如果你提前一天知道1.27科比飞机失事，你会怎么让他不上飞机？
科比•布莱恩特生涯最后一战很多细节注定41岁？
2020年能不能重新开启，庚子年为什么要带走我们的新年和青春！
科比是很多人的偶像信仰！昨天看了很多科比的视频和报道，其实这个东西都有点命中注定，41岁可能就是上帝签下科比的时间，也是离开这个世界的时间。大家注意！其实有时候回想起来有很多的巧合，比如科比退役最后一战（运动战最后一次接球在41秒、最后防守他的那个人是41号、最后被换下的时间是4.1秒），当我主动去观察这个的时候感觉有点毛骨悚然！有时候真的不得不相信命运这个东西！
如果有人可以时光倒流让科比不去坐飞机，但是科比还是会以另外一种方式离开我们，祝福科比和科比女儿吉安娜还有失事的7位，希望在天堂也能享受快乐的篮球！
多么希望这是***的，多么希望过两天后新闻报道：科比一身脏兮兮的老科带着女儿从森林走出，可惜老大真的走了！
宇宙万物所有事情的发生发展看似无迹可寻但实际上都是有着他们各自的运行轨道……说白了就是一切都是注定好的，如果能够未卜先知阻止了悲剧的发生，那么被改变的地方还是会努力想要回到原来的次元，可以参考电影《死神来了》
人死不能复生，我今天到现在也没吃饭，难受悲伤。我喜欢科比已经有10年了吧，忘不了他的投篮。忘不了他在场上拼命的时候，太多忘不了了，我已经把房子挂网上卖了，把老婆孩子送回娘家。我要去洛杉矶，去看科比最后一眼，钱没有了还能挣，老婆离婚还能在娶，科比只有一个，青春只有一个，不能留下遗憾。
蔚来汽车李斌是个什么样的人？
他就是在汽车网站混了几年吧，不管他是什么人，这个车的各项参数已经表明了这车没有任何突出的所谓新科技，我们从电动摩托的拆来装去的经验就知道了，跑多久看电池，跑多快就是看电机，这些东西一点都不稀奇，老人代步车有两三万的也是汽车模样，这东西这么大个还搞个SUV的外形难不成越野性能是他的卖点？但350公里的常规续航已经说明了这就是个玩具车，美国人已经开始说这些毫无价值，这人不过炒特斯拉冷饭，我看他最大的动力可能是说能报个数给国家拿补贴
耕耘汽车行业数十年，从早期易车网到现在的蔚来汽车，引争议无数。李斌做到扎根汽车领域，攻克市场死角，不管他在每个方面是否做到了一百分，但是敢于第一个吃螃蟹的人总是会被我们津津乐道。
附李斌汽车投资版图（以下整理来自懂财帝）
从上表我们可以看出李斌布局汽车行业真的是一个角落都不放过，李斌对于汽车行业的***把控及了解我相信在中国找不出几个跟他一样的人物。
我们最大的特点是：一边吐槽着看车网，优信拍的种种BUG，但又总是没有新选择胜过他，而不得不继续使用，所以李斌对于汽车市场的占有率不断提高。资本大佬们造车都看好李斌，恐怕也是跟他携有的***分不开。
中国好不容易有人造车要叫板特拉斯，但是大家都纷纷怀疑品质问题，毕竟从设计到江淮的品控都没有给我们信心。（大家有兴趣可以看看我们之前做的关于蔚来汽车质量问题的问答）
特拉斯每年在中国的新能源汽车市场份额达数十亿美元，可是中国的新能源汽车格局都停留在中低端，所以特拉斯在中国市场一直如鱼得水。
江淮未来才发布不到一周，相信很多人还没有体验过，咱们的质疑都是纸上嘴上的理论推测质疑，相信有人用了后才能有最权威的市场反馈。所以在这里大家都歇一歇，等待看蔚来对战特拉斯会什么结果
易车网创始人，互联网行业连续创业者，也是连续成功创业者，大学期间就读于北大社会学系，同期辅修了法律和计算机专业，可以说是当之无愧的学霸。而后参与创建科文书业，也就是当当网，到最终创建易车并成功在纽约IPO，于此同时创立了蔚来汽车，投资了易鑫金融、易鑫资本等汽车金融品牌，出行领域投资了摩拜单车、嘀嗒拼车等等，还有车轮互联、汽车头条，到现在又创立蔚来汽车，可以说除了早期的创业经历，所有的创业、投资都跟车、出行息息相关。
第一，蔚来汽车创始人李斌能够得到刘强东和马化腾等人的投资，以及承包了整个出行领域，首先他绝对不是一个没有故事的人。李斌是一个连续创业者，有媒体戏称为忙碌的“创业狗”。他从2014年创办蔚来汽车那时，已经是他在创业生涯中第四次亲自担任创始公司的CEO，最为人熟知的是创办了易车，投资了摩拜，还围绕出行领域创办了庞大的商业帝国，因此蔚来汽车创始人李斌也被媒体冠以“出行教父”的称号。
第二，李斌的人缘非常好，从九十年代上大学的他就开始创业，当时还参与当当的创业前身，在这互联网环境风云变幻的时代，李斌作为最早的一批创业者，连续二十多年的创业经历让他积累了一个强大的朋友圈。这一切，让他在创办蔚来汽车时，如鱼得水。无人驾驶本身就是一项投入资金极大的项目，这个行业创业难是真事儿，而李斌的连续创业经验和各行各业的朋友都给予了他极大地帮助。
