3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看？
怎么看？这本质上是高德打车这种网约车聚合平台和一些市场推广和营销，其目标是想要壮大自己的份额，并试图更好的控制一些第三方中小网约车平台，为后续的垄断打基础。
阿里的惯用手段：高德如今属于阿里旗下，这这家互联网巨头最擅长的就是抢占原先的市场，然后搭建起自己的中介平台，随后在实现上下游通吃。
远的不说，就说物流这块，现在的菜鸟就是类似这种模式，现在的菜鸟已经基本控制了三通一达，然后针对用户层面，搞出了菜鸟驿站，不断蚕食普通的快递超市，以及快递员的派件，硬生生的了成了快递网点和用户之间的中介平台。很多地区，菜鸟驿站呈垄断的状态。
回到高德这里其实也是类似状况，目前高德需要聚拢更多的中小平台来为自己服务，因此搞出了免佣的模式，一定程度上可以加剧小平台对高德的依赖，当大量用户通过高德来叫车时，基本就会完成控制。届时，中小平台或许就只能乖乖给高德抽佣，凡是通过高德过来的订单都得留下过路费。
此外，阿里是电商起家，做运营活动是强项，现在的免佣联盟本质上就属于这类运营模式，惯用手段而已。
高德打车模式的弊端：目前高德由于是第三方聚合平台，因此在具体责任上给自己撇的很清楚，个人是不建议用户使用的。
在高德的协议中写的很明确，一旦用户和网约车出现矛盾，高德是不负责的，需要用户自己和网约车平台进行交涉。但对用户来说，是通过高德叫的车，通常第一反映会找高德，这也导致了当前有很多用户大量投诉高德，在黑猫平台搜一下你就能看到相关内容。
而针对司机端，高德也没好到哪里去，有司机反馈会被莫名拉入黑名单，无法提供服务。
因此，不出问题还好，一旦出现问题则会各种扯皮出现，不利于用户解决问题。
网约车核心是服务：目前看似有这么多网约车参与高德免用联盟，但是如果真正想要满足用户需求的，还是要提高服务质量，如果仅仅靠免用提升司机参与度，而对应的平台服务不到位，最终只会让用户拿脚投票。
在网约车方面早期是滴滴和优步进行大战，很多的打车操作都是在他们自家的app进行操作，后来有些人直接在微信上或者支付宝上直接打车，后来地图软件成为了很多人日常出行的必备工具，特别是到了一个陌生城市，地图导航的必要性就非常高了，所以高德和百度就成为使用非常频繁的工具了！
我也是这两年在几次紧急出门的时候需要打车，通过高德查找线路的时候，就看到了高德竟然可以直接叫车了，高德叫车的好处就是自动适配周边的车辆，把已经签约合作的网约车都罗列出来，供你选择，或者根据紧急程度智能识别！随着网约车越来越多，很明显高德地图成为了网约车的中间商了，也成为了网约车的流量入口，毕竟那么多网约车用户下载APP也下载不过来！
昨天，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续推行早高峰免佣金***，工作日早高峰不向司机收取佣金。免佣联盟还将继续探索节***日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助司机增加收入，让乘客更快打到车。去年9月，高德打车与合作网约车平台联合发起早高峰免佣金***，在工作日早7时到9时，司机通过参与***的网约车平台接到订单，平台免收司机佣金，收入全部归司机所有。
早期手机上还安装滴滴APP，如今连滴滴都不想要安装了，如果说像我这样的用户越来越多的情况下，打车用地图软件就会成为了一种主流需求，必然高德提出了，自然就需要遵循了，免佣联盟提出无疑是针对高德的流量入口做的一个活动而已，如果高德这次活动再次成功，这也就意味着高德用用的司机和客户群体就越来越庞大了，最终受益最大的还是高德！
