慈禧有一专列火车，最后下落如何？
1900年慈禧被洋人吓得仓皇出逃的时候，那是要多狼狈有多狼狈，可是当她起驾回鸾的时候，却是要多隆重有多隆重。
李鸿章为了让这位老佛爷能够尽快并安心地回京，拖着病体一路北上，和洋人软磨硬泡，后来签完了《辛丑条约》，他却又一口老血吐出来，然后便咽气了，愣是没能撑到老佛爷回京的那一天。
慈禧听说自己宠信了几十年的老伙计李鸿章病死了之后，倒是有一阵失落，落了几滴泪，然后便迅速收拾好心情慢悠悠踏上了回京之路。
为了让慈禧回京路上免受颠簸之苦，清***的那一干***要员们也顾不上刚刚签完的条约赔了多少钱，想尽办法地去讨慈禧的欢心。
这时候条约一签，洋人将京城还给了清***，也没要求慈禧归政于光绪皇帝，那她便仍然是清***的最高统治者，谁又能不讨好她呢？
当时的直隶总督袁世凯收到了光绪皇帝发过来的命令，让他赶紧着手准备两宫回鸾所用的御用火车。
光绪自1898年戊戌***之后便已经彻底沦为了慈禧的阶下囚，没有半点话语权可言，所以这个命令虽然打着光绪的旗号，可谁都知道这是慈禧的意思。
慈禧此人最是贪于享受，逃亡路上如此辛苦，回京之时当然不能再那样“虐待”自己了。
根据史料记载，1886年，李鸿章上书慈禧，建议在***修建一条窄轨铁路，联通北海到***，用于慈禧日常***之用。慈禧一时兴起，批准了这个建议。随后李鸿章就安排施工，到1888年，这条1500米的铁路铺设完成。
李鸿章又从法国新盛公司进口了一辆蒸汽机车和六节豪华客车车厢。这六节客车车厢根据李鸿章的要求，进行了重新装修，一方面加以功能区分，以作不同用途，另一方面也是按照慈禧的喜好进行了外观修饰。据说车内装饰非常奢华，还有架子用于盛放奇珍异宝。
到1888年年底，慈禧同意进行试运行。然而第一次运行时，蒸汽机车巨大的噪音和煤烟就让慈禧很不高兴，于是下旨以后这火车改成马拉，这蒸汽火车就缩水成了马拉火车。
这几个慈禧的御用车厢后来在庚子事变时留在了北京，遭到了八国联军的洗劫，里面不少值钱的东西就此损失。御用车厢的剩下部分后来落到了张作霖的手里，为了彰显自己的省份，据说张作霖从里面又拆了很多装饰品用于装饰自己的专列，残余部分没有人再去关注，从此下落不明。
目前在辽宁阜新煤矿有一个据说曾经拉过慈禧的蒸汽机车，不过也仅仅是据说而已，是否真的拉过慈禧不得而知。
而且除了慈禧的御用专列以外，慈禧还坐过两次火车，都是在庚子事变以后，一次是从保定坐火车回北京，在马家堡站下车；一次是1903年慈禧坐火车去西陵祭陵，司机是张美。阜新煤矿的蒸汽机车即使拉过慈禧，也未必是当初李鸿章买的那个蒸汽机车了。
所以慈禧的专列最后应该是在战乱时期不知下落，消失在了历史的长河里。
慈禧太后真是个非常矛盾的女人，边喊着封锁国门的口号，边兴高***烈体验体验着西方工业带来的成果，还玩的不亦乐乎，正是因为慈禧太后这种自私愚昧落后的思想误国误民。
传说皇姑屯***中张作霖乘坐的专列就是慈禧的专列可惜被日本人炸的面目全非，残留的铁片也被人卖废品了。
慈禧太后的专列又称西苑小火车，关于这辆小火车有不同的说法。
一，有说是袁世凯为了讨好西狩(逃难)两年慈禧太后欢心，避免太后受舟车劳顿之苦，特地花重金从让外国人专门为慈禧私人订制一列火车。个人感觉这个说法行不通，火车不是汽车，它需要专业的轨道才能运行，线路设计建造需要花时间完成。不过袁世凯的确送过慈禧太后一辆汽车。
二，投石问路
众所周知国外的铁路工业领先我们几十年，当时中国在铁路史上基本还是一片空白，法国人看到我国的商机，为了得到国内铁路的大单，不惜自己花钱为清朝的当家人制造了一列奢华的火车，让太后体验火车带来的便捷。同时也间接让慈禧认可他们的技术。
