湖北全省客运量已连续下滑6年,铁路、航空载客量稳定增长,你觉得客运的出路在哪?
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客运量下滑,主要受以下因素影响:
1、高铁:随着中国高铁的发展,各省都在加快建设高铁网,覆盖城市越来越多。高铁因速度快,舒适性好,难免侵蚀掉原有的公路客运量。
2、私家车:随着人民生活水平的提高,以及大量家用平民化的小轿车面世,轿车已经走进了寻常百姓家,原来需要公共交通出行的家庭,基本被私家车代替,对公路客运量产生消极影响。
3、网约车:随着滴滴等网约车平台的崛起,顺风车、拼车等模式应运而生,该部分业务对原有的中短途客运市场产生剧烈冲击。
4、公路客运自身局限性:近年来大客车事故屡有发生,对人民生命财产安全造成了威胁,交通主管部门为此出台了一系列政策,来保证大客车的运营安全,降低事故发生率,但是这些政策也束缚住了公路客运的手脚,使其灵活性越来越差,不能满足人们的更高需求,在一定程度上也制约了公路客运的发展。
综上所述,随着社会的发展,人民生活水平的提高,出行方式呈现多样化,人们自然会根据自己的出行需求选择更加便捷、舒适、安全的出行方式,公路客运量的下滑也是在情理之中。
不过,虽然公路客运量在下滑,其依然是服务人们出行的中坚力量,客运行业也早已认识到了行业的变化,目前纷纷在转型升级,利用自身可实现点到点的服务优势,积极拥抱互联网,提升服务质量,优化线路与车辆,希望能借此使部分客流回流,目前来看效果还是较为显著的。
湖北汽车票价是最贵的,不下滑就见鬼了,坐客车,比火车贵好几倍,试问我们老百姓会选择什么交通工具?春运时在加几百就可以坐飞机了,我们为什么选择你的客车?我十年前春运时坐过一回从我们湖北咸丰到浙江台州的车,花了我六百块,十年前六百块,从哪以后我就不在选择客车啦!太他妈坑啦!祝你们一路继续下滑,我现在不会选择你们客车啦!
随着越来越多的人拥有私家车,高铁的铺设也越来越密,更多人喜欢选择开车或者做高铁出行。以楚天君自己的亲身感受来说, 昔日从老家宜昌,要坐捷龙或者汉光的大巴车四个多小时才能到武汉。而现在,高铁2小时不到,就能顺利往返,而且车次也非常的多,遇到逢年过节高峰期,时不时还加开班次,真的是非常方便了,长途客运大巴车也渐渐淡出楚天君的出行***了。
有客运行业从业人员感慨:高铁动车开到哪,沿线的汽车客运必将“寸草不生”。这句话其实一点都不夸张。先来看一组数据,从2012年起,整个湖北省道路客运量,确实如题,已经连续下滑6年了,总体的下滑幅度约在30%,而像楚天君以前常坐的宜昌到武汉这样的城际班线,客运量下滑竟然超过50%,这对于客运行业来讲是很大的下滑了。
在这样的大环境下,如果被问到湖北的道路客运的出路在哪儿,楚天君要说,出路肯定是有的。我国幅员辽阔,人口众多,在铁路不发达地区,短途客运还是很有发展空间的。至于如何发展,当然是:转型升级!
希望楚天君的回答能够为您释疑解惑,祝您生活愉快!
编辑:陈驰
应该不止是湖北吧? 国内大部分通行高铁的省市都是这种趋势了吧?
基本上200公里到1500公里的范围内,以350公里的时速来看,高铁都是最有竞争优势的客运方式了,中国高铁的迅猛发展,受到冲击最大的领域应该就是长途客车和短途航空了吧?这一大趋势是不可逆转的,甚至***院管理层估计也是喜闻乐见的,巴不得多一种不消耗石油提炼燃料的运输方式能成长为中国客运市场主流呢!在当前进口石油份额已经接近中国全年石油消费总量的70%的大前提下,用电驱动的高铁完全契合节能减排的国策,何乐而不为呢? 另外在现有航空客机市场被波音和空客两大集团的垄断之下,短途航空市场被部分高铁客运所替代也是高层暗中所默许和支持的吧! 还好中国国土面积足够大,否则如果像印度那样只有350万平方公里,如此大规模修建高铁,国内空运市场会被冲击的更厉害!
在国内这波高铁建设的汹涌大潮之下,最先受到冲击的铁定是长途客运和短途航空市场,毋庸置疑!
这半年来大力推行的“公转铁”措施,不就是这种理念的延续吗?
道路客运呈现萎缩和下滑趋势,是不可逆的。面对高铁,航空,私家车的冲击,道路客运必须找准自身优势,借助互联网的力量转型错位发展。一是避开和高铁的直接竞争,主动对接高铁,实施公铁联运,无缝对接旅客出行最后一公里;二是运游结合,发展和巩固旅游客运,提供旅游综合服务;三是挖掘场站商业价值,打造车站商业综合体;四是进军网约车市场,进一步做好区域市场。
在现实生活中考驾照会不会真有人连续5次机会都没考过的?
