沈阳的车牌是什么？
字母A一般就是代表省会城市的车牌，辽宁省的省会是沈阳市，那么沈阳市的车辆号开头字母就是辽A。辽宁省其它城市的车牌号字母，一般是根据城市的设立的时间，以及公安部交通管理等部门通过协商来确定的。
从最初的车牌号字母确定之后，虽然机动车号牌相关标准一直在更新，但是车牌号字母所代表的城市是保持不变的。
沈阳的车牌是辽A。车牌第一位是汉字：代表该车户口所在的省级行政区。车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区。另在编排地级行政区英文字母代码时，跳过I和O，O往往被用作警车或机关单位。大连的车牌是辽B。鞍山的车牌是辽C。抚顺的车牌是辽D。本溪的车牌是辽E。丹东的车牌是辽F。锦州的车牌是辽G。营口的车牌是辽H。
盘锦的车牌是辽L。
阜新的车牌是辽J。
CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？
CVT变速箱的车，连续跑4-5个小时的高速，对变速箱有影响吗？
你好，建议你每个服务区都要停下来给CVT变速箱休息，还要打开机舱盖给变速箱散热，拿个湿毛巾给CVT变速箱降温，如果你有条件的话，最好买跟冰棒，给变速箱降温，记住要买老北京冰棒，散热效果最好哦。
都2021年了，怎么还有人问这种反智的问题？把你累趴下，CVT变速箱都不会趴下，汽车是很成熟的工业产品，不是艺术品，不要把它当成工艺品一样伺候着，在现在这个阶段，汽车远远比人更耐操。与其担心车，不如多注意下驾驶者自己。
很多人印象流就是跑高速对车的负载比较大，实际上，高速工况对于车辆的负载并不大，高速才是家用车最喜欢的工况，它们别提多舒服了，你就别瞎操心了。为什么说跑高速对于汽车的负载并不大？
首先我们看转速，速度越快转速越高？错！在高速巡航的时候，转速反而是比较低的，并且比较稳定，20.T发动机搭载8速变速箱的车型，高速120巡航的转速基本都低于2000转，反而是城市走走停停的路况，汽车频繁起步，转速较高并且很不稳定，对于车辆的负载较大。
其次我们说CVT变速箱，实际上CVT变速箱真没有大家想象中的那么脆弱。CVT变速箱是通过过主/被动锥轮和钢带来调整速比，实现平滑变速，但是CVT不是很多人所以为的就是靠钢带的摩擦来实现传动。实际上CVT变速箱钢带下面有很多的凹槽，这些凹槽和从动轮耦合，实际上和齿轮类似，根本不会打滑。所谓的打滑都是CVT变速箱的保护程序，一旦打滑，CVT变速箱便面临报废。
跑高速对于CVT变速箱根本没压力，CVT变速箱真正怕的场景是频繁的急加速，比如说跑、跑赛道，那个才要担心CVT变速箱过热，跑高速对于现在的CVT变速箱根本就是小菜。像丰田给CVT变速箱加上齿轮，起步直接通过齿轮介入工作，避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率。
因此，跑高速就别操心CVT变速箱了，除非你是拿着它下赛道，CVT变速箱是比较稳定的，日常驾驶不需要太过担心，该开开就行了。
真是杞人忧天，CVT只是几种变速箱其中的一种。由于专利的问题，所以很多汽车制造厂家不可能免费使用到该技术变速箱，购买使用面临两个问题，一个是被捆手捆脚供货，另一个就是成本的问题。所以只能另辟途径选择进入门槛更低或自家原有的配件***购商基础上研发改造生产变速箱了。吃不到葡萄说葡萄酸嘛，所以CVT变速箱短处就被竞争对手（特别是国产车）无限的扩大（说到这里我突然想起一个很普遍的想象的，国人在碰到竞争对手（所谓的敌人）很少有用技术或检讨认识自己的不足，修正后和对手公平竞争的。惯用的手法都是把对手的缺点和负面新闻无限扩大后去打击对手）。
