想买个续航里程在300公里以上的纯电动汽车,什么车比较好?
中国不是市场经济,都是政策导向。如果要看到底哪个电动车可以信任,只能看西方的市场。在美洲和欧洲市场销售的电动车,只有特斯拉一家独大,以碾压的优势干掉其他所有包括BBA品牌的所有汽车品牌(我说的是汽车品牌,连同燃油车以及电动车一起全算上)。例如3月份挪威市场光特斯拉自己就占新车销售(所有新车,包括燃油车和电动车)市场的31.7%。只是特斯拉一家!而其他所有电动车加起来占27.3%,混动18.9%,普通燃油车只有22.7%。如果中国用户不是只愿意听国内媒体宣传,而愿意用你自己的脑子根据事实去想(当然如果你英语够好,在外网上这样的数字随手搜都有,和国内宣传的截然不同),应该知道电动车目前其实只有特斯拉是唯一的选择。有钱考虑电动车的买进口的,没钱的等国产。挪威的数字非常明显的说明问题的实质,如果还要再较真儿的话,看看德国荷兰瑞典比利时等国的电动车市场,大家都选什么牌子就知道了。特斯拉目前所有车型都续航超过300,不带水分实打实跑的。
没有一款车能称得上好。
第一,国内市场虚标续航里程的现象非常严重,实际行车能达到300公里的除了特斯拉自主品牌基本没有。
第二,售价虚高的现象也极其严重,同平台同级别的电动汽车比燃油车贵一两倍,从购买成本讲极不划算。
第三,除了续航里程短、售价高之外,电动汽车包括插电式混动汽车的电池也存在不可避免的衰减问题和高昂的换电成本。
第四,电动汽车极不保值。
可以说,从购买到使用到后期处理等环节,没有一款电动汽车能称之为好。
不过,如果是地区限牌,购买电动汽车实属不得已而为之,也只能忍痛了。但为了尽可能既保证有车可用也不至于损失太多,建议选择价格便宜的小型车。
比亚迪EV360,基于小型SUV元平台打造,搭载43.2kW/h三元锂电和70KW电机,顶配160kW/310N电机,综合工况305公里。
城市代步跑一两百公里问题不大,8-10万的售价相对经济一些。
北汽EX360,小型SUV,搭载48kW/h三元锂电和80KW电机,综合工况318公里,实际按200公里跑差不多。
这两个条件都满足的,我目前还不知道了,再者就是看300公里和5.5万元哪个是硬性标准,哪个是弹性标准,5.5万元左右的车可以选择北汽EC180,去补贴过的价格,续航180公里,不过不可以快充,可以选择北汽EC200,支持快充和慢充两种方式,价格可能会略高一点点。续航300公里的,可以选择北汽EU260,吉利也有一款值得一提的吉利这个有个ECO模式,适当的驾驶方式驾驶,实际行驶里程还会比理论的续航里程高出一大截,不过这两款车在去掉补贴下来应该都在13万左右,主要还要看买哪种配置的。
同时满足这两个条件的车,暂且还未见过,推荐下国内市场 续航里程比较高的车型吧,最低只需要十几万。
类似的推荐我们每周都在做,欢迎关注电动家。
当下,纯电动汽车的发展可谓突飞猛进,各大厂商都纷纷推出或筹备旗下的纯电动车型。诚然,纯电动汽车的环保、噪音低、使用成本低以及好摇号、限行少等优点吸引了大批消费者的关注。但与此同时,续航里程成为大多数消费者首要考虑的要素,担心电动车的续航不能满足日常使用的需求,因此一直在观望。
虽然电动车最受关注的品牌特斯拉旗下大部分车型已经能将续航里程控制在500公里左右,但相对高昂的售价显然不是每个消费者都能接受的。其实,除了特斯拉,我国还有很多纯电动汽车已经将续航里程提升至400公里以上。今天,我们就带大家看看,国内还有哪些相对售价较低,同时续航里程同样表现优异的纯电动车型值得购买。
比亚迪E6豪华版
官方指导价:30.98万
补贴后售价:26.58万
纯电最大续航里程:400公里
电池组质保:6年或15万公里
首先电池的衰减难以想象!我在天津,进入冬季后使用曹操专车(全部吉利电动车)打车很难,尤其是到下午或者晚上好多车都去充电了。还有一次,我好不容易叫到一辆曹操,结果导航显示半天没动,于是我给司机打电话询问为什么一直不动,机器很无奈的口气对我说:大哥!您再叫辆别的车吧!刚准备接您,结果车没电了。现在动不了了😭😭
另外,电池更换的费用比车还贵,还不能出远门自驾。对于纯电动车还是谨慎些吧。
买比亚迪电车,还是买吉利电车?
