“哈啰出行”，背后野心何在？
谢谢你的问题。我认为，哈啰出行拼的是差异性优势，在业务和市场上都有自己的想法。
- 哈啰出行定位平台化。之前是共享单车单一品牌，现在改为“哈啰出行”后，定位是专业的综合移动平台。第一，从业务上看，包括共享单车、助力车与汽车等，今后还要涉足出行生活服务，呈现多元化发展趋势。第二，从品牌上看，将各种出行***整合于一站式的平台，打造哈啰的“智慧出行”整体品牌。第三，从市场上看，哈啰出行没有先走中心城市、由点及面的模式，而是主要抢占二三线城市，“农村包围城市”再向一线渗透。
- 哈啰出行在业务上稳扎稳打。哈啰平台不是重资产发展，它选择合作、对接，引入、输出***，丰富业务种类，拓展市场范围，与阿里巴巴有类似之处。第一，共享单车。哈啰出行以高德地图合作，植入共享单车服务，在高德地图上所在位置附近就可以显示哈啰单车，减少了用户安装手机app的压力，第二，出租车。10月接入了嘀嗒出行的出租车业务，在上海、南京、成都试点，与神州、滴滴等公司依靠自身运力的方式完全不同。第三，停车换乘。哈啰出行***与上海申通地铁合作，实现地铁周边共享单车换乘模式。公交站附近也可以***取这种模式。利用地铁卡（公交卡），就可以使用哈啰单车。第四，哈啰出行也要面临活跃用户、运营维护等难题，它设立了专职客服，跟踪协调用户***、合理配置运力，效果有待观察。
- 哈啰创新解决共享单车短板。第一，哈啰出行共享单车不使用押金，一下子就甩出膜拜和ofo几条街，老百姓不用担心押金要不回来。第二，哈啰出行坚持科先行，使用大数据、人工智能等技术，基于互联网提供智慧出行服务。还有智能锁、蓝牙电子围栏等，有助于解决共享单车闲置率高、随意停放等问题。第三，哈啰出行对共享单车有严格的回收评估程序，对报废的车辆回收评估、检维修再利用，减少了公共***的浪费，也承担了社会责任，这些都是共享单车目前的痛点与诟病之处。
欢迎关注，批评指正。
前不久，哈啰出行完成了40亿人民币的融资。在目前的市场环境下，能够拿到这么大笔的融资，的确是很不容易！拿到这么多钱以后，哈啰出行会做些什么呢？下面具体为大家分析一下：
共享单车行业“老三”的逆袭
并在曾经的共享单车市场，摩拜和ofo是备受瞩目的骄子，受到了媒体和投资人的追捧。甚至在某一段时间，有外国人把共享单车称为中国的新四***明之一。在这个时候，摩拜和ofo的团队都被捧上了天。在这个时候，哈罗单车还是没多少人关注的项目。毕竟，市场的前两名选手太风光了，没有人会关注到第三名的存在。不过，哈罗单车并没有放弃自己。特别是哈罗单车跟永安行合并以后，整体实力大增。在不到一年的时间里面，哈啰出行先是获得了蚂蚁金服和春华资本等机构投资的10.5亿美金，最近又获得了40亿人民币的投资，总的融资金额超过110亿人民币。在摩拜和ofo的的映衬下，哈啰出行显得是特别的耀眼。
但是你以为哈啰出行只满足于老三的位置吗？显然不是。一直在二三四线城市默默发展的哈罗单车，目前的订单量和收入都已经和摩拜非常贴近了。并且相对来说，哈罗单车的亏损要比摩拜和ofo要好一些。在ofo陷入困境的情况，如果哈罗单车能够超过摩拜，马上就会成为共享单车行业的老大。按照目前的情况下，稳扎稳打的哈罗单车发展潜力巨大。在蚂蚁金服巨额资金和流量的支持下，在不久的将来，哈罗单车可能会成为共享单车领域的第一名。
哈啰出行想要挑战滴滴