拥有CVT专利的汽车制造企业一直在大批量安装使用该变速箱，而且一直在不断升级改良自家的产品，并且使用该变速箱的汽车制造厂还一直是一线超级大厂，您觉得这些目标百年企业会拿自家品牌去更换一个没有希望的变速箱去换取短期的效益吗？
CVT连续使用4、5个小时，是否会产生影响？这似乎是对CVT变速箱黑的最惨的一个问题，咱们自行车的链子那么脆弱，持续使用几天都不会出问题，更何况是高强度的CVT变速箱了，任何变速箱都是有设计寿命、以及经受过残酷测试后才会被进行投产，持续使用4、5个小时，是最基本的行车状态，所以对于任何变速箱都不是问题，更何况是CVT！
还是那句话、任何工业制品，在批量生产前都要进行严格的耐久度测试，CVT变速箱同样如此；测试环境，就不可能是咱们日常行车的混合工况，有低负荷运行、高负荷运行，耐久度测试通常是模拟极端环境，因为在极端环境下所得出的测试结果才更有说服力，所以对于变速箱的耐久度测试，完全是建立在高负荷的状态下，而且还会提高测试极限，比如在超过额定扭矩的状态下，进行测试！
在耐久度测试中，比如某CVT只能承受最大为220nm的扭矩，而在测试台上、最大扭矩很可能达到260nm，油压正常可能在3.50兆帕，而在测试时油压会被刻意降低至3.00兆帕，耐久度测试就是建立在这种破坏性的基础上，而在测试时、通常会***用30万公里不停机的方式进行，简单点说就是在远比咱们日常使用环境更加恶劣的环境下，连续30万公里不停机；走完这30万公里后，通常会把测试的CVT变速器全部拆解（与涡轮增压器测试结焦的方式比较相近，经过上千次高负荷运转后、立即熄火，最终拆解开、看内部结焦状态）！
经过耐久度测试后的CVT
只有通过上述的高强度、破坏性测试后，CVT才可以被允许量产、通过不了则需要再次被改良；极端条件下的30万公里不停机，跑完至少得几十天，连几十天的持续运转、都无法使它损坏，而您在非极端条件下、连续使用个四五个小时还算个事么？那种极端条件下的30万公里不停机，换做正常条件下（扭矩合理、油压合理时），跑个四、五十万公里都不算事，所以不要总觉得CVT脆弱了，CVT变速器不怕持续运转，但存在一个低温保护、但这个影响不到CVT的寿命！
关于一些CVT的低温保护
有些品牌CVT变速箱存在低温保护，具体的表现就是在气温较低时，变速箱不升挡、液力变矩器锁止也被限制，想要提速就必须靠发动机转速来拉，造成了高油耗、车速还提不上来的窘境，一般在东北的冬季、低温保护通常得持续2、3公里才会被解除；实际上这所谓的低温保护并不是保护变速箱、而是保护人，这就是为什么只是个别品牌CVT有这个，而其它品牌CVT变速箱则没有低温保护的原因；某品牌的CVT低温保护只是一个程序，之所以要如此设定，是为了让低温下发动机获得更高转速，从而更快提供暖风，所以不升挡、也不进行液力变矩器的锁止，这肯定不是在保护变速箱，发动机转速高、CVT主动轮的转速也高，那么高的转速怎么可能是保护？所以关于CVT的低温保护也不必太在意，它的实际用途与CVT没关系，也影响不到CVT的寿命！
总而言之，CVT变速箱甭说连续使用4、5个小时，即便连续使用4、5天也毫无问题；还是那句话任何工业制品在量产前都会进行极为严苛的耐久度测试，CVT也一样、模拟远比正常环境更残酷的状态下，持续跑30万公里，只有通过了才能量产，所以在正常、不残酷的环境下仅仅使用四、五个小时算什么事啊？连30万公里都没事，您4、5个小时开车又能跑多远？最多600Km罢了，对于CVT而言、小意思！
