什么是虚拟手机号？
虚拟手机号，由阿里通信提供技术支持，是神州专车服务，乘客、司机双方通过中间号沟通，无需公开手机号码。 推出时间 2016年1月27日，神州专车宣布正式推出虚拟手机号功能，以后使用神州专车服务，乘客、司机双方通过中间号沟通，无需公开手机号码。
程维为什么不找阿里投资？
在网约车当时，阿里已经投资了快的打车，那么作为对手的滴滴，自然无法得到阿里的投资，后来滴滴得到了腾讯的资金，再然后就是双方的补贴大战。经过巨额补贴战之后，阿里和腾讯宣布不再开战，滴滴与快的合并，在这次合并中，腾讯的股份持有比例大于阿里，但两者董事席位相同。
由于滴滴CEO程维是阿里出身，滴滴也不愿意与阿里交恶，还是希望能保持比较好的合作关系。坊间传出阿里巴巴想要入股神州的消息，这时候滴滴到访阿里，以表诚意。没过多久，滴滴把原来使用的腾讯地图换成了阿里的高德地图。
乌镇饭局，腾讯声称成立了反阿里联盟，滴滴也有参加，但能感觉出来滴滴没有冲在前头。滴滴越来越偏向阿里，随后阿里巴巴和蚂蚁金服又参与了滴滴的新一轮融资，更多的国资背景加入到了滴滴大部队。腾讯感觉到滴滴离自己越来越远，转头支持美团开展网约车业务，美团打车开启新一轮补贴大战，滴滴应战。由于滴滴背后势力强大，而美团一直巨额亏损，美团打车维持了两个月就销声匿迹。腾讯与滴滴之间的间隙越来越大。
2018年阿里巴巴以滴滴600多亿美元的估值将手中的滴滴股份大部分卖给了软银，软银成为了滴滴第一大股东。滴滴旗下的ofo资金链断裂，阿里也不愿意投资，滴滴抛弃了ofo，转而又支持青桔单车。而当时共享单车有一大巨头摩拜单车也开始甩卖，滴滴出价非常高，但对摩拜单车有势力的腾讯不愿意让滴滴夺走，逼迫摩拜进入美团旗下，急于让美团上市，造想象空间。不久之后，滴滴接连发生恶***件，被全社会口诛笔伐，估值有不少的下降，当然经过了大风波以后，滴滴依然是网约车市场的王者。
首先你这个问题有错，因为最开始网约车出来时候，阿里支持快的，腾讯支持滴滴。当时打价格战。后面双方协商合并成立滴滴出行，当时旗下蚂蚁金服就已经持有了滴滴出行的股份。
后来两次融资蚂蚁金服也进行跟投了，当时最高时候蚂蚁金服持股滴滴出行10%股份。你要知道滴滴管理团队占股才5.88%，其中程维占管理团队49%，即占股2.9%左右。
但是随着网约车特别是顺风车一系列不好的***影响，马云在2017年将旗下滴滴出行5%股份卖给了软银集团。
目前，滴滴出行最大股东应该是软银，持股比例在14.5%左右，目前滴滴整体估值在5000亿左右，前后进行了18轮融资，总融资金额超过1000多亿人民币，可以说能叫的上名的大的知名投资机构和科技型公司基本都是滴滴的股东，一张A4打满估计都不够。但是整个网约车市场也是风云变幻，顺风车***后，很多品牌都起来，高德出行、美团出行、哈罗出行、滴答出行、曹操专车等。目前滴滴还是处于亏损状态，希望不会成为下一个OFO吧。
首先这个问题就错了，阿里对合并快的后的滴滴总共有两次投资：
一次是2015年7月，滴滴获得30亿美元融资，投资方包括中投、阿里、腾讯、中国平安等等。
另一次是2016年6月，滴滴获得45亿美元融资，阿里旗下的蚂蚁金服跟投了。
不过，这之后阿里就再也没有对滴滴投资过，实际上，两家已经成为了对手。据了解，程维和阿里还发生过矛盾，阿里本来是想继续投资，并占据控股权，从而实现一步步达到控制滴滴的目的，但是遭到了程维的反对。
