运费持续走低，云南卡车司机停运“***”，能解决问题吗？
***毫无用处。现在货运市场供需严重失衡。因为环保大量工厂停产。一发生疫情就全部静默，所有人员停止流动。所有工厂全部停产。工厂不生产，不需要原料和产品的运输。运费不低，经济不萧条，你们觉得可能吗？自己看一看，以前你常拉货的工厂，发货量一天减少了多少？所以说***毫无用处，不改变经济现状，难的还在后面。
停运那是没有贷款的司机停运！零首付一个月还上万的司机你问问他敢停运吗？运费低好歹还有运费，在家待着一分钱没有，就是出去打工能不能还上***的！还不上***车让人拖走了赔的更多！要钱人才能***，没有钱的只能干活，散户货车恰恰是没有钱的人多！
云南卡车司机应该没有全部停运***吧？很多自主行为往往只是治标不治本，***并不能解决实质性问题。
运费持续走低，而油费持续上涨，这不是云南方面的问题，大部分的平台都是这样的。可想而知，我们的卡车司机面临着怎么样的生存挑战。
有一次我请了货拉拉，司机说；“不跑没饭吃，跑了更加没饭吃”。
比如加工业：一个加工流程外发，价格低到底线，一些规模大，房租贵的企业根本没办法接单，不接还好，接了还要亏人工，水电费。但一些家族企业，因为员工都是亲戚朋友，房租也比较低，为了保证个人的生存，还是以最低的单价在接订单。
比如农业：我婆婆在老家种田，一年两季，最后卖了稻谷，扣下农药化肥，还有请的收割机等等费用，基本扯平，等于说一年时间里，经常半夜去田里放水，天没亮去扯草，到头来都是白干的。但我搞不懂，我婆婆到现在还在种田。
所以说，单纯的***，并不能解决问题，有人不愿意干的事，永远还是有人愿意干。
我觉得随着运费的持续走低，云南卡车司机停运。这种情况下能够解决问题吗？显然这是一种非常消极地解决问题的方法。游击战，***肺炎疫情肆虐三年以及俄乌冲突以来。
虽然说这样可以引起有关方面的重视。大家一起想方设法去解决问题。然而如果没有通过谈判或者是沟通去解决的方法的话，一味地单方面的***取停止工作的方法来应对。
那么就会有可能导致饭碗的损失。
因为对于货主来说，如果自己的货没有地方可以去托运了，没有人愿意运输了。而且***如运费太高的话，无利可图了。那么他们就不愿意再去做生意了。或许导致整个县整个区域的货流都中断。
因为如果大客车大卡车的运输要涨价的话。你们或许会考虑如何通过铁路来运输。甚至还会考虑用水路来运输。
***如说有的货源，当地有只需要加工的。那么聪明的企业家或许把加工的机器搬到现场，以减少运输量。总之如果用极端的方法去解决问题，都不是一个很好的互利双赢的方案。
云南目前的情况有一定的特殊性。由于疫情的反反复复的发作，这个地区的经济始终恢复得不理想。原本经济就不够发达，人们在这个区域的收入就比较低。然后交通也不发达，每个地区的人口密度不是很高，任何货物都要通过，汽车运输的话成本很高。
考虑到现在的通货膨胀，尤其是油价的上涨。进一步压缩运输费用的利润空间。这个时候司机如果还不能够跟相关的利益攸关方保持共进退的姿势。一定要维护自己的权益。那么或许会导致大家共同的损失。这是我们老百姓所不愿意看到的。#俄乌冲突##俄乌战争##俄罗斯印象##乌克兰##在头条看世界##跟着头条看世界##策划##经济##正能量##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#
我来弄一个天天货滴，所有的司机先进平台，会来吗？把平台打造成司机自己的平台，司机成立工会管理平台，参与平台分红，引入华为分红模式！有司机拥护和积极加入吗？如果有90%司机第一时间加入，满帮一定会被打垮，你们司机才会有出头之日！如果司机观望，有优质货源才进来，那完了，白费力气，先有鸡还是先有蛋？先有司机还是先有货源？
