公益一类事业单位有车补吗？
没有。
公益一类事业单位仍然是属于事业单位，就目前来看，除了少数经济发达地区外，绝大多数地区包括公益一类事业单位在内的所有事业单位人员，都没有车补待遇享受。
为了彻底解决长期来存在的公车消费浪费严重，2014年7月16曰，***中央办公厅、***院办公厅联合发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，明确取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。车补标准原则上司局级每人每月1300元、处级每人每月800元丶科级及以下每人每月500元。并明确要用三年的间，完成包括事业单位、国企和国有金融企业在内的公务用车改革。
严格来说，既然事业单位也参加了公务用车改革，那么事业单位的人员和公务员一样享受车补是天经地义的事。可理想很美好，现实却很骨感，公车改革三年多来，除了经济发达丶财力雄厚的江苏丶浙江等少数地区外，全国***%以上省份的事业单位人员都没有车补发放。
不给事业单位人员发放车补的理由很多，主要有: 一、事业单位的结构比较复杂，如果事业单位每个人都像公务员一样发放车补的话，有许多人比如教师丶医生，他们是不需要经常出差的。所以事业单位还是实行实报实销更好; 二、事业编制的人数远超公务员，如果事业单位也发放车补的话，支出的数额较大，财政难以承受。事实上，事业单位人员也会出差，也会产生交通费用，并且事业单位里边也有承担行政职能的单位，而且大家干的都是革命工作，不给事业单位工作人员发放车补，显然是不公平的。
公益一类事业单位原来基本上都是没有车补的，不过现在情况有所改观。
在全国性的公车改革结束以后，交通补贴的发放造成了行政编制和事业编制人员间的明显收入差距，让广大事业编制人员郁闷不已。
截至2010年底，我国党政机关和行政事业单位的公车总数已经达到两百多万辆，与之相关的公车费用支出高达一千五百亿到两千亿元，公务用车对国家财政造成了很大的负担。
同时，公车私用、公车超配等现象屡禁不止，不仅损害了***的形象，同时成为了***的温床，社会公众对公车改革的呼吁越来越强烈。
2014年7月，***院印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，我国的公车改革全面启动，在文件中明确了：
党政机关将取消一般公务用车，改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。
这次改革针对的是党委、人大、***、政协、审判、检察机关、各民主党派和工商联，以及各类的参照公务员管理的单位，普通事业单位和国有企业被剔除在外，安排在下一步进行改革。
在国家的意见指导下，随后各省纷纷开始了本省的公车改革，方案总体上都是沿袭国家的政策，只是在补贴标准上根据当地实际情况会有所不同。
按照国家要求，边疆少数民族地区和其他边远地区的补贴不得高于中央和国家机关标准的150%，一般地区不高于130%，不少地方都是按照国家限定的最高标准来发放交通补贴。
党政机关的公车改革让广大的公务员，特别是普通公务员雀跃欢欣，因为他们本来就很少享受到公车带来的便利，而在公车改革后，他们一个月可以领到好几百元的车补，相当于直接提高了收入。
