神州高铁是国企吗？
神州高铁是国企。
神州高铁的前身为北京新联铁集团股份有限公司，创建于19***年，2014年重组上市后更名为神州高铁技术股份有限公司，简称神州高铁，是国内轨道交通运营检修装备行业龙头企业。
美团打车，滴滴打车最终会成为一家吗？
合并的可能不大，滴滴的野心就不必说了，从众多打车中脱颖而出，从开始的赔本赚吆喝，到现在的疯狂回笼资金，它己壮大又失民心，毕竟现在的它杀熟报道不断，对司机的抽成又狠，很多人盼着有新的打车软件来结束滴滴一家独大的场景，美团打车应该就是看好时机发动的***，美团开通打车，在宣传上有美团的前期铺垫，美团不管美食还是外卖都有着很牢靠的客源，而使用美团的大多是年轻人，在买餐看电影，点外卖间美团打车就送卷，之间代替了前期宣传，而对司机也是领抽成的口号，当真让人盼着它早日上线来结束滴滴的统治，让利给司机乘客。
不过也不要期盼太高，毕竟就像滴滴似得，美团也不会耗资不赚钱，正式以后还是会以盈利为目的的，不是一家独大总之是好事了
低端客户没有忠诚度，靠补贴最终死路一条，真正的消费者不会因为价钱去选择的，出行行业不是一锤子买卖，本身出租车行业根本就不是垄断的，人们出行有很多种，网约车也不是唯一的。根本不可能形成垄断，只不过滴滴太黑了。
谢邀。
美团是做外卖起家的，滴滴是做出行起家的。现在他们互相进去对方的领域，或许是现有的业务遇到了瓶颈，需要为新的融资做一些事，你看，美团为了最近不就融资几十亿吗？按道理他这样补贴是用不了多久的。
至于他们会不会合并，个人认为有可能，虽然两家公司看起来矛盾比较大，不过在利益面前，什么矛盾都可以化解。
等美团有一定的出行市场份额的时候，或许他们就会交叉持股，他们的外卖业务也会如此。
但是，也有可能，滴滴和美团都是个人做个人的，都要互相抢对方的市场份额，因为出行和外卖的市场还是很大的，有利可图的，前期烧钱，后面也会剥削回来的。
所以，我们不要用一般人的思维去揣测滴滴和美团未来要做什么决策，我们都只是他的消费者。
赞同你的观点，不可能合并；但是即使兼并，也是美团兼并滴滴；
如果并非互联网行业出生，@***君，这段回答是情有可原的；如果是互联网行业从业者出生，劝你还是回去好好上班、好好学习吧！多关注一下互联网行业的商业模式，行业壁垒！
谢邀！从我个人的角度来看，美团打车和滴滴打车完全有可能变成一家。主要有两个方面的原因：
1、美团和滴滴都是腾讯系
众所周知，美团和滴滴都是腾讯投资的公司，并且双方都是大量相同的股东。如果打车业务一直僵持不下，投资人也不希望双方一直烧钱下去，那么时间一长，双方就有可能合并了。就像当年滴滴和快的，滴滴和优步中国，都是在资本的撮合下并购的。所以，双方合并的可能性极大。
2、业务的高度相似性
出行和外卖都是基于位置服务（LBS）的产品，具有很强的关联性，业务上手会很快。大家都知道，目前美团开始做打车，滴滴开始做外卖，双方都杀进了彼此的大本营。在2017年12月，美团正式开展打车业务，并且在全国7个城市上线了打车入口。对于此事，程维觉得特别“委屈”，用他的话来说就是：”美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情。”既然你不仁，就休怪我不义。滴滴针锋相对的开展外卖业务，就是想给美团“一点颜色”。并且滴滴面向社会公开招募配送员，据说月薪过万，真的是太有钱了！所以，我觉得已经不是打车业务合并的问题，说不定美团和滴滴都有可能合并。
飞船载人不早就有了吗，航天飞机也有过，这次龙飞船是稀罕物吗？
载人的飞船早就有，航天飞机也上天到退役，空间在也已经建设使用退役有几个了。
马斯克的龙飞船载人有什么不一样的？
他是第一个有商业公司完成的载人飞船项目。也是第一个对助飞火箭实现回收的项目。
简短的说，飞船和飞船还是不一样滴~
最早的飞船是一次性的，火箭也是一次性的，钱是国家出的（老要预算又不能直接产生利润）
后来的美国航天飞机的出现，改变了回收方式（像飞机一样降落，需要跑道），可重复使用（几次忘了），但成本还是高的美国都接受不了，再加上出了几次事故。
这次的spaceX的龙飞船，解决了上面的三个问题，飞船可重复使用，火箭可重复使用，国家不用拨研发和生产制造预算了，想用的时候直接购买就行了
美国航天局***27日首次用载人版“龙”飞船将两名美国宇航员送入国际空间站。这将是自2011年以来美国首次使用国产火箭和飞船从本土将宇航员送往空间站，是美国在航天飞机退役9年后[_a***_]载人发射能力的关键一步。
按***，美国太空探索技术公司的载人版“龙”飞船将于美国东部时间27日16时33分（北京时间28日4时33分）搭乘一枚“猎鹰9”火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空。美国宇航员道格拉斯·赫尔利和罗伯特·本肯将首次乘“龙”飞船前往空间站。这次发射备受瞩目，有三大看点。
看点一：美国飞船时隔9年载人重返太空
2011年7月8日，美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机从肯尼迪航天中心最后一次发射升空，这次“谢幕之旅”标志着美国30年航天飞机时代的终结。
自那以后，美国不得不“仰仗”俄罗斯飞船运送宇航员往返国际空间站。然而，俄罗斯飞船“船票”价格一路飞涨：2008年，单人票价不到2200万美元；美国航天飞机2011年退役时，票价涨至近4000万美元；目前票价已高达约8600万美元。
“后航天飞机时代”，如何将本国宇航员送上太空成为美国航天的一块“心病”。为改变这一尴尬局面，美国大力发展商业载人航天，鼓励私营企业制造出“安全、可靠、经济”的载人飞船。