有。和我同批进入驾校考驾照的有个很漂亮的女孩,打方向盘贼快,车练的也很好,由于长的漂亮,爱美之心人皆有之,所以教练对她非常照顾,经常给她开小灶,让她多练车。
我们驾校的考场第一个项目就是半坡起步,她第一次科目二考试就挂在了半坡起步,两把都是如此,她认为是自己运气不好,并没有在意。在第二次考试前,教练专门抽出两天时间让她练半坡起步,那真是手把手的教,但在考试的时候,同样挂在了半坡,她抱怨说是车不行。
第三次她信心满满,但还是挂在了半坡,她没什么可说了,觉得丢人,驾校也不想去了。后来市里建了统一的驾考中心,半坡成了最后一个科目,她有信心,又练车去考试,但还是在半坡功亏一篑。有了四次的失败,最后她也是豁出去了,觉得大不了重新报名,抱着必胜的决心,她依然还是挂在了半坡。
说实话,这个女孩平时练车真的很不错,可就是跨越不了半坡起步这一道坎。我有次在街上遇到她,她说她再也不考驾照了,说自己没有开车的命。然后说她虽然没拿到驾照,但找到了老公,我才知道她和那个教练结婚了。
我住东莞虎门,报的是清远横荷考场班。因为驾照要得急,17年九月,我[_a***_]突然回老家参加工作,没人帮我***,之前都是儿子帮我开车。为了不担误儿子的前途,我马上报名学车。
报名的时候,驾校文员见我年纪大,我有55岁了,还不大想要我,怕我文科过不了关,我跟驾校文员说,文科过不了班,不怪驾校,但科二科三,学校包过,我就不怕。当时我以为驾校包我过的。所以我交了一个VIP学员的学费。17年8月30日报名,交了6380元的学费。以为学校可以开后门帮我过关。后来才知道,学校包过,是句模棱二可的话。
报名之后,我下载了驾考宝典,因为那时实在很忙,稍为看了一下,题都没做定,就去考考科一,第一次挂了。我儿子走后,我请了一个司机经我开车,压力好大。科一挂一次之后,我要驾校马上约考,我自己耐心把所有题目看了几次,强记硬背,第二次96分能过。
接着练科目二,先练S弯,直角转弯,觉得很容易。再练倒车入库,感觉到莫名其妙,摸不觉边际。练侧方停车,比倒车入容易一些。坡道定点起步,也是没感觉。没练几次,主要是忙,就去考试,第一步倒车入库,就直接挂了。考之前一天我都没去驾校,教练也没和说怎么考试,说出来笑死人,我都不知道怎么考二次,我倒车入库第一次挂了,系统语音提示我重考,我直接把车开到右起边角倒车,不知道要开回愿起点,真的什么就不懂,就考试了。
第二次,我到模拟考试,模拟的时候次次过,模拟教练说我可以了,都不让我练了,当时心态也好。但我是当最后考的,时间临到我了到了晚上八点,又下起倾盆大雨,有的地方地上积水五寸多。线都看清,直接挂了。
第三次,又二次都在坡道定点挂了。
第四次绕幸过了,真的还是运气过了。
科三考了二次才过。科四98分通过。
科二是18年7月23号过的,科三约了四个月都约不到,一直到19年,1月23才过了科三科四。
我的感悟,考驾照考到崩溃。
五次都没过的我在驾校见过一个大姐,当时她科一科三科四都过了,就差科二,死活过不去,那是她第五次来约考。练的时候,教练单独给她弄辆车,每次倒库必压线,上坡要么开过了要么溜车。跟她说过好多遍了就是不管用。连教练都懒得教她了。后来她还是没过,最后一次机会也用完了。只能重新报名了。不过我挺佩服她那么坚持,如果我三次不过估计都没信心了。虽然说这样,但这位大姐不是开车的料,这样也好,就算恰好过了也是马路杀手,与己于人都不利。
最终拿到驾照的占99%,但不一定全是合格的,特别是一次性过的并不是很聪明,运气也是占一部分的。科二两次以上考过的,虽然没面子,但基础牢。科三是细节,技术理论实践三结合,运气成分比较大。没拿到驾这部分人其中还是有优秀的,但临场发挥欠佳,只要有决心,有耐心基本上是没问题的。
我不想学车,也不想考驾照,但家里人硬逼着我去学,每次我都应付着去学车,科2我挂3次,科3我挂2次,加起来也是5次机会没过,然后我就没去考了,拖过3年成绩就自动作废了,家里人看我这态度也就不逼我学了,我也不是十分在意,就是有点浪费钱,还有名声不是那么好听,但男人会赚钱就行,老婆也不在意,而且没有驾照也没什么不方便的,现代社会交通还是很发达的!现在自动驾驶公交车,自动驾驶卡车都出现了,自动驾驶私家车应该也不远了吧!驾驶技能已经不是那么必须的了