我到女儿家帮带孩子，期间有摩擦，目前女儿让我回去，我是否走？
是女儿家，又不是你家，自然有摩擦，还用得着女儿叫你回家，你自己还不赶快回家，等待何时，一分钟也不想留下。
这种情况，我也经历过，我女儿家，沒有婆婆看孩子，生了孩子才十二天，女儿同女婿，闹得很不愉快。
我听见了，我不想参与他们家事，才生了孩子，没人照顾女儿，他们那里有了孩子，做12天，叫12晌，亲戚朋友今天都要来。
我就什么也不说，出去转转，在外面，给我大女儿打了电话，我说，接我来。
大女儿说，妹妹沒有婆婆，需要你照顾，你为什么要回家，我说，你指管来接我，别的，什么也不要问。
女儿，同女婿，他们两相情原，自己搞的对象，他们不管哪一方有错，最好，自己去尝试。
我不会在他们中间，参考任何意见，被免闹埋怨，不管任何一方要离婚，我不反对，也不拥护，本来婚姻是他们两个人的事，我越参合，越麻烦。
说是沒人待孩子，说得好，我帮他，说不好，狠下心，马上就走，本来，女婿同丈母娘之间，就沒什么好说的。
我在他家，待不习惯，我要求，孩子弄到我家去。
你去女儿家帮带孩子，是女儿女婿请你去的吧？现在女儿让你走了，不管是不是你的不对，起码说你是尽力了！
两代人有代沟是正常的！相差几十岁没有代沟才怪呢！
既然女儿让你回去，说明他们夫妻也评估了让你在这里继续带孩子还是让你回去他们自己带孩子的利弊，看起来你在这里给他们带来了很大的麻烦或者说不愉快！那还不快点离开？
不管是女儿要求还是你自愿的，当初过去帮他们带孩子都是我们这辈父母自己愿意的事情，我们牺牲了许多自己的时间和乐趣！既然现在没换来女儿女婿的感激，他们反倒觉得你有问题，那就走呗！
恢复到我们老年人自己的生活状态，不在考虑他们的孩子是否有人看有人管！老了该潇洒潇洒了！现在没有人再让你做这个做那个的了，还不快跑？
当然你也应该反思一下为什么会跟女儿发生摩擦？是不是你的问题？孩子成家了都有了他们自己的孩子，咱们做老人的就不要再参与这个那个的了！尤其在女儿女婿发生矛盾的时候更是千万不能参与！
回家好好享受自己的老年时光吧！本来人老了属于咱自己的时间就不多了，何不为自己开心的活一段时间？儿孙自有儿孙福！需要咱咱就去帮忙，不需要咱咱就走！看开点、潇洒点！记住了：这个世界谁离开谁都能活的很好！明白不？
我是1965年出生的人，今年57周岁了，我是婆婆，孙子也是外婆带的。目前她们母女相安无事，没看见有啥大的矛盾。
原来在我的认知里，我以为只有婆媳很难处，没想到母女关系也是一个很微妙的事情，带孩子本来就是一个出力不讨好的活儿。
因为有摩擦，女儿让你回去，如果是我，我会分分钟钟的都不呆，立马背起行囊高高兴兴地把家还。
皮裤套棉裤，必有缘何故。期间有摩擦，也一定是有原因的，但大多数我感觉还是有些老人就是想不开，摆不正自己的位置觉得到了女儿家就变成了一家之主，不辞辛苦地管东管西的。
其实来说，让你来带孩子你就管好孩子，管好你自己就行了，没有必要大包大揽的。
现在的年轻人哪是咱们那个年代的人思想，无论是生活习惯，饮食习惯，处事方法等等各个方面都难能和老人三观一致。
你就说吧，生活上人家早晨可以拎包牛奶就下楼，可是咱们老人心疼孩子，就觉得一天早晨要把早饭吃好，可能早早地就屁颠屁颠地起床了，给人家做好稀饭，炒点儿蔬菜。
可是人家不一定领情啊，人家要睡懒觉的，你非得整出个声响，这就在时间上格格不入，就会有矛盾的。
走。
说句不好听的话，您本不该来的。您没有义务和[_a***_]帮助她带孩子。孩子是她的孩子，与您没有什么关系。
我始终认为，中国的父母对儿女过于关心和爱了。其它的不说，就说这带孩子吧。给儿女带孩子，父母当成了天经地义、义不容辞、责无旁贷的责任。认为不给儿女带孩子就不像个做父母的样子。可是，在给儿女带孩子时，吃了亏、产生了矛盾，又去责怪儿女。真是莫名其妙得很。
