本人比较俗气，想知道《二舅》视频，能赚多少钱？
能挣很多钱，播放量还在飙升钱还在流，***能不能挣钱有很多因素，比如跟你投放的平台有关，还有跟***的长度，比如有短***，长***，中***，这些都是不一样的价格，还有一些广告收入，***也分很多种，有植入***，定制***，直发动态和转发动态价格都是不一样的，***的商业价值你永远摸不透。
这么火的***，收入上百万应该有的。
播放量上千万，按照收益来说，应该有五百多万吧，***确实拍摄得好，很感动，有意义。
过了这么多天《二舅》依然还有讨论度，可见他确确实实非常火。
就这一个***，火起来收入就有上百万，还不算***火了之后关注度更高了，还不算他后期来带的效益。
***火了以后，流量更多了，流量多了以后，广告就多了，如果后面干直播，收益会更可观。
这就是为什么现在所有的人都想要流量，一旦有了流量，带来的不仅仅是当时的收益，后面的收益也会随着流量慢慢到来，有些人就是看着流量实现一夜暴富。
***的作者通过这个***确实收益很少，就连跟风的人都收益不少，就看后期***作者能不能够跟上了，如果后续能够发力，持续收益会更多，如果后续无力，那么也可能就是昙花一下而已。
据了解，B站每一万的播放量，平台收益大概在15元。
同时，截止财经无忌发稿，“衣戈猜想”的《二舅》***单条播放量已经达到了2275万，也就是说，平台收益单凭着这条***就流量变现了34125元。
2018年1月，B站推出“创作激励***”。粉丝量超过1000或者累计播放量达到10万的up主，可以凭借稿件流量、质量获取补贴。分成数字已是公开的秘密：1000播放量约等于2—3元。
与此同时，广告收入也是UP主们流量变现的重要来源。100万粉丝的UP主，贴片广告报价在10万元左右。而定制广告的价格则更高，有的甚至达到百万级别的高价，例如巫师财经就曾经报出过150万的天价。
《二舅》的作者不想让人知道“二舅”所在地，刻意隐瞒，但还是被记者找到了，然后就穿帮了。“二舅”甚至不是***作者的二舅，二是作者妻子的二舅。二舅的残疾是脊髓灰质炎导致，不是被医生害得。二舅的在90年代已经领到残疾证。“姥姥”则是五个兄弟姐妹一起赡养，不是要靠“二舅”。
最新消息，二舅已经翻车了。依我看来，《二舅》***除了赚取不少的流量外，并不能赚多少钱，
1、近日，由B站up主“衣戈猜想”创作的***《回村三天，二舅治好了我的精神内耗》火爆全网。但7月31日，据凤凰周刊报道，该内容涉及虚构，已被B站撤销推荐。根据网上信息，该照片存在几处 " 翻车 "：1、并不是 UP 主的二舅，而是 UP 主老婆的二舅；2、二舅腿部残疾是小儿麻痹症导致的，而不是 " *** " 所致；3、二舅的残疾证早在 20 多年前就办了。
2、做过自媒体的朋友都清楚，原创***一旦翻车，被平台撤销推荐，就有可能被收回已得的收入。
3、据悉，趁二舅风潮在币圈发行名为“二舅币”（second uncle coin，简称SUC）的加密数字货币，不过几天时间，发行人疑似已经跑路，二舅币***。如此一来，投资者购入“二舅币”的损失该找谁来买单呢？是否会波及到《二舅》***的原创作者？***如B站up主“衣戈猜想”因此卷入了“二舅币”风波中，能否善了后续之事还是未知数，就别谈赚钱了。
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为什么共享汽车没有比亚迪品牌的？
共享汽车是在共享单车摩拜单车风靡全中国之后兴起的，至今还属于新生事物，随着社会更多***投入到共享经济中来之后，不管单车还是汽车都暴露出一些问题，很多地方的共享汽车长时间无人问津，笔者在深圳就见过有一款知豆共享汽车四个轮胎爆了三个的，满身灰尘，看样子是停了很久很久的了，有人说这种A00级的电动汽车都是骗补贴的，这个我不完全认同，但以当时国家政策的扶持力度来判断，做这种小型电动汽车肯定贼赚钱，经营者也不违法，否则早就取缔了，所以在新能源起步比较晚的如北汽，知豆它们都做了！。比亚迪不是没有能力生产这类小型电动汽车，那为什么没比亚迪电动汽车做共享汽车呢？说到底就是君子行为，其实凡事凡物都有其两面性，那些前两年大量生产小型电动汽车做共享汽车的企业也许补贴赚了不少，可后期运营和对车的保修保养算上去，弄不好最终赔钱白赚吆喝而已。比亚迪是一个战略丰常明智的企业，在新能源汽车的春天里，两三年来它默默申报了“王朝”商标，以秦、唐、宋、元为先驱的朝代车，布局一个平台集燃油、混动、纯电动三种形式动力系统，这样子就会大大的降低各种形式动力系统汽车的制造成本，使产品的性价比更高从而提高竞争力，用了它的新能源汽车的朋友应该深有体会吧！元EV360已经以6.99万∽9.99万开始预售了，元是A0级SUV，也是继宋之后健全的第二个完整一个平台集全的车型，不出意外的话混动版也应该不久上市，全新一代唐会是第三个完整的车型，从而取消S6、S7和老款唐平台，这样子来看，比亚迪的步子确实是非常稳健的，也是非常科学的，至此！我想大家会明白为什么共享汽车没有比亚迪了吧！。
小编在之前也回答过类似的问题，在小编看来共享汽车在选择车辆方面有几个要求。
排在最前面的应该就是价格，毕竟如同共享单车一样只有尽可能覆盖多的用户才能够保证用户的留存和体验，那么这对共享汽车的数量就有了一定的要求，要购买这么多的电动车如果价格太贵，那资金需求就成了问题，因此运营公司在选择方面通常选择电动新能源汽车，一方面电力成本要比汽油成本低，另外一方面国家和地方***对于电动汽车有补贴和政策。部分运营商可能直接同厂商协商价格批量订购。而这方面比亚迪似乎没有提供同等类型的产品，就拿出租车常用的e6，新车指导价为30万起，就算国家地方补贴完估计也得花20万，这对于其他微型电动车来说，价格还是太高。
通过观察你可以发现市场上多使用的是东风E60、奇瑞EQ1等微型电动新能源汽车，当然也有使用***art汽油车的共享汽车（人家有厂家合作而且油耗低啊），这种车型价格都比较低补贴完价格不超过十万就能搞定，这个选择很明显。另外一方面微型车在城市道路中的行驶更为便捷，相比于大型车，在转弯停车等方面都有着先天的优势。而体型小意味着基本上只能乘坐两人，这也减小了悬架的承重延长了使用寿命，如同共享单车一样，如果你出行人数较多，估计还得多租几辆才行。
倘若比亚迪能够推出一款类似的车型，如：纯电动F0。如果在性价比上有优势的话，还是有很多公司选择的。
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