我们都知道阿里的投资路径，都是先投资一小部分，而后成为大股东，再之后100%收购，完全控制。阿里的控制欲是很强的，在滴滴上没有达到目的，那就另起炉灶，扶持起了哈罗，与滴滴直接竞争。
目前，阿里依旧是滴滴的股东之一，只是股份已经非常少了，我们可以看到在支付宝页面上还有滴滴的位置。滴滴经过近20轮的融资，股权结构非常复杂。阿里反正就放着这么点股份也不管了，全力扶持哈罗，成为共享单车老大，现在又趁着滴滴顺风车下线，推出哈啰顺风车抢占市场。
本身程维就是阿里出来的，他知道阿里的做事风格，所以，从创立滴滴开始，就一直与阿里保持着距离，反而与腾讯保持了亲近，拿了腾讯很多钱，马化腾也是非常支持程维的。
所以，找不找阿里投资，并不重要了，因为滴滴和阿里已经成为了对手。
成为不找阿里投资有几个原因首先程维接受了腾讯的投资，所以这个时候如果他再去寻找阿里的投资属于双方站队，在创业老手看来，百度阿里和腾讯三家里面最好不要同时找两家投资人，这样话会在股东会里面造成比较微妙的局面，留下很多的坑，比如说两个董事会成员在股东会里，意见不一的时候就会造成重大业务和重大资本市场操作无法推进。
那么早期为什么滴滴没有找到阿里投资呢？
这就要从滴滴的来源说起滴滴是滴滴和快的以后的联合体，以前滴滴是腾讯投资的，而快的是阿里投资的，在合并以后阿里其实曾经试图主导过滴滴的主动权，但是由于快递和滴滴相比力量还是相对薄弱，所以合并以后的公司主动权还是被滴滴掌握了，也就是被腾讯掌握了，阿里这个时候想参与也无能为力。
高德地图进军顺风车业务并且免费服务车主不抽佣金，滴滴该如何应对？
事情是这样的，3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启[_a***_]、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。根据官方口径，高德顺风车与其他顺风车平台的不同之处在于，不会抽取用户10%佣金。
这似乎是要和滴滴、美团等既有出行服务公司构成竞争关系，新一轮的网约车大战即将展开。
在美团推出网约车业务以来，与滴滴之间的新闻就没有断过，网约车业务之争又重新回到滴滴并购快的和Uber之前，本以为会是二雄争霸的局面，现在高德又推出顺风车业务，似乎也是看好了现阶段的市场状况。
虽然从官方说法中可知，高德顺风车是为了消灭入口痛点，但是很明显的一点是，有滴滴、美团，为什么还要高德？当然是为了流量以及以后的发展需要。
高德地图之前综合快的、滴滴增加了打车功能，现在推出顺风车业务，也是基于自身便利，如果只依靠高德这个单一地图工具来发展，很难在未来的竞争中占据较高的地位，所以，在时机成熟时，还要推出另外的垂直业务来提高自身的竞争力。
而高德的公益顺风车自称没有任何商业化目的，承诺对用户永不抽佣，也不会打补贴战，而是以科技手段提升运力，及社会出行效率，缓解城市交通拥堵。
虽然滴滴、美团背靠阿里、腾讯阵营，但是在阿里全资收购高德以后，在资金不缺乏的情况下，高德以其在地图领域拥有的领先技术，对于发展网约车是非常具有优势的。
而现在整个网约车行业又重新回到之前的竞争状态，滴滴一家独大的局面被打破，美团的加入，现在高德顺风车的加入，都会使得网约车行业重新被划分。
所以从近几天推送的消息来看，各玩家似乎又重新展开补贴大战，而高德推出的顺风车以“公益”为卖点 ，“不大补贴战”、“不以营利为目”、“不会抽取用户佣金”确实会有巨大的吸引力。
