50％股权慷慨相让，戴姆勒为何愿意吉利“签收”Smart？
吉利在收购沃尔沃之后，通过与沃尔沃共享平台设计，成功推出了吉***端车型领克，并且销量领先于长城的WEY品牌，让吉利看到了和高端品牌合作带来的直接好处，从而整体提升了吉利品牌，君不见现在的吉利已不是10年前的吉利！
此次与戴姆勒的合作，亦是吉利继续提升品牌的又一次良机，从戴姆勒的角度看smart在国内的销量远远落后于戴姆勒的竞争对手宝马Mini，戴姆勒也希望通过与吉利的合作，扩大***art在华份额。
吉利之前就与康迪和知豆有过合作，对于微型车的推广有着丰富的经验，再加上吉利自有的出行平台——曹操专车以及与戴姆勒的出行合资公司，***art可以很快在全国铺开，相信这也是戴姆勒选择与吉利合作的主要原因之一，可以让***art在中国焕发第二春！
此外，在国家放开外资股比的限制后，戴姆勒希望增加北京奔驰的股比（目前是北汽51%，戴姆勒49%），但北汽对于这个香嬷嬷一直不肯松口，戴姆勒与吉利的闪电⚡️合资也有敲打北汽的味道，“小子，你不听话，那就别怪我和别人合作啦？”，此为一箭三雕！
各人目光可能比较短浅，感觉***art赚不到什么钱了，汽车市场日新月异，配置不断提高，空间不断增大，像这种特殊车型发展前景越来越小，保养，售后不便宜，真真的有钱人的玩具
首先，吉利不是收购而是成立合资公司，与戴姆勒各持有50%股份。个人感觉原因如下
一.2018年2月，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，持有9.69%股权的吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。这样吉利说话办事就方便多了。
二.戴姆勒之前和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中华区投资有限公司收购了北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份，成为北汽新能源股东。这次和吉利合作，感觉像是戴姆勒不想把鸡蛋放到一个篮子里。
三.中国的双积分政策，对戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上缓解积分压力。
四.2018年10月24日,浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布,双方将在中国组建合资公司,该公司将专攻高端专车出行服务领域。正因为有了这一次成功合作，双方更加了解，从而促进了这次合资公司成立。
五.众所周知***art从成立以来一直都在亏损，戴姆勒想处理不良资产，吉利想提升自己的品牌和全球化影响力。各持所需，相互利用。
六.从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利与另一家汽车巨头长城一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。此次吉利汽车联姻奔驰也是为了对抗长城、宝马这对CP。
七.中国新能源庞大的市场，谁都想在这个巨大的潜力市场分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中国的影响力，在中国的新能源市场有所作为。
所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型，将***art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。 根据合资协议，全新一代纯电动***art将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。双方各持股50%。作为整体新车型研发规划的一部分，***art未来产品阵容还***扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