比亚迪电车。
国产电车之路是比亚迪开创,比亚迪电车常年参加环塔拉力赛,在电车的匹配和可靠性验证方面,比其他车企都要成熟!
国产其他品牌电车都是近3年匆匆上马,没有技术和数据积累!说不好听点,用户都是小白鼠!
全球电车,就特斯拉和比亚迪相对成熟,特斯拉和比亚迪同年上马(2005年上马,2008出第一款车),特斯拉走高端路线,比亚迪走平民路线,特斯拉因电池问题,安全性有待商榷!故只有比亚迪还能说符合现有电车需求!
对于纯电动汽车购买比亚迪还是吉利,我认为我还是有一点发言权的。
这两家主机厂都算是很有实力的大厂,吉利的帝豪EV在出租车领域(曹操专车)有大量的应用,电池以及三电系统有实际的运行数据可支撑。比亚迪同样,在全球范围内,能跟世界大牌竞争的国产新能源品牌也只有比亚迪了!
从近几年两个品牌的发展来看,比亚迪更胜一筹,唐、宋、元、e系列全面发力。今年下半年即将上市的汉更加是吊足了胃口,相比之下,吉利稍慢了点,旗下尚只有帝豪、几何系列。
更关键的[_a***_]决定选择的加分项是,比亚迪拥有自己的电池、电控技术。
就技术专业性来说,推荐比亚迪,比亚迪三电自己开发,还能自己写EUC,自己生产ICBC,目前唯一可以抗衡电池供应商宁德时代、电动汽车巨头特斯拉厂商。像吉利、长城、长安、等这些厂商都是外购电池及电控技术,上汽的荣威也火🔥,但技术来自比亚迪被挖员工带走的老技术,落后比亚迪2代左右
比亚迪老总刚开始搞电动车的时候,还被吉利老总讽刺说是秦始皇求仙丹。十几年之后,比亚迪通过不断研发投入成为新能源领域的翘楚,接下来吉利和各大车企开始下山偷桃子。。。
很高兴回答你的问题
首先这两个品牌旗下的新能源车型都不少,具体买那个品牌我认为需要按您的需求出发。
1预算
如果考虑10万以下的车型的话,可能要考虑比亚迪了,因为吉利目前10万以下的基本没有(吉利全球鹰除外,那车真心不看好)。当然其他热销的产品也有,比如奇瑞小蚂蚁。10到15万的话比亚迪元卖的不错,车型较小。吉利轿车和SUV都有,多点选择。在往上吉利几何,比亚迪唐,说实在的这个价位比亚迪卖的好的多。
2品质
说实在的,自主品牌现在非说谁品质好哪都不一定,个人认为仁者见仁 智者见智。好多人都说比亚迪是产电池的,不***,但现在的新能源汽车都用三元锂电池,不是比亚迪的强项,他们也是外***的,所以品质这块还是多看看个车型的做工。
3颜值控
如果注重外观,我觉得比亚迪现在的车型比较端庄大方,比较适合我们的审美观念。吉利车型如gse和几何比较前卫时尚,不好说那个好与丑,看个人喜欢。
最后列举19年新能源汽车销售的前几个品牌,可供参考,1比亚迪,2北汽新能源,3奇瑞新能源,4上汽新能源,5吉利新能源。
吉利帝豪GSe新能源怎么样?