对于哈啰出行来说，已经不满足于只有共享单车业务。继最近的顺风车上线以后，哈啰出行已拥有比较完整的“互联网+交通”业务，包括共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、顺风车、共享汽车等业务。那么，作为一家单车起家的公司来说？为什么要做这么多的出行业务。我想原因只有一个，哈啰出行不满足于称霸共享单车，还希望跟滴滴一决高低。因为从目前的[_a***_]结构来看，蚂蚁金服已经是这家公司最大的股东了。对于马云来说，没有能够成为滴滴的大股东，一直是他的痛。那么，在现在的情况下，全力支持哈啰出行发展共享单车和网约车业务，必要性就会很大了。
此外，哈啰出行自身发展出租车和顺风车业务，联合首汽约车和嘀嗒出行发展网约车业务。简单来说，就是敌人的敌人就是朋友，大家一起抱团肯定能够对滴滴造成一定的伤害。在这个多事之秋，我想滴滴也不好过。
这两天全国气温骤降，用一个字来形容，就是“冷”。冷到什么程度呢？昨天朋友圈还有人吐槽，发生追尾事故，双方车主们下车相互加了微信，哆哆嗦嗦回到车里再相互对骂。不过面对这种急速降温，ofo反倒是松了一口气：这么冷的天，大门口排队声讨要押金的人群应该都散了吧。尽管在互联网上，关于ofo，乃至对共享单车的声讨仍不绝于耳，甚至有不少媒体搬出了去年德媒的评价“共享单车是***经济”。
但就在昨晚，此前位于共享单车第二梯队的哈啰出行，再次拿到了春花资本和蚂蚁金服领投的融资。根据天眼查显示的相关数据，这已经是哈啰出行的G轮融资，金额将近40亿人民币。而纵观整个2018年，蚂蚁金服已经领投哈啰出行四轮融资，总金额高达近17亿美元和近60亿人民币。是什么让蚂蚁金服愿意照着一年四季给哈啰出行输血打气呢？是爱吗？是责任吗？
还不是因为共享单车确有需求在此。
【共享单车可以降温，但不必倒下】
实际上，如今用户对共享单车的指责主要集中在一个方面，“押金”。去年破产的悟空单车创始人，在接受第一财经***访时表示，“我也想过（动用押金），如果说没想过，那是骗人”。那些或跑路或破产的共享单车企业，多少都牵涉到押金的挪用。但如果是像摩拜、哈啰这样，已经实现了全面免押金的平台，用户似乎也没有理由再去排斥它们的存在。
共享单车从众星捧月到成为炙手可热的山芋，历时两年多。
随着众多共享单车公司一个个死掉，随着小蓝单车被滴滴收购，摩拜被美团收购，OFO也屡屡传出戴维被收购的消息。共享单车，剩下的只有情怀和概念了。
小米，2011年成立，现在已经成功上市。在进入手机这个红海市场前，他们立志要做最发烧的手机。从现在小米对新零售店的布局来看，小米才是真正的赢家，首先用小米手机打出品牌，增加了对小米的认知和认可度。然后快速布局物联网智能硬件，同样打上了小米生态链的标签，使得小米新零售顺风顺水。
便利蜂，在我们大家眼中只是一个普通的便利店，但是，是通过什么了解到这这个便利店的呢？
是共享单车。
便利蜂在共享单车中间，是一个奇葩的存在，虽然投入量并不是很大，但是他已经占据了人流量比较大的社区，那么就对很多家庭形成耳濡目染的品牌效应。很多人都对此好奇，看到便利蜂便利店时，即使不买东西，也想看看这么有想法的店里究竟有什么不同。
那么，哈啰单车，是否也是醉翁之意不在酒？
哈啰单车是特别聪明的，他们迅速布局二三线市场，深化了自我的品牌效应。随着社会经济的不断发展，二三线甚至四五线的消费能力被打开。
我们做一个大胆的***设：
哈啰单车快速把品牌深入到用户的心里，同事，他们也获得了用户的数据，这个数据是庞大的，虽然只是简单地手机号，但是也很有价值。
用户体验好的话，还会下载哈啰APP，从而形成了固有的流量入口。
2、拥有巨量的用户大数据，可以拿此和相关企业合作，甚至是售卖。
如果哈啰是生态链的思维，你会为此买单么？
首先我觉得从目前的发展状况来看，哈啰是处在比较有优势的地方。
另外我想从以下几点来看哈啰出行的野心。