三，但最早在清***管辖内建造铁路的是英国人，由于国人无知的思想和眼界对这条铁路非常抵触，结果被拆除了。
但在很早的时候就有中国人漂洋过海到美国、英国、法国等做苦力为别人修建铁路了。
在1863年时候李鸿章(清朝外交官)见外国发展工业带来的好处，又重提修建铁路***，并极力游说朝中的守旧派始终没有成果。好在光绪皇帝对接受新鲜事物非常认可。
在光绪皇帝的推行下，外国技术加中国制造的铁路开始建造，历经两年才竣工，全长七百六十二丈五尺，是国内第一条***专用铁路，又称“紫光阁铁路、西苑铁路”。但这条铁路也是昙花一现，被八国联军毁掉了。
慈禧太后的专列火车，又叫銮舆御车，是1889年由唐山车辆厂为太后、专门订造的豪华列车。
该专列是由比利时铁路公司提供技术支持，清朝“铁路总公司”督办大臣盛宣怀负责督造，极尽豪华。
慈禧专列：
车厢两侧饰有镀金雕龙，光彩绝伦，车内设施均为价值不菲的极品，地上铺以瓷砖（在当时是奢侈品）或洋毯，车窗两边窗帘为绸缎所制，车内设有议事室、休息室、养心厅、膳食厅、寝室、洗浴室、仆人房等。
慈禧专列内设：
车上安装电铃、电灯、电风扇、西洋沙发，专列华丽精巧，造价白银10万两，是日本***御车的四倍。 这列火车共有16节车厢，全部漆成代表皇室的***，远远望去就像是一条金龙趴在那里。
专列分特等车厢三节，供慈禧太后、光绪皇帝及皇后乘坐；其中老佛爷的车厢隔成大小两间。小间里放着一张红木大床，这是慈禧的卧室(寝宫)。
大间里铺着厚厚的地毯，放着宝座，是慈禧召见随驾官员的地方，也就是列车上的小朝廷。
车厢内的四壁都装着木架子，架上陈列着慈禧从宫内带来的珍宝古玩。
头等车厢四节，供王公大臣及太监总管小李子等人乘坐；二等车三节，供仆人、侍卫、太监乘坐；另有事务车厢一节、司乘人员车厢一节、装货车厢九节，其中有一节是专放慈禧日常乘坐的那顶鸾舆的。
清同治二年（1863年），直隶总督李鸿章建议朝廷修筑铁路，上书以后没有结果，一直拖至光绪十年（1884年），中法战争爆发，由于运输补给不力，几致败局。光绪十一年（1885年），李鸿章二回上奏，再次说明铁路建设对于国计民生的重要性以后，才获准组建了中国第一个铁路机构“开平铁路公司”，1888年改成中国铁路公司。从这时起朝廷开始收买唐胥铁路，修建津沽铁路。光绪十三年（1887年），李鸿章奏请修建京津铁路。
为了赢得慈禧太后的支持，经过李鸿章的斡旋，法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。法国以六千银元的极低价格，将机车“卖”给李鸿章，其中“有小火车一列，上等极好车一辆，上等坐车二辆，机车一辆，行李车一辆，中等坐车二辆，陈设华美，制作精良，器具材质光洁，对面坐两列，容28人”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。
20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市***将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：“慈禧太后的小火车，开始为社会主义建设服务。”水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和“十年***”，小火车头的去向便不得而知了。