给儿女带孩子，当然，也有感情和担心的因素。儿女的孩子毕竟是父母的孙子和外孙。血浓于水。做父母的出于本能觉得有帮助儿女带孩子的必要。有的实在不能带还出钱让儿女雇人帮助带。此外，还有担心，一是担心孙子或外孙与自己无感情，不会认他们；二是担心儿女不让他们接触孙子或外孙，或让孙子或外孙不认他们；三是担心儿女日后不照护他们，尤其是当他们年迈的时候。
给儿女带孩子不是不可以。我的看法是，不要主动提出帮忙带孩子。只有当儿女提出后才去，且要“约法三章”。最核心的一条是不能当保姆使用。现在有这么一个歌谣，说是父母帮助带孩子的：说是保姆吧，又不开工钱；说是上人吧，又当保姆使用。我只记得这两句。
做儿女的也要体谅体谅父母。要知道，父母没有帮助带孩子的责任和义务。父母把你们拉扯大就很不容易了。对父母的帮助要感谢。哪怕是在照顾孩子时发生了矛盾，最该检讨和反思的是儿女，而不是父母，更不能用伤人的话对待父母。你们也是为人之父母啊。
五叔五婶瞒着女儿，让儿子偷偷给定了高铁票。趁着天还没亮，拿着收拾好的行李，悄悄离开了生活2年半的女儿家，临走前看着外孙女熟睡的小脸看了又看，亲了又亲，摸摸小手小脚。然后，头也不回地离开了！到车上，五叔给女儿发了微信。
五叔五婶是村子里的老邻居。他们有一儿一女。两个孩子学习都很好，都读了很好的大学，儿子毕业后回了本市，在银行上班。儿媳妇是本市的，漂亮，懂事，对五叔五婶孝顺。
女儿在外省读大学，毕业后进了当地的一家外贸公司，然后，认识了她现在的老公，她老公是广西的！家庭条件还不错，父母都有正式工作。谈婚论嫁的时候，五叔五婶怕女儿受气，所以，买房子的时候执意付了一半的钱，也没要什么彩礼。
结完婚半年多，女儿怀孕了。给五婶打电话，想吃老家的粘玉米，五叔五婶连夜掰了玉米，还拿了自家种的小米坐高铁去了女儿家一趟。
到女儿家，女儿开心的不得了，说不知道怎么，就馋这粘玉米，吃不到嘴，觉都睡不好！总算吃上了。
共享电瓶车可以做吗？前景如何？
众所周知，随着打车行业一家独大，价格相对偏高，遇上高峰期，还要等。
但是，骑个单车累，不是每个人都愿意骑车锻炼身体的。
3-6公里，打个车很费对不对？骑单车很累对不对？虽然说共享单车一元一小时，但是很少有骑一次超过30分钟吧？
所以共享电单车拥有很大市场。
共享电单车的频次无需多讲，属于高频行业。市面上的共享电单车的价格，2元能骑10公里，打车怎么也要20元开外了对吧？是否属于低价？是的。
所以我们能够轻易地得出结论，共享电单车有市场、有前途。
谢谢邀请。
首先我们看看什么是共享。
举个例子:您的东西，在你不用的时候，我来使用，同时给您付一点钱。或者你的东西，在您使用的时候，我也一起使用，我付一点钱。
这两种形式，是共享经济的比较常见的模式。这里面很重要的一个共同点，这个东西是您自己的，个人的。
其次，我们看看目前特别火爆的共享单车。共享单车的概念其实最早是源于***投资的公共自行车，由***投资的公共事业。当投资者看到这个项目有利有题材，同时在停车问题上与***打擦边球，从而规避了停车桩建设涉及到的用地、用电、建设、牌照等问题，所以会迅速扩展开来。
第三，共享单车（共享雨伞、共享充电宝等）是共享经济吗？我认为不是。
共享经济的基本原理说明，物品的主体应该是个人。
共享经济的模式是使物品的利用率提升，使用成本下降，从而使物品的所有者和使用者共同受益。
如果说共享经济，目前我认为早期的滴滴出行，还算部分共享经济。现在已经不算了。至于共享单车，肯定不算。
既然不算了，那么共享单车算什么呢？其实它就是标准的租赁经济。
首批投放在集士港和古林一带
6月中旬投放1万辆电动车
操作方式与共享单车一模一样....
