香港的比亚迪混动出租车被淘汰了吗？为什么？
感谢悟空问答的邀请，首先，比亚迪混动并没有在香港作为出租车运营，甚至全国没有任何一个城市有使用比亚迪混动作为出租车（网约车除外）。此前在香港运营的是e6纯电动出租车。
那么回到这个问题，径话之前回答过两次类似问题，一次是比亚迪e6真正逐渐退运时，一次是丰田JPN出租车香港运营时，不知道这次又会是什么原因再次把这个冷饭给炒一遍。
1.再次强调，比亚迪e6的士并没有完全退运，前段时间支付宝活动仍然能看到e6的身影。当年运营的e6一部分改为私家车继续留港，e6只是不适合香港出租车运营，并非不适合香港使用。
2.如另一位答主提到，跟比亚迪e6同一时期投入香港运营的，也有数十辆丰田普锐斯混动的士，但运营没多久也逐渐退运;同样，在新界运营的埃尔法混动也没有存活多久。这些都是径话在2016年就有专门在头条发文提及过的，可惜已经过去了两年，知道的人并不多，也欢迎关注一下我的头条号【径话】获取比亚迪最新资讯。
3.香港的士24小时不间断行驶，没有时间给比亚迪纯电动汽车充电，而即便是不用充电的丰田普锐斯节能车，其加油的成本也远高于普遍的石油气的士。所以无论是比亚迪纯电动，还是丰田混动，都陆续退出香港的士运营。
划重点！近期新引入的JNP TAXI，虽然是混动，但它是气电混动，跟目前街头跑的***comfort一样是要加气的。部分媒体故意扰乱视听，说香港只要丰田混动不要比亚迪，这俩混动是一回事儿吗？
1、比亚迪在香港投入运行是纯电动车E6（如下图），而并非题主所说的混动；
2、比亚迪E6退出香港市场主要是因为香港出租车运营模式为24小时制，电动车充电时间过长（单次约2.5小时）不符合出租车的运营需求，同时会降低盈利；
3、香港***当时虽鼓励使用比亚迪E6电动出租车，但并没有出台强有力的补贴措施；
还有一个原因是当地企业想自己搞电动汽车（巴士），比亚迪的大巴进入香港没多长时间也被退出市场（原因无非就是当地相关利益企业的博弈），结果比亚迪被退出香港市场以后，当地的车企也没能搞出子午寅卯来。
E6纯电动在香港吃不开，是因为停车费太贵。因为要充电就要找停车位，充电一次就算快充4小时充到80%，50元一小时的停车收费，也要200多元，如果要充满电就要更长的时间。而且还有4小时不能跑，少赚4个小时的钱。更何况：充电桩太少，为了充电要白跑很远的路程。再加上充电的费用不便宜。
而普通出租车烧液化天然气，超便宜，加一次气也就500元左右，对比下来比E6更划算。更何况，加气站多，无需停车收费。挣钱更多。
不要说香港司机不爱国，但生活压力大，赚钱更重要。人家算的是经济帐。
如果要想推广电动出租车，香港特区***应该修建更多的免停车费的充电桩，象深圳一样，但寸土寸金的香港，去哪里找地方？私人屋宇的停车位都是几百万一个，想免费根本不可能。
日前，全香港最后一辆比亚迪电动出租车在香港报废，据车主介绍本来在两年保修期满后，他曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下只好把车辆卖给了报废车厂。随着这辆车的报废，比亚迪电动的士在香港短暂的历史结束，比亚迪进军香港的士市场的尝试也宣告失败。
比亚迪进入香港是在2013年，当时的香港出租车行业为了响应环保号召，接触比亚迪，双方一拍即合，比亚迪投放了48辆电动出租车，但当时的香港电动汽车配套设施为零，诚意满满的比亚迪为了打开香港市场，在香港出资建设了11个充电站、50个充电桩，为电动出租车免费充电。可惜的是，6年的时间过去，如今的充电桩虽然还在，但是却一辆比亚迪的电动出租车都没有了。
如今，深圳、厦门等很多城市都大规模地推行了电动出租车，但被誉为全球新能源汽车领导者的比亚迪为何会败走香港市场？其实比亚迪在香港的失败其实跟香港的特殊情况有着密不可分的关系。
2013年比亚迪在电动车的技术上还没有现在成熟，很多车主反映自己的电动出租车存在“续航能力不足、充电慢、机件不耐用"等问题，虽然在保修期内，通过申诉能获得免费换电池，但是换电池不能完全解决问题，过不了多久，电动车的续航又大幅下滑，很多车主反映只能跑100多公里。两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电停车费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。
2、香港的环境不适合电动汽车
为何比亚迪电动车到了香港之后续航大幅下滑，这和香港的地理环境有关系。首先在气温上，香港偏湿热，需要经常开着空调，这无疑会让电动汽车的续航大幅下滑。此外香港的道路坡道多，爬坡比平地行驶要更加耗电。除了地理环境外，香港工作节奏快，出租车牌照价格近年来疯狂递升，出租车的运营成本高昂，充电的时间成本太高，出租车司机为了经济效益，更倾向于加油便利的燃油车型。
