我想在天津买辆出租车，请教各位大神天津出租车有前景吗？
以后的网约车没有前景，现在世界各国都在***，毕竟不安全和不专业。现在所有的网约车公司都在死撑，赔本赚吆喝，还有那些租车跑网约车的人，宁可赔本也要跳出火坑的很多。以后的趋势是正规出租车网约化。
我觉得现在买车就对了，之后肯定赚，当然还得看看现在有人卖吗？因为出租车行业虽然挣不了大钱，但养家之余一年肯定能存一些！提及网约车，肯定是在市场上多了竞争对手，但对出租车的收入只是影响了八分之一！我是13年买的出租，那时还没有网约车，两人开每天收入在700左右，后来是600左右，等忙的时候还可以挣到800左右！涨价以后看网上评论，以为会影响到出租车，也确实在12月份的时候最少十天是不稳定的！等后来好多乘客都很理解出租车，而且觉得出租车服务提高了，涨价也就可以接受了！当然还有不好的出租车司机，乘客们很清楚，各行各业都会有害群之马，而且乘客们已经看到了出租车有着很大的进步！所以出租车行业是可以选择的，也是网约车不可能取代的，如果选择网约车，先不说坑多不多，就是他抽走的提成就不少，当然还有其他问题，你可以自己理解，不是因为我做出租这样说，自己拿主意吧！如果想做这行，勤奋和服务好是最重要的，只要做到这两点，一个人开的话，百分百比上班挣的多！
天津出租车现状是自己造成的，挑活，绕路，恶劣态度。咎由自取。做为一个乘客我宁愿骑车也不愿打天津的出租，现在已经有很多出租车开始开网约车了，希望这些人别把现在的网约车霍霍了
自从专车、快车抢占出租车市场后，天津出租车价格是一落千丈，从最高的接近100万顶点，跌到现在的一半，联队的牌照比公司的贵10万左右。天津出租车个人经营权是特殊时期的产物，好象是96年出来的相关政策，几百块钱的牌照费，出租车牌照最开始本身是一个公益性质的事情，也算是增加就业，鼓励大家跑出租，到现在却变成了一部分人买卖牌照的商业行为。
出租车商品化，势必会影响出租车行业的整体服务水平，而过去很多年里，天津出租车被各种吐槽也是有目共睹。这很显然，是相关部门不愿意看到的情形，也就不会让个人出租车垄断出租车市场，更不会让出租车车主们随便挖这个行业的红利。未来几年里各类专车、快车抢占市场，再加之共享单车解决市民最后一公里的问题，出租车大概率是供过于求。
与其花50多万买个天津出租车牌照，何不花20来万买辆好点的混动小汽车跑滴滴之类的专车、快车呢，既能拿车赚钱，家用也方便。
另外，当出租车司机是有准入门槛的。必须具备三年以上驾龄，男60岁以下，女55岁以下。还需具备驾驶员运客货资格证，出租车驾驶员的准运证，五年内未被吊销过驾驶员客运资格记录，车辆的使用年限不准超过8年。
总结
从最早的人力黄包车到“美丰洋行”的洋汽车，再到80年代最洋气的香饽饽职业“方向盘”、90年代满大街的“小黄虫”、夏利、花冠等等，出租车作为改变人们出行方式的悠久行业，和所有值得尊敬的劳动者一样，出租司机们成天坐车上好几个小时不下车，晚上还有跑夜车的，都不容易，驾驶员都是靠着勤劳的双手给自己创造美好的未来。
无论时代如何变革、发展，新生事物如何改变传统出行，踏实本分、辛勤汗水都是实现幸福生活不变的真理。
综上，出租车行业是360行之一，并没有什么不能做的，只是您根据自己的实际情况，与以上描述对比，慎思后决定买与不买，如果买了，那就好好干。祝你顺利。
备注：本文由拉面君拟写，欢迎关注哦。
开了20年出租车，从20岁青春年少到人到中年，从***，夏利，到威志。非典时提着脑袋跑，没带过口罩，一天没歇过。当时车价6–7万买二手夏利。有人心嘘了，卖车，有人炒底买车。一眼看高，一眼看底。出租车行业就是“围城”，3-5年时一个坎。有人行糊了退出，有人适应了坚持。正所谓好汉不愿意干，赖汉干不了。这是一个自由自在，信马由缰职业，只要不违法，谁的账也不买。不像打工，得看人脸色，仰人鼻息，拾人牙慧。开过出租车的人，很少有能再上班打工的。都是受不了各种管束，最后还得回归出租车行业。现在的困难是暂时的，上次非典就是例子，估计需要要3-6个月逐步恢复正常。这次疫情一直在休息，心态平和。各行各业都在遭受损失，有嘛可着急的。至于想买出租车，那就看看车市的行情，非法网约车肆虐时，出租车是嘛价，那就是谷底。非典是当初的低谷，然后高歌猛进一直破百万。现在虽然有“网约车”存在，但是其25%–30%的抽头，永远是逾越不了的障碍。权衡利弊，主意自己拿。
