述两点以外，团购也可降低单台房车的售价，建议与三五好友或同好，到厂家团购，初实惠外，还可个性定制，以上仅供参考，有疑问和需要可私信！
国内的人，对房车的理解和使用有误解。房车是家庭生活配置，主用途是旅居，到哪里，都可以住上一个月。国人把房车当旅行车使用，最多是带上炊具的床车。而让房车发挥出功能，就需要有按停车位配置的供电供水和排污接口桩。现在国内没有。房车只能当床车使用。因此，买房车要慎重。建议有关部门，把各城市，有条件的露天停车场升级，按车位配置供电、供水、排污接口桩。扩大了房车的停泊空间，必然带来房车的大发展。
要想买到便宜的点的房车，你首先我觉得你应该要懂房车。现在处于房车的发展的初级阶段，这几年是房车企业遍地开花。各式各样的房车都出现在市场上，但是房车又不能像汽车一样的，有很多4s店，随时可以看得到房车。这样买房车就比较难了。
还好，现在互联网非常发达，我建议您可以到互联网上多看一看，找到最适合自己的一款房车。然后针对这款房车多做一点研究，多比较一些改装企业，我觉得房车不能光比价格，而应该还要比售后服务，比产品质量比用材用料等等。因为房车属于初级的阶段，建议买品牌改装房车。嗯有针对性的看好之后，然后再去看一些房车展，看了一到两个房，车展必定就能够找到你的目标。这是一种线上线下结合的模式，成功率应该是最高的。
另外一种方式，你可以买得到比较便宜的，第一到年底的，你直接看到一些厂家的一些促销。每一家厂家年底都会有些库存，需要清库存。
最后的话我觉得你还可以研究一下二手房车，其实很多的二手房车，质量各方面都非常不错，但是因为前人已经购买了，交了购置税等等，他们可能要升级置换，所以来说价格会比较便宜，就像汽车一样的，一旦购买了，马上贬值，那这个时候你可以捡到便宜的房车。二手房车建议可以到闲鱼网上去看看。
销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？
北汽福田国企，就算一辆车卖不出去，宝沃车也不会降价的，看看合资车已经被国产车打压降到什么程度了，日本产的几款城市SUV已经降的和长城VV7、吉利领克、传祺GS系列的SUV差不多价钱了，现代ix35卖的比国产车价位还低，如果宝沃还把自己当作德国BBBA四强，那只能再倒闭一次吧。
之前在收集资料不全的情况下，写过一篇关于宝沃的文章，也如同诸位答主一样把宝沃给狠怼一顿，后来一位宝沃厂家的研发人员联系过我，给我提供了一些资料，也令我对于宝沃有了新的看法。虽然目前宝沃的销量呈断崖式下滑，但是我觉得宝沃应尽快调整布局，改变之前的负面影响，还是可以挺过来的。
宝沃的悲剧起始于“BBAB”的宣传，但我经过了解这个BBAB的说法并非是官方发出的，至于这个说法到底从哪来的，现在也没有必要去查证了。BBA进入我国多年，几十年的经营将德系三豪为最正统的豪车概念深深的植入了消费者的脑海之中，而宝沃经历了60年的沉睡后在中国复活上市，直接就把自己定位成与德系三豪的级别，消费者短期内是难以接受的，和谁比不好，非比BBA？一直对宝沃的营销系统产生质疑，这种玩法简直弱智！好景不长，随着消费者对宝沃的不断深入了解，逐渐发现了如今的宝沃只不过是60年前死掉的宝沃的借尸还魂而已，即没有技术传承、又并非德国生产、而是彻头彻尾的国产车，面对这种高高捧起来再***摔下去突发问题，宝沃产生销量断崖式下降也是必然的。
很多朋友质疑宝沃的血统，其实宝沃是具备德系血统的。我们拿BX7为例，BX7的2.0T发送机是由FEV所提供，之前一直有说宝沃2T发动机是大众EA888改进的，其实EA888的专利权在FEV手里，只是大众起名叫EA888，所以呢宝沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合喷射）。宝沃的四驱叫4—MAX，是从博格华纳手里买来的，属于博格华纳第五代四驱，也叫博格华纳“翰德”（Haldex），而途观也是用这套四驱，只不过起了一个自己的名字。不同点在于宝沃、大众的发动机增压值不同，大众的涡轮是具有自己专利技术的，而宝沃的涡轮是***购日本IHI的涡轮，所以在发动机参数上与EA888有一定的差距。至于变速箱大众的DSG是由“舍费勒”与“博格华纳”提供的，而宝沃没有贸然尝试DCT，只是用爱心的6AT力求稳定耐用。
实际上看，宝沃的确具备一些德系血统，所配备的硬件与途观也有一定的相似度，造车这玩意三分靠技术，七分靠***、匹配，自主车企***匹配方面比较短板，很多优秀的硬件由于没能理想的匹配而白瞎了。宝沃在这方面肯定没有大众好，但由于保守的***用了6AT，在稳定方面也能得到一些保证。从价值来看，虽然宝沃的负面影响不少，但自身的硬件也算对得起价格，对比途观L还是BX7要更加的实惠一些，性价比的优势宝沃目前还是有的，只是目前关于宝沃的血统一直没有统一的说法。
总而言之，宝沃的短暂折戟问题终究是出在了过于想提高身价的宣传上，没有深厚的底蕴剑指BBA无疑是自取其辱。所以说宝沃的营销、企划部门狠脑残，上市的时候对标大众，大力宣传性价比，没准现在就不会出现这个问题了，终究是步子迈大了。而本人觉得宝沃还是会有救的，宝沃的问题出在正、负面宣传的硬冲击上，而并非自身的品质问题。对比那些喜欢用三菱4G系列的自主车企，差不多的价格宝沃用的是不落伍的德系发动机，还是挺厚道的，很诚意的。只是希望宝沃要懂得，发展是要一步一个脚印的走，踏实点。
