- 国有的首汽约车和民营的滴滴出行谁会成为网约车的未来？
- 网约车返程有返程费吗？没有的话，为什么不能给？
- 网约车司机办了双证被封号了，怎么办？
- 网约车市场暗潮涌动、群狼环伺，首汽约车为何能稳坐行业第二宝座？
- 同样一段路，首汽约车和神州专车价格为何差5成？
国有的首汽约车和民营的滴滴出行谁会成为网约车的未来？
首汽管理方法不对，还是国企，不知道董事长是谁，请了一帮脑子有问题的人在管理，乘客随意取消单子，扣司机成交率，变态乘客随便一个一星，直接罚司机的款，你申诉还通不过，根本不顾司机的利益，一直偏向app用户，用这种方法来吸引乘客下载他那首汽约车软件，滴滴还有一个二次申诉，还有随意给专职首汽司机派单超过3公里多，可车费7块八块，这还不说，司机去接人快到了可乘客取消了，因为乘客下单是两手机，那个车近用那个，可首汽又没空驶补偿不说，遇到第三方软件下单逃单的，首汽又不管垫付，总之一点首汽是不管多远派单给你，只要司机去接到人就有抽成，乘客取消单子不管他毛线事，一句话像首汽这种管理模式，早晚司机全部退出，还打造狗屁服务模式，司机不挣钱拿着脚指头算也不会给你干啊。
参加过首汽的驾驶员培训，明显带走国企的氛围，管理相对松散，领导的口气属于上世纪***代，而且走的是神州一样的重资产模式，之所以能撑到现在还是底子厚，亏国家的钱谁都不用心疼，神州毕竟是租车的老大，玩了二年巨亏，把自有专车转移租车也算可以接受，以目前首汽的模式想独霸高端专车的市场基本没有可能，滴滴，美团，神马，AA还有没死透的易到和神州！
如果网约车有三证，为什么不可以接巡游出租车的客？网约车本质就是营运车呀! 巡游出租车为什么可以接网约车的客？它是不是应该考一本网约车驾驶员证呀？ 那网约车司机同时拥有网约车驾驶员证和巡游出租车驾驶员证 是不是就可以什么客都可以拉啦？
首汽约车和滴滴快车，谁会成为网约车的未来，谁都不确定，滴滴的知名度和使用率要比首汽约车高的太多！
滴滴看数量，首汽看服务！
我们使用过滴滴的都知道，滴滴就和出租车一样，上车下车到终点，没有其他的各种礼仪服务，而首汽就不相同，首汽约车司机对乘客的服务态度是管控比较严格的，首汽约车司机都是下车直接给乘客开车门，并且还会对车内的空调，音乐等提前询问乘客是否合意？这点做的是非常好的，整体上来看，首汽的司机更像一个正规的网约车司机！
在服务方面，两者对比差距也是非常大，滴滴就好杂牌军，而首汽约车就好比如正规军，虽然两者差别这么大，价格上首汽约车要比滴滴贵一点，所以选择滴滴的还是比较多！
网约车的未来，绝对不会出现一家独大的情况！
很多人会觉得说以后肯定是滴滴一家独大，最终也只有滴滴一个网约车平台，这其实是不可能的，只能说滴滴做的比较大，占的市场份额比较多而已，在未来的网约车可能都会直接走向正规化，会实现多个平台对立等情况，而对于司机的数量肯定也会严控。
就好比如出租车市场一样，一旦网约车司机的数量达到了足以供应市场需求，那么在这种情况下，控制数量肯定是必须实行的，因为只有控制数量才能保证在线的时间能拿到稳定的收入，虽说目前全国有着3000万滴滴车主，而首汽约车车主不多，但是滴滴3000万车主之中办理了证件的也只有1%不到，而首汽约车的车主都是属于正规车主。
所以说网约车的未来到底是哪一方获胜，谁都不知道？但有一点可以很明确的说，不可能是滴滴一家独大，也不可能是首汽约车一家独大，以后的网约车可能要比出租车还要正规，直接是领着薪酬，拿着提成，是一个真正的司机职业！
