白沙洲***司机会不会被***？
近段时间网络上一个山东火车司机小王火了，顺带着让大家知道了武汉白沙洲这个农贸批发市场，但是这次白沙洲农贸市场可以说纯属躺枪。
***的起因是这样的:山东的货车司机小王拉着一车玉米去给白沙洲农贸批发市场的兄弟商行送货，货到以后这家商行要在货车上批发销售，而并没有及时给小王结清此次运货的货运费用3800多元。
对于跑长途货运的司机来讲都明白“时间就是金钱”的道理，因为耽误一天车在路上跑，就意味着损失一天的运费。
小王于是扣留了车上的玉米要用玉米来抵扣运费，扣留七个小时的玉米已经发生捂黄和变质，已经影响了销售。后来在警方和市场管理方的协调下，兄弟商行也付给了小王运费，但是损失的玉米估计要由供货方或销售方来承担。
我在批发市场从事过三年的果蔬批发生意，因此对于批发市场的销售流程和一些不成文的规定相当的熟悉。在批发市场从外地雇佣司机拉货，有这么几个约定俗成的规矩:
1.商贩雇佣的车辆都是空车配货:空车配货的运费相对于比较低，一般都是以公里数和吨位来计费，车都是配货站在网上发出信息后招来的顺风车，因此货主很少会长期雇佣一辆车。配货站找到车主以后会联系装车，然后约定到达的时间，并且对车辆和车主信息进行登记，以防出现万一。
2.运送生鲜都要讲究时效性:货主雇车以后不会当场结算运费，都是货到以后给付运费，由于生鲜的保质期短，因此货主会要求司机在指定的时间内送达，否则很有可能会克扣运费。每个城市的批发市场基本都是半夜营业，如果运送生鲜货物的车辆过了这个点，势必对货物的销售造成影响，因此很多的车主不愿意拉生鲜就怕麻烦，不过运送生鲜的运费要高过普通货物的运费。
3.批发市场压车很正常:批发市场有固定摊位和流动摊位，但是基本都是在货车上进行批发，这个去过批发市场的人都清楚，因此在批发市场如果货物销售不畅，那么会把货物留在车上继续第二天早上的销售。这个时候要看货主和车主的商量来，压车一天是会给付车主压车费的；不过也有遇到货物销售不畅，眼看就是赔钱的情况，这个时候一般车主出于同情心也不好意思要压车的费用，能够把自己正常的运费结清就很高兴。
白沙洲玉米***，让白沙洲市场躺枪，让武汉城蒙羞。而且这个***还在持续发酵，并且在***的起初舆论一边倒的支持伺机，后来最近有一边倒的支持起诉司机。这究竟是什么原因呢？司机会不会被***呢？***了司机能赢吗？
先来看一下事情的经过。司机小王是山东滨州卡车司机，在网络上接了广西或者运送玉米到武汉白沙洲市场的单子。
司机小王按照货主的要求，在8月17号凌晨3点到达白沙洲市场。白沙洲市场兄弟商行代为货主卖玉米。卖玉米时间从凌晨3:45开始，一直卖到18号下午4:51，前后有36个小时。最后货物还剩下不到20%。
司机小王对绿通运输没有经验，在8月18号中午12点左右，开始向白沙洲商行要运输费，结果兄弟商行的老板始终不接电话。一直推迟到下午近5点，司机小王把货车锁上不让卖货了，这时老板才露面。
兄弟商行的老板与司机争吵起来，而且执意不给运输费。他认为用小王的车作为冷藏室，必须把货卖完以后才给予结算运费，认为小王免费提供车辆是应该的。
结果司机不干了，总认为自己已经把货运到了目的地，而且货物也没有缺失，或者质量变质等问题，已经完成了自己的运输责任。
最后包括警方等多方出面协商，玉米被关在车里长达7个小时，一部分玉米坏掉。兄弟商行股价玉米共140包，价值7500元。
根据视频的来看，当时是让小王签订放弃要运费的协议，把玉米拉走不签协议，包括市场和商行都不允许走。在网络的压力之下，兄弟商行代替货主结算了运费3580元。
以上的是玉米***的简单的过程，能反应出几个重要的问问题：
到此，以上就是小编对于专车司机小王的问题就介绍到这了，希望介绍关于专车司机小王的1点解答对大家有用。