1.从行业发展角度。作为依托手机软件搭配使用的线下工具类产品，无论是滴滴 ofo 还是哈啰，都是在圈住用户。众所周知，互联网行业没有第二，只有第一。所有抢占用户成了所有商家首要条件。得用户者得天下。
2.从商业想象空间角度。当你的平台的用户数据达到一定的高度的，你所能够商业玩***很多，首先就是广告流量这块，目前的广告会分几种形式，线下传统广告，电视或屏幕媒体，线上广告。一般是这三种形式，但是哈啰这类共享的单车，往往会带来第四种的形式，就是线上线下相结合的模式，比方我在车身做广告，用户扫二维码不单是解锁，我还可以赠送优惠券，体验卡，到线下的实体门店进行消费，达到线下到线上一体式引流，立体式营销。抖音目前一天的广告收入应该是在2300万这样。所以流量所带来的商业冲击力是很强的。或者当平台的现金流到一定的高度，还可以玩亚马逊的资金流模式。当你把用户和钱这两者绑定的时候，你能掌控的主动权会更多。
3.从社会发展进步角度。无论是哪一种商业模式或者产品的更新换代，往往都代表着这个时代的进步。今天会有这个哈啰，明天可能会有另外一个哈啰，后天可能会出现第三个哈啰。优胜劣汰，丛林法则。这是世界发展的必然规律。所以哈啰出行的概念或者战略都是适应用户的需求和社会进步的需要。
最后想表达的是，这仅是个人浅薄的观点。不喜勿喷。希望大家一起分享你们的想法，谢谢。
哈啰顺风车好不好用？和滴滴顺风车相比哪个方便？
滴滴顺风车早就没了。现在就嘀嗒跟哈啰，哈啰注册了，没用过，感觉车主跟乘客都很少。嘀嗒偶尔用，乘客跟车主数量明显高于哈啰，但跟以前滴滴顺风车比，不论使用人数还是软件体验，都差很多，只能说在现存顺风车里，还算好一些。不管大家怎么看，我个人觉得，相对而言，顺风车是最安全的，毕竟车主有一定经济实力，有相对稳定的工作收入，不是靠职业跑车赚钱的，只是贴补个油费。杠精请绕行，没功跟您抬
我觉得滴滴顺风车好用，关键是方便，而且还价格低，哈啰顺风车我还没用过，但是阿里主导的，应该不会太差。总之，顺风车比出租车方便太多，比黑车就更不用说了，没有顺风车时，叫不到出租车，经常打***，价格高不说，安全更没保障。无论从哪方便说，都赞成发展顺风车。希望有关部门给顺风车一条出路。
滴滴被喊停后 就一直在用嘀嗒顺风车载客，之前该软件使用上与滴滴顺风车的确存在较大差距，软件设置上不够人性化。随着时间推移及嘀嗒的不断改进现在用用也还好，关键固定线路的话我都直接线下单方联系客人了保持长期拼车关系，也不用支付给平台双方何乐而不为呢！当然这都哈建立在彼此信任的基础上！
嘀嗒人气多，提现只有周二和周五，并且每天只能跑四单，如果不解禁单数限制，早晚被赶超，
同时也希望滴滴顺风车赶紧上线，让人们有更多的选择。
哈罗顺风车刚上线，还在完善，肯定没有滴滴好用，但是滴滴好使它还是没有重新上线，要是打顺风车，可以多用几个平台，顺风递上也有拼车，你也可以关注一下顺风递！顺风递是利用顺路车辆带货来增加司机收入，方便用户的信息平台！里面有人找车，车找人，车找货，微信小程序免下载，非常方便！
如何看待哈啰顺风车开始招募顺风车车主？
哈罗出行，前身是哈喽单车，作为阿里系列的产品，哈罗单车，说实在的比其他的单车要好骑很多，并且通过花呗信用分可以免押金骑车，这位，哈罗出行的发布打下了坚实的基础。
再来说一说哈罗的目的。最近一段时间大量的软文都在宣传哈罗出行，并且提示车主注册顺风车。目的如下
随着滴滴顺风车的退市，嘀嗒顺风车显露出光芒，但是，嘀嗒在如此大好形势下，竟然没有什么动作，也令人担忧，想当初滴滴，快滴抢占市场之初，大量的注册补贴，出行补贴，让司机乘客都感到划算，而嘀嗒出行在这种情况下只是任由其自由发展，没有多少补贴，并且，乘客和司机双方体验都不佳，也导致顺风车市场有很大的红利。