网约车属共享经济，共享经济是利用现有的闲散***去撮合刚性需求，而网约车的本质是轻资产（低成本）运作，网约车平台需要做的实质是数据处理及车辆运行监管，但是现在各地出台的网约车规定大都对车辆规格进行限制（排量，轴距等，且不说户籍限制），将社会现有大量的闲散车辆拒之门外。如果网约车平台要保持足够运力水平，必须有足够合规车辆（购买或者变相购买）。当网约车自行购买合规车辆，后果是平台变成重资产（变相购买就是专门购买合规车辆的车主专职跑网约车，成本其实就到了车主身上），那重资产的网约车平台其实就跟出租车企业并无区别，有区别的是网约车平台旗下网约车不能像一般出租巡游车一样巡游接客，也就是说连出租车都不如（出租车可以在网约车平台接单或者自己公司开发软件网络接单）。
那未来网约车属于谁？答案就特别清晰，如果保持现有规定不变，未来网约车是属于传统出租车的，不是首气或滴滴。
网约车返程有返程费吗？没有的话，为什么不能给？
出租车[_a***_]是不会做雷锋的，滴滴师傅要是问乘客要返程空驶费，就扣师傅违约金，直接从师傅流水扣了，麦克风有录音，划了起步价以后，线下交易，不让滴滴抽成，风险也大，乘客不能报销，也会觉得没有保障
各网约车公司对于出城订单的返程费会有相应的规定，就北京来说，有一些公司是没有返程费的，比如首汽，滴滴等，有的公司会有返程费，比如神州专车，神州专车的出城规定，我记得好像是，目的地为北京市辖区以外，且订单里程大于100公里，需要乘客支付返程费，好像是每公里1.5元吧。。。主要看乘客用什么平台。
滴滴规定有返程费的，只不过滴滴叫远途费。天津本地远途费超过10公里后0.3元/一公里。但这个价格相比目前8元一升的汽油和均价0.5元一公里的高速费。显得捉襟见肘。
然后我们再来说说天津本地出租车，出租车超过100公里的订单是不会打表的，百公里白天大概收费400-500元（包高速），晚上则500-600。之间浮动可以双方协商。反正过低的价格出租肯定会拒载的。 出租这样做，不符合出租车管理条例，价格的浮动也给乘客感觉不统一。但很少人质疑出租，原因是出租车都是需要养家的，加上很多年都这样。大家习以为常。变成约定俗成的了。简单来说，这个价格谁定的？市场定的。
反过来在来看看滴滴，说滴滴前先得说滴答，滴答是以顺风车起步的，这个模式得到社会的认可。然后滴滴出现了，弄个快车。那时候是抢单模式，你觉得路程和目的地合适就可以抢。加上高额司乘补贴。乘客和司机都很满意。很多高档汽车，白领。都出来兼职。那时候汽油5块多。打车比坐公交便宜，司机主要任务是跑奖励。随着时间发展。滴滴越来越职业化。对人，对车要求也越来越高。乘客打车也越来越贵。矛盾激发了。滴滴不在用以前经典的广告语“月入万元不是梦，轻松睡到自然醒”，也不在强调 滴滴与司机是合作关系。现在更像是上下级关系。只要滴滴乘客不满意，那么就一定是司机做的不好。司机一定要按照滴滴规定去做。不论规定是否合理合法。否则就扣钱封号。
在转回返程费。滴滴没有专门的返程费，而乘客以此为由，认为不给返程费是合理的。而司机计算是一趟可以挣多少钱。如果按照滴滴计算标准。100公里空驶回来肯定是不挣钱的（不挣钱就是赔钱）。所以司机会要求乘客额外加一些钱。这时候乘客就会说，滴滴没有这个要求。网友会说你干滴滴就要遵守滴滴的定价标准。滴滴客服会说“对不起，赔钱你也的干，拒载也会有相应惩罚” 那么就出现了一个对司机不利局面。“活雷锋”这个词就是这样来的。但反观合法出租在议价，非法的黑车在议价。而处于黑白分界线的滴滴车缺很尴尬。最可笑的是打着不合法的滴滴车缺跟司机谈规定。还有拿打滴滴长途车对比坐公共汽车价格的。 所以长途打快车拼车的就是耍流氓。长途不给司机返程费的就是垃圾。就是帮着滴滴欺负人。我认为就应该按照市场价走。如果不是滴滴欺压司机，也不会有如今刁蛮的乘客。对于说什么“不行你别干啊”这种人就欠反正2个耳光。不行的事多了，都不干，你连饭都吃不上。
