年收入8万澳元，在澳洲是什么水平？
8万澳币还可以的 这个收入 墨尔本市中心买个两房公寓带一个车位 大概60万，或者住远点，50万买个2房unit。 澳洲超市买菜 回家做饭便宜 和国内差不多 面包牛奶果汁都比国内更便宜些。
年收入8万澳元，在澳州是什么水平？我觉得属于中等向上的水平。一般大学毕业生，初进一个单位和部门（除了特殊的职业和单位）年薪近五万澳元。年薪8万澳元相当一个单位的骨干人员和小部门管理者了。当然许多lT行业年薪都是十几万澳元。还有高级蓝领（做建筑工程，卡车司机）还有护士服务类人员都会年薪很高。
年收入8万澳元，也是很不低的工资，这是全职工作。在澳洲有一份这样工资待遇是不错的。也会另人羡慕的。
其实澳洲基本生活消费，除了水和牛奶面包之类的之外，还是有点小贵。如果单身的话，用车，住房还是要精打细算的。
澳洲体力劳动工资待遇不低。澳洲人工服务贵。买一个空调和装一个空调价格差不多了。仅我一点点的半解了。
全澳洲平均工资82K一年，但这个数字只是统计全职的人的平均，不包含part-time和casual，只能说80K在澳洲全职人群里还没到平均数。在所有人群里肯定是超过平均了。
税前8万，税去掉2万五左右，公交或养车去掉五千，租房或月供一年去掉2万到2万五，吃喝穿去掉1万，不去长途旅游不去交际的话，一年能剩两万澳元即十万人民币已经很不错了。
另外，税前8万年薪是中级技工人员，如会计师，护士，一般软件工程师的薪水范围了。对于大多数澳洲工薪阶层来说，一辈子攒下来的财富就是一套房子，加上或多或少的退休金。
4.9万以上的收入，要交50%的所得税，3.2万一下的不打税，3.2万到4.9万之间的，要打17%至30%的税。所以，8万收入，到手的大概是5万到6万之间。还有现在的房价是在80－90万之间，apartment是在60万左右，租房子，一个睡房大概是80元一个星期，租一两房一厅的，大概300多一个星期。扣减这些，你知道生活是怎样的啦！
房车能代替家用代步车吗？以后家里买车买一辆房车就够用了吗？
看所在城市吧，房车有点大，使用环境受限，即使最小的B型房车，也下不了地库的，你去个万达银泰等大一点的购物中心，或者大一点酒店，没地上停车位，就比较麻烦了。
当然，你如果对你所在城市十分熟悉，哪儿都能找到停车位，克服一下也没什么。停远点呗，真的需要地下几层的停车场，真的只有小车最合适，那么拥挤的地方，咱们就别开个巨无霸过去添乱了。
另外，大部分长轴B型房车与C型房车，长度几乎是差不多的，都卡6米之内，比普通家用车长了1米多。宽度一般在2.1~2.3之间，普通标准停车位都能停。但也怕太拥挤的情况，因为你车长！我曾经在上海遇到过一次停进去出不来的情况，因为停车场过于拥挤了，好多人停车都是见缝插针的停法，没预算你个大家伙能不能拐出去的问题。
综上所述，分析一下题主的情况，房车代替家用代步车肯定没问题，但使用中，肯定会遇到一些不便，这个需要自己去适应。题主最后说“轿车舒适空间小跑长途累，商务车空间大没房车功能多。”估计您有一点忽略了，房车空间大，但驾驶感舒适性远逊于普通其他车型。
但从正常角度来分析，还是推荐大小各一辆，根据使用情况，选择出行工具吧。
在房车热中：选车切勿盲目
随着汽车文化的逐渐养成，自驾游从A/B点通勤的“比V打卡级”旅游，逐渐成长为等级更高的旅行。而旅行总需要一台空间很大能够在车内修整，甚至可以用作住宿的大家伙，于是房车在近两年中热度越来越高。
然而作为从业人员可以负责任的说：“房车普及率仍旧极低，网络热度很高的房车旅行多为功利性很强的营销——或为企业营销策略，或为自媒体人的谋生手段，单纯的房车自驾爱好者是极少的，且此类用户的旅途分享总会在小范围内。”
房车旅行是一种文化也是一种潮流，但是不论到哪种程度，房车都只会是小众汽车或旅行爱好者的小众车型。为什么如此评价呢？
自行式房车能保证动力体验良好，底盘扎实、空间充足、软硬件配置足够丰富的选项，其中B型轻客改装车至少要在20万起步，乘用汽车概念中的“中端”套用在房车上总会在30万以上。而C型房车价格总会更高一些，这些中高端车的产品定位决定了绝大部分汽车爱好者无能力去消费，所以小众的定位几乎是必然的。至于拖挂式旅居车虽然价格可以低至5万级，但是这些车停放的成本总是要考虑的，消费层级说明了停车成本同样可能是压力。
房车高价格打消了很多爱好者的热情，那么这种车型的热度则很难长时间维持。而在第一批尝试“房车生活”的小众爱好者“退热”后，这些车的问题则会逐渐暴露，其中最大的问题则是利用率与保值率的冲突。数十万购买的一台自行式房车，该车会很悲哀的装备一台动力体验良好的大排量柴油发动机；柴油动力汽车在年检过程中需要对氮氧化物颗粒物等物质进行严格[_a***_]，很多柴油动力车辆在使用“10年左右”后年检即无法过关。
大块头的房车总会用柴油发动机，那么这也就决定了此类房车的实际使用年限并不会很长，使用年限加上小众的产品定位则会大幅拉低保值率。在无***常评估车辆价值的前提下这些车只适合自用，然而大多数房车一年中也用不了一两个月。自此可以简单计算房车出行的成本了，其一为车辆运行消耗与养护成本，其二为年度评估价下降成本，综合计算实际会比租车或以公共方式出行的成本高的多。
柴油动力发动机比汽油机省油，这是在排量相同且推重比相当的前提下得出的结论。房车的整备质量很高所以需要大排量发动机，普遍在2.0~3.0T之间的一类B型房车，这些车使用柴油机也会有十几升百公里的耗油量。如果只能同时持有一台车的话，日常代步使用此类高油耗的汽车是不是有些不合适呢？撇开节油减排的大课题，用车成本总是要考虑的吧。
关于停放便利性的问题也比较尴尬，B型房车能谈到体验良好的尺寸等级至少是长轴或加长轴，车身长度应在5.7~5.9米之间，轻客改装房车的宽度在2.0~2.1米之间，货车平台房车多在2.2~2.3米之间。城市路段的停车位大多不会有这种货车标准的大车位，公共停车场的横向宽度在剧中停放一台C型房车后，两侧的车位都很难正常使用——房车在城市道路不仅是异类，而且可能找来反感。
总结：房车的停放便利性过差，无法进入地下超商的地下停车场，油耗整体偏高明显，利用率过低且保值率很低。这些问题都会是限制房车普及的障碍，同时也都是无法解决的问题。所以房车终究会是小众用户群体的“玩具车型”，选择第一台代步车建议不要考虑这种车型。
编辑：天和Auto
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