火车司机，开客车和开货车哪个更辛苦？
我认为货车更辛苦因为货车司机没有时间概念，什么时候装货什么时候吃饭，什么时候赶路，都不是自己说的算，有时着急一天只吃一顿饭。尤其拉绿通的。没有规定路线，路上危险情况特别多。客车相对差一点。，班车城际公交车，或长途客车开车不会让你超过四个小时，都有固定的线路不会让你乱跑。有的还是俩司机，公司都有规定，不会让你疲劳驾驶。火车比起汽车应该轻松点，毕竟有自己的线路，俩个司机。有单位管理，到地方有公寓，条件很好，因为是不是个体嘛
火车司机，开客车和货车哪个更辛苦？
我看到这个问题，我的认为是火车客车司机和火车货运司机相比较，不知道我的这个认为对不对哈！
就火车司机客、货司机相比较，那个更辛苦。辛不辛苦我们就拿一个数据说话，这个数据就是工资。
客车司机一般是正点开、正点到达，也就是你跑这一趟，提前你就知道这一趟你得跑多久，该五个小时，就是五个小时，六个小时就六个小时。也就是说基本上一个月算下来不会超劳时，所谓劳时就是一个月基本劳时是22（天）x8（小时）=176小时，如果超过176小时，就要拿超时钱，也就是加班工资。随着时代的进步，现在高铁遍布中国大地，普速客车在逐渐地减少，所以说他们的工资大概在八千至一万元
而货运司机就是这样。曾经听他们火车司机讲，他们中间最高纪录是320小时，320小时是怎么概念呢，一个月按30天计算也就是720小时，而这位司机就是除了睡觉就是开火车。因为货车它不像客车，有准点时间，他们只是开车有一个时间，什么时候到达那可就是未知数。所以他们的超劳时间就很多，一般一个月都在250个小时左右。
货车司机比客运司机包括高铁司机是最辛苦的，时间长，暗夜多，有时候可能一个月都在熬夜班，所以是真的辛苦。
显然是开货车的司机更辛苦，因为客运列车时刻点相对固定，只要不是遇上太特殊的情况，即便晚点也不会晚太久。而货运列车往往要让客运列车，单线铁路自不必说，两车在车站会车的时候，调度一般都是安排货车停靠让客车或路用车通过，复线铁路虽然不用让对面来车，但是由于货运列车运行速度比客运列车慢，所以在中途车站要待避同方向的客运列车，货车也排了点，但是超时是常态，最恼火的是牵引那种沿线摘挂货运列车，在车站甩一些车厢挂一些车厢，在有些没有专用调车机车的车站，牵引小运转货列的机车还要客串调车机车，哪怕是电力机车也得如此。开小运转货列的司机相对来说好一些，不会走太远，从编组站把货列拉到附近的货运站，或者把附近货运站的货列拉到编组站。
感谢邀请。个人认为，两者都辛苦，但开客车和开货车辛苦的程度不一样。
首先，现在的火车司机一般很少有疲劳驾驶，因为现在的列车，尤其是特快，快速列车，基本都配备了两名司机，轮流分区段操控火车，其中一名司机操控时，另外一名就可以休息。因此疲劳驾驶的可能性很小。而客车司机和货车司机，都是独立的个体，经常在高速上一跑就是很多个小时。
货车司机辛苦的主要几个原因在于，第一，燃油费和过路费很贵，大部分的司机为了省钱都是在车里睡觉，吃的很捡漏，泡面或压缩饼干等，身体长时间得不到良好的休息。第二，为了挣钱超载，不超载不挣钱，但超载一旦被发现，就得被罚到怀疑人生……第三是路况，开货车并不全走的是路况好的高速公路，还有些贫穷地区道路没修好的，对行车安全考验非常大。
客车司机最主要就是承受的心理压力比较大，想想在这么长时间的路程里，身上背着几十个人的生命，能不紧张吗？因此客车司机需要有非常稳定的心理素质，在跑车过程中才不至于神经高度紧张。同样，客车也不能超速超载，一旦被查，得承受交通部门的责查，也是非常辛苦。