网约车司机办了双证被封号了，怎么办？
醒醒吧，还能怎么办？自认倒霉吧。
因滴滴公司，本身就是一个没有诚信，没有良知的流氓公司。你想和流氓讲道理吗？真是警察碰到兵，有理说不清。
你看看无视法律，无视人格，公司那有把司机当人看？那位没有无缘无故地扣了服务分，罚过款，封号等等，你有申诉的权利吗？
还有很多以前悬出租车司机，按揭买车跑滴滴，办好双证想养家胡口，可是背景没通过，永久封禁，欲哭无泪啊，不旦不能养家，还要还按揭和养车费。
其次，运管处办理的证，不视法律法规，滴滴公司说不行，还不能申诉，这是什么行为？这就是野蛮，流氓的作风。还说“不忘初心”。哈哈哈哈😄
真是无语！！！！！！！！
作为一个5.6年老司机的建议有几点
建议前提现在疫情以基本控制，出行市场以基本恢复。我现在下午4-5点出车，12点到一两点收车，每天流水基本上是两到三百。我是单证（人证）。我的车是爱丽舍2014乞丐版。80的气管，一罐气现在能跑三百块，气钱50块。其他不算按这个比例来说现在的行情还算可以。如果你一天12-16个小时的话，平均每天400-500块没问题。我一直不敢办车证就是不想让这行把自己固定死了，必定跑车还是很辛苦的，每年都有死人的例子。
- 你的城市是一线城市，那就很简单，现在出行平台很多。不止他一个平台，我跑过滴滴、首汽、顺风车、花猪（现在在跑的）。我们群里的师兄伙有在跑携华的我看还可以一天五六百比好多专车钱都多。所以一个平台封号不怕，换个平台就好了。
- 如果你的城市是二三线城市，单量比较少，车比较多的话。你就要做一个选择了：去大城市周边租房子房租也不贵停车方便点的地方。以前有家是郊县的跑城里面跑滴滴，在车上吃睡。两三天回一次家。这种不建议容易疲劳驾驶...跑车最重要的是休息。休息好了才能保证精神饱满注意力集中不会出意外。
- 车已经买了，而且是以租代购的。就要比全款买贵2-3w。既然选择以租代购肯定是家里经济不太好，想找个赚钱的路子。卖车或者退车都是直接损失2-3w。不太建议。不是万不得已不要去退车。现在咸鱼上很多退车转租的多得很，可以参考一下。
题外话：不管是跑滴滴的、开出租的、甚至是华为工程师每年都有因为疲劳压力大等等原因死亡的。各行各业都相对来说有一定的危险。既然选择了这条路，这条路还没有堵死的情况下，作为一个男人就应该坚持下去。给自己的家人创造更好的生活条件，负担起作为一个男人的责任。
滴滴网约平台封了，有合法2证车辆及司机？
滴滴网约平台…封号很正常，你有哪点未达到平台要求。
合法两证，只是告诉你，可以从事客运运营。
并不是说你是滴滴正事员工，既便是正事员工，都是可以开除的，何况你连员工都不是。封号责任自付。
你有合法两证，换一家网约平台。
所以说滴滴有风险，进入须警慎。