随着2018年的过去，2019年单车市场重新洗牌，2018年底OFO面临巨大退押金的危机，本来就是的依托押金的OFO，雪上加霜，加上车辆损坏严重，骑行体验不好，诸多问题，也将大众对其失去信心，但哈罗单车，依托强大的阿里，还收到了40亿的融资，来头不可小看。
随着，哈罗出行顺风车业务的推广，不同于嘀嗒出行的注册审批，哈罗两天内快速完成顺风车审核业务，加快推动，顺丰车主注册。
最新消息得知，哈啰刚刚拿完新一轮的投资，就启动了顺风车业务。很显然，背后有蚂蚁金服等大公司撑腰，他们看中了滴滴留下来的这块蛋糕。
自从去年滴滴的顺风车安全事故，导致无限期业务下线之后，同类型的打车平台（美团、滴答、曹操专车等等）要么是没有开通顺风车、要么是紧跟着滴滴的脚步下线顺风车业务。这样的情况导致顺风车主如果想在上班之余赚点外快（专职快车的暂且不说），基本不太现实。
而目前打车平台的网约车业务都需要持三证才能上岗，就算只是打算下班、放***的时间兼职跑快车也需要花费时间和金钱去考从业资格证证、租有运输证的车等等。且由于车主、乘客端补贴的消失，订单量越来越少，最终受益也很低，非常不划算。
所以说，哈啰顺风车的启动，帮助了一些只想***跑点油费的车主，同时也降低了乘客的乘车费用。如果能保证车主的信誉，加强安全报警的措施，相信顺风车的市场非常之大。
从哈罗单车改名哈罗出行以后，我们是可以明显的看到哈罗的意图的。尤其是宣布进入到网约车领域以后，是更多的被我们很多用户所期待的。为什么会期待哈罗在网约车领域的布局，这个是和发生的顺风车***有关的。
这个事情已经是过去了几个月了，可还是影响了很多的人，对于网约车的出行安全，是越来越被我们所重视了。目前就网约车市场的份额来看，滴滴的地位还是没有其他平台可以撼动它的，最关键的一点是接入了私家车。
曹操、易道这些是从侧面进行突破，不正面和滴滴冲突的。可以说是把滴滴的业务给精细化了，做到专一。所以在市场的占有率上肯定是没有滴滴多的，而像嘀嗒则更多的是接入出租车车主的，这样的一个举动是非常不明智的。
为什么会是这样说呢？我们想想滴滴为什么会出现，这个是和出租车有关的，还有这个市场非常的不透明，我们的用户也是感到服务非常的不好。另外我们的生活水平在提高，需要的出行要求也是比之前要高很多。
这个时候再不改变，那只能是被其他平台给取代的。出租车现在还可以这么的存在，是有着国家在这方面的支持的，不然的话按照市场来说，真的没有他们生存的余地。在最近，我们的传统车企也是有着这样的一个打算的。
进入到网约车领域，而且自己还是造车的，在某些方面是有着绝对的优势的。可以说网约车市场又会经历一个大的考验的。哈罗宣布进入了网约车领域后，是和嘀嗒有了合作的，这个在我们看来好像是觉得没有什么多大的情况的。
可联系到哈罗开始招募顺风车车主，这是有着必然的联系的。自己刚开始进入到网约车领域，要获取到用户是非常困难的，光靠大量的补贴也是持续不了多久的。所以才有了和嘀嗒的合作，合作共赢，还能获取到一些用户。
并且利用自己在共享单车的影响，也是可以获取到相关的用户的。我自己也是写了有关这样的文章的，当时的认为是哈罗还不足以去抗衡滴滴的。现在看到招募顺风车车主的消息，我的那个想法太片面了。
虽然目前哈罗还是没有接入私家车车主，自然也是不能和滴滴竞争的。不过这次以顺风车为重要的支撑点，对滴滴是形成了很大的挑战的。滴滴自从顺风车***以后，是下架了顺风车的，其他的快车、专车是没有受到多大的影响。
但顺风车却一直是一个过不去的梗，好比是一个伤口来着。现在哈罗做的就是从这个痛点出发，如果这个能取得不错的成果，那后面的快车、专车将会是非常顺畅的。这个也将令滴滴感受到非常大的压力的。