第三，李斌的创业经历其实丝毫不亚于现如今的马化腾马云刘强东等人，百度腾讯阿里几乎差不多同时起步，李斌能获得他们的投资说明他的创业项目有价值，资本逐利，在任何行业都不想落后，且都想分一杯羹。李斌围绕了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业创造的这个汽车帝国，也需要更多的资本进来支持，才能有更多的钱去研发新项目，但是其市场竞争压力也不小。
近年造车新势力的队伍不断扩容，据本报不完全统计，目前已多达60多家，其中获得BAT垂青的不仅仅蔚来汽车一家，还有威马、小鹏等，都在忙着招兵买马，快马加鞭推进“造车大业”。但大家心里都清楚，几年之后能够存活下来的也就3-5家。
李斌的蔚来汽车在未来究竟能走的怎么样，希望未来已来，市场能给他一个好评价。
北大毕业的学霸，有个漂亮的老婆，背后操盘着千亿资本，现在最主要的标签是蔚来汽车老板。这是李斌的一个大概的画像。接下去，具体说说。
虽然蔚来李斌算是媒体人出身，不过第一次跟李斌面对面坐在一张饭桌上吃饭，大概是在2013年左右的一次高尔夫球赛间歇时间，那时候还没有蔚来，他身份还是易车网老板。
当时还有个网易的同行也在，没想到聊了几句后，李斌对这位同行抛出了橄榄枝，后来没多久，这位同行就去了易车，再后来就是今年吧，这位同行追随李斌在他另一个公司易鑫资本任职，职位还不低。
我说这一段，其实是想说李斌这个人有眼光，而且很会聚拢人才，就看现在的蔚来，传统车企当中有一大批颇有能力的人都聚集到了蔚来旗下，除了好的薪酬吸引之外，跟李斌的个人魅力我觉得也是分不开的吧。
而从这一点继续延伸，李斌这种号召力还体现在资本市场，目前国内的新造车势力当中，像蔚来这样融资能力这么强的，恐怕绝无仅有。据李斌透露，蔚来现在已经有了57个投资人，除了红杉、TPG、国开行、招商银行等这些主流投资机构外，还有像马化腾、刘强东、俞敏洪、雷军等一大批响当当的投资人，李斌的原则是：我们做的是最苦的创业，需要足够多的钱还有足够多的时间。
当然，除了我们了解的易车网和正在了解的蔚来汽车外，在出行方面，李斌还做了其他大量的事情，现在甚至有人把李斌称为“出行教父”，有媒体梳理过他投资出行方面的项目的不完全名单，超过30家，实际数量应该还要更多，当然这些项目，李斌大多都是作为幕后操盘人，其中有一个最著名的是摩拜单车。
李斌能做到这样的成就，其实源于他自己的勤奋，能折腾。就拿前几天NIO Day结束后，第二天一早李斌只睡了两个[_a***_]，就又奔赴在各种场合，接受专访，做演讲，一天据说跑了8场活动。而且虽然睡眠严重不足，但他在接受专访时，依然是观点敏捷、思路清晰的，这简直是钢铁神经啊。
当然，李斌现在在做的蔚来这件事，确实后期困难会比较大，它要颠覆过去传统的4S店做直销卖车模式，这可能意味着所有的服务、交车、保险、上牌、维修等等等等原来由4S店来做的事都要自己做，而且由于蔚来主要想***取换电模式，自己还要建换电站。所有这些，都是一个极其烧钱的模式。
在蔚来的NIO Day结束后，欢呼赞美声很多，质疑的声音也很多，BusinessCar也及时写了一篇文章冷静分析了蔚来模式存在的风险，不过李斌为人还是比较冷静的，他没有像传统的老板一样，到处找人删除负面，反而还在某些文章下亲自进行了留言。
负债累累，如果不努力挣钱还债，这辈子就废了吗？
很高兴回答这个问题，希望我的回答对你有帮助
第一，关于负债的问题，因为社会消费模式和个人的消费观念不断的发生改变，人们习惯了提前消费的方式，同时，在全民创业的时代下，大家都会用不同的透支行为去支持生意上的运作，一当生意倒闭，那么提前的透支变成了个人的负债。也会有一些特殊***的发生也会造成负债。网络上的数据统计，大概只有不到20%的90后，是无债一身轻的情况。所以，负债本身就是一件很大众的事情，不需要将负债本身的苦闷，在自己心中无限的放大，形成过大的压力
第二，既然有了负债，我们要保持做人的道德和法律底线，欠债就必须得还，但是如果自己不努力，那又从哪里有足够的收入去还债呢？
第三，回到问题的本身，负债累累，如果不努力挣钱还债，这辈子就废了吗？如果不咬文嚼字的话，这个问题我自己也是肯定的回答，是的！不努力，就不会有更优质的生活，不努力，人生就缺少遗憾，不努力，我们的青春就会荒废，不努力，人生将会一步到底。但是因为每个人对生活的要求都不一样，所以具体是不是人生就废了，也是因人而异。但是最重要的一点不还债肯定是不道德的，同时在法律执行机制越来越健全的社会，不还债，个人征信上肯定是黑名单，也会被失信执行，这种结果如果你觉得这辈子就废了，那么就真废了
好了，以上就是我对这个问题本身的看法，希望对你有帮助