看了下，这里回复的大多都是滴滴司机，且大多毛病多多，不服管教，我是新手又是多年的哥，，封号这种事，肯定应该有，但把心放肚子里去，你老实开车踏实做人，不会封你号的，，服务行业什么乘客都能碰上，把对方想成自己的家人，就不叫事了。今天碰上三起小姑娘坐车，每个都够搓火的，自当她们是自己孩子，心情也平复多了，，，，，最后给大家献上一件二十多年前的真实小故事，讲的是心态要好，某天我一开出租的哥们，早早就在家说说笑笑涮上羊肉了，就问，看来今儿挺顺啊，他说，不是，刚在右安门外滨河路碰上劫钱的了，妈的，钱给他了，丫还想把我车钥匙扔草里，我跟他说，哥们，别扔，我眼神不好还得找，你走吧，我不报警，，，
滴滴公司成天要求司机合规，对安全严格要求，不能与乘客聊天说对滴滴的不满，不能说乘客很漂亮，不能问乘客工作，生活，兴趣爱好，不能长时间看乘客，不能叫乘客快点，不能说政治，热点，段子……乘客骂你不能还口，打你左脸，必须要把右脸伸过去，违反任何一条都可能封号，不违反任何一条的可能性为零！
滴滴公司的制度很多自相矛盾，一方面不要疲劳驾驶，其实鼓励长时间在线，尤其口碑值出台后，鼓励二十四小时在线;要求司机安全驾驶，另一方面，严禁不接乘客电话，订单取消只有十秒时间。
滴滴公司一方面要求司机无限付出，车要合规，人要合法，司机无工资和社保，但自己对司机从不承诺，从不承诺收入，从不承诺封号，从不承诺风险！DD对自己的利益看得很重，绝对不降提成，对司机的长途空驶，车辆损耗，违章，绝口不提！
这种空手套白狼的模式为什么日渐哀落了，可以看出很多！司机不赚钱，网店不赚钱！任何一个行业，如果从业者不能获得合理收入，这行注定凋零！以马总的远见，可能早看出结局，无能为力，不如见好就收！
网约车市场暗潮涌动、群狼环伺，首汽约车为何能稳坐行业第二宝座？
汽车行业嫁接到互联网，博取客户信任是最重要的要素。最近风口浪尖的网约车缺乏管理约束，无法把控签约司机的这个人素质。所以国企的优势显而易见，制度健全，才能不败之地
因为亏得起，国企就是这样的，本身就是一个出租车公司，以服务过领导人为荣耀，四面出击，它的模式想最后独霸高端网约车市场基本没有可能，前有易到，神州后有神马，美团，AA 再加上这辈子也赶不上的巨无霸滴滴，讲真的，它不行的！
很高兴为你解答这个问题，让我们一起走就这个问题，现在让我们一起探讨一下。
希望以下为大家分享一这个问题对大家有所帮助，我希望我的分享关于这个问题能够帮助到大家，也同时也希望大家能够喜欢我的分享。
对于汽车行业嫁接到互联网，博取客户信任是最重要的要素。
最近风口浪尖的网约车缺乏管理约束，无法把控签约司机的这个人素质。所以国企的优势显而易见，制度健全，才能不败之地。
因为亏得起，国企就是这样的，本身就是一个出租车公司，以服务过领导人为荣耀，四面出击，它的模式想最后独霸高端网约车市场基本没有可能。
目前有易到，神州后有神马，美团，AA 再加上这辈子也赶不上的巨无霸滴滴，讲真的，它不行的！
以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
最后在这里，祝大家在新的一年有一个美好的开始，美好的生活，每天开开心心的生活，快快乐乐成长，谢谢！
同样一段路，首汽约车和神州专车价格为何差5成？
神州专车夜郎自大根据订单需求自定义订单倍数、把乘客当摇钱树。按目前网约车的监管部门能力 对车费价格缺乏监管、往往就是这样乘客对司机诸多要求、司机就成了代罪羔羊 辛苦做单却得不到应得的回报。
首汽约车全天24小时执行一个价格、没有价格浮动机制 对乘客公平从不过趁火打劫。
按目前车况 数量 车费 神州完败 只不过乘客有充值 账上的钱不能不花掉 只好任神州鱼肉
到此，以上就是小编对于神州首汽专车的问题就介绍到这了，希望介绍关于神州首汽专车的5点解答对大家有用。