吉利新能源18年出的两款车 车型都很不错,相比同期上市新能源汽车,真的不是一般的好看。而且续航里程也够用,不管是家用上班还是出游远行都很合适,上周去瑞意达试驾了一下,内饰空间很大,性价比很高。
笔者曾多次试驾帝豪GS的燃油版本,说实话,该车的整洁、有韧性的底盘感受十分讨好我,而到了其纯电动版上,这种感觉被进一步放大。由于电池的存在,整车的底盘重心变得更低,也更厚重,在丰盈的低扭下,日常行驶的底盘质感会变得更为突出。
可以明显感觉到,厂家对其避震系统进行了重新的设定,因此支撑性也变得更好,在更低的车身重心之下,高速过弯的稳定性变得十分突出,再配合较为灵敏的电门响应,整车开起来十分有驾驶乐趣,这估计是一款纯电动车最难能可贵的东西。
另外,帝豪GSe电池包在研发过程中,以超国标、达超国际标准、领先行业为目标,开展8大安全试验、273项电池测试,模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全用车场景,确保电池包能够保持性能稳定,保障车辆安全。电池系统电路安全***用BMS电池管理系统与多重保险丝、继电器综合防护,确保车辆行驶、维修、保养等各种状况的安全。
如今新款帝豪GSe有了更长的续航距离,再加上高品质的驾驶感和更高的安全性,确实是一款很懂市场需求的电动车。
(文西)
如果不存在限牌的规定还是买燃油的吧,混合动力也是选择的方向。最好买不插电混动车,车由行车电脑控制电池的充放电,对电池组伤害小,正常保养即可比较省心,保养费用也不高。插电式混动是人为调整驾驶模式,纯电行驶对电池伤害较大,未来更换电池组是一笔不小的费用。
2018年中国车市出现28年来“首降”,让不少车企都受到影响,好在,在车市遇冷的大环境下,新能源汽车市场给我们带来喜讯。根据乘联会数据显示,2018年新能源乘用车销量达101万台,同比增长83%,无论是混合动力车型还是纯电动车型都取得爆发式增长。
为了顺应市场发展,吉利新能源推出了2019款帝豪GSe续航加长版,其NEDC综合续航里程由353km提升至400km,大幅提升出行半径,补贴后售价为11.98-14.58万元,
对于一款电动车来说,“三电系统”是最为核心的技术,同时也是帝豪GSe的优势所在,其具备吉利新能源独创的轻量化高能智控电池、HEDS高效电驱及智能高效精敏电控所组成“能效金三角”,续航性、可靠性、安全性皆是首屈一指。
充电方面,帝豪GSe提供5种充电模式,用户可以根据不同环境选择最佳充电途径,用车更加便捷。充电时间在0.75-30h之间,60kW充电桩,30%-80%电量,充电时间仅需30分钟。同时,对于实行峰谷电价的区域,用户可以预约低谷充电,经济实惠之余,还十分符合都市消费群体的用车习惯。
不得不说,帝豪GSe这款极具市场竞争力的产品,销量定会节节攀升。(鹿小燕)
帝豪GSe
最近几年动作最大,最风光的民营车企就是吉利。不仅将沃尔沃搞得风生水起,还大肆收购了很多外国品牌,吉利品牌自身发展更是非常凶猛,今年实现自主品牌销量第一的目标简直易如反掌。但吉利是有隐忧的,那就是新能源汽车比较薄弱,直到现在也只有一款帝豪EV在大规模量产,而且主要还是在自己曹操专车中应用。
帝豪GSe今年上市,这是一个强烈的信号。因为帝豪GS是目前吉利的当红燃油SUV车型,GSe的推出说明吉利电动车技术的成熟,敢于在热卖车型上面大施拳脚。GSe整体设计没有大的变化,只取消了进气格栅,换档把也变成按钮式,电动机功率120千瓦,续航里程超400km。它的使命不是颠覆什么,而是要用最成熟的技术来使消费者转移到吉利的电动车上面,所以GSe将会是一款能走量的电动SUV。
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