"夕阳红“旅游专列，现在都有哪些线路可选？
景点所在地接待更差进！几百人同时进餐，一餐就翻桌几次，连碗筷都刷不干净！餐食简单生硬标准过低，怎么省事就怎么做，吃的不如宠物猫狗！有时住宿专挑最小的、最破烂的房间！不论多晚也得进购物店，经常在夜间十点多才回到住处，弄的老人疲惫不堪！总之，夕阳红旅游不拿老人当回事！
国庆节之后到春节之前，也是“夕阳红”旅游很火爆的时候。旅游旺季已经过去，老年人有钱有闲，可以避开旅游高峰期，开开心心的游玩。旅游淡季花费少，吃住好，玩的开心。
我先说一下夕阳红旅游路线注意事项，大家一定看仔细。说到旅游，老年人一定要知道中国的四大高原，内蒙古高原，云贵高原，青藏高原，黄土高原，如果血压高尽量避开。有一次我带团去内蒙古乌兰布统大草原，有个老年朋友就感觉头晕目眩，高血压导致的，挺吓人。
我再推荐几个夕阳红专列旅游路线，比较经典的，适合老年人出游。
首先我推荐北京旅游。所有人心里都有一个中国梦，特别是老年人都想去北京，去看天安门上太阳升。北京一般玩三天到四天，可以把北京的经典景点都看一下。天安门，故宫，长城，十三陵，天坛等等都是积淀了悠久的历史文化，底蕴深厚。
第二，我推荐桂林。“桂林山水甲天下”很小的时候我们就知道。去看看桂林的山，桂林的水，看看漓江，看看象鼻山，看看连绵的群山倒影在水面。乘一叶扁舟，泛舟江上，身体好点也可以骑行。听一听刘三姐的山歌好比春江水.....
第三，我推荐山西。我是淄博人，我推荐大家到山西寻祖辈曾经生活的地方。写到这里，我不禁涔然泪下。几百年前，我们的祖先们从***的老槐树下，提篮挑担，伛偻提携一路来到山东。几百年过去了，我们不能忘了根。我们也老了，如果条件允许，去看看那个棵老槐树吧，看看乔家大院，看看我们的大染房。
夕阳红旅游专列的路线还有很多，有时间再推荐，如果前面的路线都去过了，欢迎留言交流。
“夕阳红”旅游专列有很多，但是要谨慎选择，据很多老年朋友反馈，旅游专列车厢环境差、服务差，有的旅途还有购物环节，不要轻易“上车”。
目前，各地基本都有旅游专列，按地域来分有大西北专列、川渝专列、西藏专列、广西越南专列、山西内蒙专列、港澳海南桂林专列等等，基本涵盖了中国全部省市区，还有部分周边国家。
最早开设旅游专列的是杭州[_a***_]国际旅游有限公司的火车专列，与高铁不同，旅游专列都是低速火车，很有旅游的感觉，专列主要针对老年人。旅游专列的初衷非常好，一趟专列可以一路游览各地风景，大件行车不用搬来搬去，省去了老年人转车的麻烦。同时，专列上都是老年人，大家去往一个目的地，不用像普通火车一样担心坐过站。专列上不配备了医生，以应对各种紧急情况。
好心不一定能办成好事。经过一段时间的运营，旅游专列存在不少的问题，需要运营者加以解决，否则这种旅游方式最终会走向没落，直至消失。
一是老年人反映的服务差问题。我们知道，列车上都有乘务员，为旅客提供各种服务，保证大家旅游的安全和舒适。按道理来说，专列的服务会更好，但是实际情况是，不少老年人反映，部分旅游专列乘务员服务意识不高，认为都是老年人，不喜欢买东西，喜欢讨价还价，对老人态度不好，有时甚至爱理不理。因为旅游专列是老旧车改装，在智能化服务方面比不上最新的高铁，比如说充电插口就非常少，有时大家围着一个插口排队。
二是有的旅游专列打着低价团的旗号，带老年人逛购物店，这种专列希望有关部门把好关，也希望老年朋友认真选择，不要轻易相信所谓的低价团。羊毛出在羊身上，低价团不可能提供好的服务、好的体验，如果一趟旅行下来，整天逛些免费景点特产店，如城市公园、购物广场等，那就白去了。