先来看看，这个共享电动车是怎么个骑法：押金299元，起步价是半小时4元，超过部分按1元/15分钟计算，一天30元封顶。
考虑到安全，电动车有车速限制，最高20码。液晶显示屏上显示电量和公里数。
早上在工作室边上，在几辆共享单车的中发现了这货。
我的一位朋友，对共享单车有不一样的看法，我为她点了赞。
随着电动汽车与充电桩的应用，充电己不再是困扰，所以，个人认为，共享电瓶车可以做，但，要适可而止，过犹不及，因此，不能靠资本从铺量上去占市场，而是让市场给用户，在单车，汽车的选择中，再多一个电力助动选择，要让市场说话而不是资本说话，然后在市场培育及运营成本和收益的比较中，选择是加量，加多少还是减量，最终决定规模与价格的，是除去成本后的纯利润，因为，两毛钱的发夹若纯利润能赚一毛五，比两百元的发夹纯利润只能赚一毛五比起来，不如卖两毛钱的，只要实用，总有市场，最起码成本开支小，运营压力也小许多。因此，个人认为，共享电瓶车在运营时应注意以下问题：
一，在研发上，不易追求速度的快(易出事故，出现***)，最好是对骑行时，有电助力，更轻松一些，这样，安全性好，能减少意外支出，而且，比单车省力稍快，比汽车慢但对驾驶技术要求不高，有自己的优势特点，骑乘者，可以根据路途，时间自行选择。
三，防盗是很重要的环节，因而，设计智能锁与电瓶或轮毂时，最好有个联动，强行破坏，不能用，开走不还，有智能定位，这样，磨刀不误砍柴功，看似智能锁系列加大了成本，却是能坚持运营下去的基础。
四，一开始要培养定点取存车的好习惯，建议滴滴打车，共享单车，共享电动车可以合作，一个APp可以有分项，并在ApP中，有各种车的定位，让乘客一输起始地，有个最佳骑行方案供参考，打的到哪可换单车或电瓶车，能到哪个车站或地点等等，可提供各种交通工具混搭的出行***，这样，形成自己的运营特色。
五，当各平台能协调好后，专项混搭ApP可用会员制，缴费一年或多久的固定期，到期可续，目的及优势是①建一个相对稳定的运营资金池。②利用各平台其它***，包括能联系的购物打折，洗车打折等生活须用品，给予***，达到老人带新人的壮大朋友圈的同时，稳住老客户，再加上用车的小额现金流，让运营有持续的动力。
总之，共享电瓶车可做，但，不要只顾共享而忘了还有经济一说，没有支持运营的经济走不远，但若依赖融资，也不能让资本做主，因为，百姓需求的是实利，而百姓需求又是真正的市场导向，它决定着规模与运营方式，同时，要提前善用电子协议去规避风险，不要让意外，既伤人又成为某些人讹钱的借口，又要广交朋友抱团经营，形成自己的特色，所以，共享电瓶车的前景，由百姓需求与认可和市场决定的，个人观点。
