吉林舒兰9号病例传染的人最多，传染链最长，是不是一号病人呢？
吉林舒兰这起本土聚集性疫情，最先被确诊的是一名女洗衣工，1人传11人，多名亲友和密接者及次密接者被确诊，但是她没有境外活动史，也没有病例或疫区的接触史。
后来9号患者被确诊，多名感染者跟他相关，传染链最长，他是不是一号病人呢？
舒兰疫情有几个关键的人物，最开始是洗衣工被确诊，11名感染者跟她相关，其中有5名是她的亲属，还有6名是密切接触者。后来，她丈夫被确诊，至少4名密切接触者被确诊。
9号病例是洗衣工丈夫的其中一个密切接触者，他被确诊后，发现有6名病例也是他的密切接触者，间接密接者多人。
9号病例，为什么会吸引人的关注呢？
主要是因为他的“传染链”较长……
据“延边晨报”报道，5月10日舒兰被确诊的3人中，有2人是他的密接者，5月12日被确诊的6名新增感染者中，有4人是他的密接者。
根据13日公布的患者行程中显示，12日被确诊的6人中，有3人曾在他家中聚餐，有1人和他同去办事。
关于舒兰的病毒源头，至今还没有定论。
或许有人会说，是不是洗衣工呢？
对此，中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友是这样解释的，老穆为大家整理出如下几个要点:
【1】首例诊断的病人（洗衣工）是不是源头病人，目前还不好判断。
一大早起来就看到了舒兰市委书记被罢免的消息，原因是舒兰市的疫情又继续恶化了，传染链条又继续延长了几名。
目前疫情发展虽然越来越严峻，但总体来说对我国整体疫情影响不大，毕竟事发第一时间就已经组织了隔离，因此现有的确诊患者多数都是处于隔离期间被发现的。
0号病人和1号病人是属于同一个意思，目前舒兰疫情的起因还不得而知，但相信在卫健委专家的带领下，通过核酸确诊是可以很快就确定具体来源的。
目前一直迟迟没有公布0号病人，也是因为现有的证据不足以确定具体是谁，但我个人认为很大可能性并不是洗衣工，因为她的行踪很固定，基本就是三点一线。
个人猜测很有可能是其丈夫，毕竟其丈夫是领导的司机，每天要和领导去各个卡口巡视，这种情况下被感染的可能性很高。
目前根据调查发现，9号病例传染的人数也非常多，根据现有的确诊人数看，有6名确诊患者和病例9有过密切接触，换个说法就是，病例9接触的病例中，有6人已经确诊。
通过现有的调查得知，病例9和洗衣工的丈夫接触比较密切，个人猜测，很有可能他就是0号患者，感染了洗衣工的丈夫后，洗衣工被感染，因为是女性，抵抗力并不强，所以是最早出现临床症状的。
舒兰9号病例是一名洗衣工，虽然她的传染链很长，但没有证据表明她就是一号病人。
1、她的传染链比较长
很多人说她的传染链是最长的，这应该是不对的，之前武汉，应该是个别人传染出来的，那个传染链更长吧？
虽然不能说她的传染链最长，但是一个人传染了20多个人，导致上万人被隔离，她的影响也是非常大的。
2、她的身份
她的工作是公安局的洗衣工，网友们对公安局洗衣工这个职位感到很好奇。其实，一个大单位，员工数量太多，工作服统一清洗，也很容易理解，这没什么大惊小怪的。
传染链最多并不代表就是1号病人！
还记得黑龙江的留学生韩某，从美国回来的，但是经过核酸检测呈阴性，在满十四天后就解除了隔离，但是没多***现一个病例曹某，是无症状感染者，但是她从没去过疫情高发地区，也没有直接接触病患，但是经过她的传染链，黑龙江感染人数高达87人，随后工作人员对她的密切接触者进行筛查，查到了韩某的头上，而韩某在4月10日检测阳性，11日再次检测仍为阳性，随后确诊为***肺炎。当时都误以为曹某是1号病人，因为通过她的传染链感染人数特别多。
我们再回到舒兰的传染链上，9号病人，男，29岁，但是与他密切接触再传染，因此人数多达十几人，但是从目前来看，他并不是传染源，最大的源头目前还不好定论，但是从现有的人群来看，45岁洗衣工是最早发现，通过她这点传染人数最多，但是她又是谁感染的呢？有网友还质疑，她是一名洗衣工，那么是否接触了患者的衣服而感染，目前还是未知数。
但是目前整个吉林市已经处于高风险地区，舒兰也封城，整个吉林和沈阳已经有8000人隔离，这让人们再次陷入恐慌，担心是否会二次爆发。虽然我国疫情已经控制住了，但是仍然不能掉以轻心，毕竟国外的疫情特别严重，而跟东北交界的俄罗斯目前疫情爆发，每日新增上万，因此要严防境外输入，特别是东北地区，不能抱有侥幸心理！
为什么顺风车要包接包送？这还算顺风吗？
算了，顺风车别做了，平台要赚钱，乘客要省钱，其实也是赚钱，司机除了接送乘客之外还得做好接送前的准备,还要给乘客提供舒服的环境，还要承担路程安全的一切责任，做了那么多额外工作，平台有奖励吗，啥都没有，到头来其实也没赚钱，可能还亏钱，碰到不友好的乘客还得受气，真的还不如自己一个人开车舒服，为了几十块钱付出了太多的成本，没意思，只要乘客投诉，嘀嗒立马封号，封号也就算了，居然还不给删除其相关信息，这岂不是***裸的在侵犯个人隐私吗，都不给使用app了，还在数据库内留着我的信息干嘛用？这样的企业从侧面说明就是个没良心的企业，既然如此还给它干活干嘛呢，从此以后再也不见…
今天，刚在哈罗在接了个顺风车的单子，之前回老家经常在滴滴顺风车的接。怎么说了，站的立场不同罢了。
第一，乘客当然想让车主，车接送到位，自己花钱买的就是[_a***_]，这个可以理解，但不要太过了就行，毕竟这不是专车，快车，相互理解商量吧！
第二，作为车主，也是想只是赚个油费，不想太麻烦，不能赔了。实际在你接单时都应该考虑到，既然接单了，就要尽量满足乘车，做好必要的服务！
你说是吗？欢迎指点！
我理解的顺风车定义是：车主发布行程路线和时间，乘客再根据所发布的信息在路线经过的乘车点等车主。现在的顺风车平台却反过来车主根据乘客的上下车点和时间去接送乘客，你说这个专车有啥区别，费用却是专车三分之一不到。以前费用还过得去所以经常会接一下，现在基本不接，收的费用还比不上投入的成本，宁愿空车
鬼知道这是什么道理，现在最大的两个平台嘀嗒和哈啰收取的接人油费每次都是超过规定的公里内，基本上都会超，而且价钱本来按照标的价钱基本上能够邮费钱，但是嘀嗒拼单成功后扣司机的钱去反给乘客，平台的抽成不变，反倒是乘客花钱少了，而司机亏的要死，所以好多司机私下交易，或者直接不接单；还有城际顺风车更TM坑，150公里内一公里只给八毛，高速费还要司机出，本身车的油耗再加上路费，接单的钱更TM少，但平台抽成不变，低于90的单子一个都不能接，虽然拉顺风车不是为了挣钱，但这样搞，等于变相的给别人打工，而且还没工资，还浪费自己时间，本来一个小时到目的地，接完人有的还要等他们，再送到地方，在回到自己的目的地可能就得将近两个小时。并且有部分乘客拿个顺风车的钱却想享受快车或者豪车的感觉，