体制内领导司机是一个什么样的存在，走上领导岗位的多不多？
我就在体制内，也服务过领导，和领导的司机也接触过，首先，领导的司机的身份，基本都是属于合同或者劳务派遣人员，他的工作内容真的就只是司机，其他的工作事务他基本不接触，而且也不懂，在过去，因为体制内的部分工作相对简单轻松，可能经过领导签字可以解决事业工勤人员的身份，那只是特定年代的情况而已，如今入编必须经过考试，除了极特殊情况经过考核和公示之后入编外，一律都是逢进必考，而对于大多数担任司机的人来说，就我知道的基本都不懂业务工作，因此也更谈不上进入领导岗位了，何况现在的情况他们也没有机会不通过考试就入编的，如果你一定要知道给领导当司机的好处，也就是可以扩展你的人际关系吧，但同时你一样需要遵守党纪党规的。
领导的司机生活的状态是什么样的？就普遍意义上讲，基本上是很好或较好的状态。但也有个例不在讨论范围，只就总体而言的。日常生活中，大家都知道的一个基本常识，那就是凡是给领导开车的司机，大多数是领导[_a***_]，并且信任的人。一般与领导关系比较宻切，自己也常听到少数领导讲“我的命都在司机手里攥着”这句话主要是从安全上讲的。但也从另一个侧面，反映出领导与他的司机之间的关系了。
具体分析一下，领导的司机生活状态好，或较好主要有以下几点因素：一是领导的有意无意的关照，因为他们整天与领导在一起，生活上有问题领导会及时发现并提供某些帮助，这些帮助均可通过正常渠道，提供给他的司机。二是司机的自身努力，由于其整天围领导身边转，领导能接触各行各业，各方面人员，说不定偶然听到领导，与他人谈话而受启示，寻到改善机会，也不是没有可能性的。
综上所述，从整休上讲，给领导开车的司机，在外会倍受尊重，身份地位都比较高，但上走上领导岗位上的却很少，主要原因是公务员用车制度改革后，除少辆保留车外，都纳入公务用车平台管理，司机也都是聘用制的，别说走上领导岗位了，连正式工作都没有。但也有一部分给主要领导开车的老司机除外，他们是体制内的人，不仅享受工作上的待遇，而且还享受领导的光环照耀，不过走上领导岗位上的非常少，因为现在领导都注意对自己的影响，不像秘书。
司机根本不属于公务员，司机是工勤人员，过去和领导关系莫逆之交，领导可以想办法给你走后门转干，提拔为科级，但是少之又少，也只是极个别的。而现在上级部门有了新的文件精神，工勤人员想提拔，必须先考公务员，任何领导也不敢再走后门搞不正之风，除非他不想干了，借他一个胆他也不会再敢放肆，要知道司机就是司机，他和秘书不是一个性质，秘书属于公务员，可以大胆的提拔重用。而司机就是工勤人员永远也成不了公务员。
中国未来的新能源汽车龙头会是谁？
一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限***，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化***肯定不是无限的，人类为***而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习主席谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。
我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。
在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做电芯的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有威马、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。
从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。
到此，以上就是小编对于未来专车司机的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来专车司机的3点解答对大家有用。
