湖北全省客运量已连续下滑6年，铁路、航空载客量稳定增长，你觉得客运的出路在哪？
十年河东，十年河西，财运轮流得应该是没有错的。客车比较便宜，主要适合于普通群众乘坐，什么原因造成湖北连续六年客运量下降呢？
1.湖北省出外务工人员减少，同时本地工厂增加，差不多的工资，务工人员还是愿意在家门口工作。
2.值得庆幸的是，湖北交通网络发达，选择性大，所以六后客运从坐着逐年下降。
3.私家车和网约车增加，对客运车增加挤压空间，使坐普通客运车的人员减少。
4.有钱人多了，坐普遍客运车的安全是没有高铁和飞机的安全性高，湖北人的安全意识增强了。
以上问题可以看出湖北人的环境在改变，生活条件好了坐车的安全意识逐步加强，在出行时也注重交通工具的舒适性，时代的变化，这才是造成的必然趋势。
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这个问题很有趣，想回答一下。
一、客运市场萎缩是必然，高铁的畅通，原来客车五六个小时的路程，现在铁路两个小时左右，价格差不多，客车客流量减少是必然。况且高铁的便捷和舒适性，客车根本没法比。
二、那么，市场就要求客车转型，重点在中短程，提高卫生，服务，舒适性，这样，也许能挽回一部分客源。长途，随着铁路网的发展，肯定进一步衰落。
三、中国广大农村，城镇还没有进入发达阶段，大部分地方还很落后，客车的低价，方便仍然吸引他们。
所以，暂时，客车还是有市场，不会消亡，它是补充。
应该不止是湖北吧？ 国内大部分通行高铁的省市都是这种趋势了吧？
基本上200公里到1500公里的范围内，以350公里的时速来看，高铁都是最有竞争优势的客运方式了，中国高铁的迅猛发展，受到冲击最大的领域应该就是长途客车和短途航空了吧？这一大趋势是不可逆转的，甚至***院管理层估计也是喜闻乐见的，巴不得多一种不消耗石油提炼燃料的运输方式能成长为中国客运市场主流呢！在当前进口石油份额已经接近中国全年石油消费总量的70%的大前提下，用电驱动的高铁完全契合节能减排的国策，何乐而不为呢？ 另外在现有航空客机市场被波音和空客两大集团的垄断之下，短途航空市场被部分高铁客运所替代也是高层暗中所默许和支持的吧！ 还好中国国土面积足够大，否则如果像印度那样只有350万平方公里，如此大规模修建高铁，国内空运市场会被冲击的更厉害！
在国内这波高铁建设的汹涌大潮之下，最先受到冲击的铁定是长途客运和短途航空市场，毋庸置疑！
这半年来大力推行的“公转铁”措施，不就是这种理念的延续吗？
道路客运呈现萎缩和下滑趋势，是不可逆的。面对高铁，航空，私家车的冲击，道路客运必须找准自身优势，借助互联网的力量转型错位发展。一是避开和高铁的直接竞争，主动对接高铁，实施公铁联运，无缝对接旅客出行最后一公里；二是运游结合，发展和巩固旅游客运，提供旅游综合服务；三是挖掘场站商业价值，打造车站商业综合体；四是进军网约车市场，进一步做好区域市场。
您好，我是蚁言堂一只半解的蚂蚁，为您解答，水平有限，如有不妥之处，敬请指正。
客运量下滑，主要受以下因素影响：
1、高铁：随着中国高铁的发展，各省都在加快建设高铁网，覆盖城市越来越多。高铁因速度快，舒适性好，难免侵蚀掉原有的公路客运量。
2、私家车：随着人民生活水平的提高，以及大量家用平民化的小轿车面世，轿车已经走进了寻常百姓家，原来需要公共交通出行的家庭，基本被私家车代替，对公路客运量产生消极影响。
3、网约车：随着滴滴等网约车平台的崛起，顺风车、拼车等模式应运而生，该部分业务对原有的中短途客运市场产生剧烈冲击。
4、公路客运自身局限性：近年来大客车事故屡有发生，对人民生命财产安全造成了威胁，交通主管部门为此出台了一系列政策，来保证大客车的运营安全，降低事故发生率，但是这些政策也束缚住了公路客运的手脚，使其灵活性越来越差，不能满足人们的更高需求，在一定程度上也制约了公路客运的发展。
综上所述，随着社会的发展，人民生活水平的提高，出行方式呈现多样化，人们自然会根据自己的出行需求选择更加便捷、舒适、安全的出行方式，公路客运量的下滑也是在情理之中。
不过，虽然公路客运量在下滑，其依然是服务人们出行的中坚力量，客运行业也早已认识到了行业的变化，目前纷纷在转型升级，利用自身可实现点到点的服务优势，积极拥抱互联网，提升服务质量，优化线路与车辆，希望能借此使部分客流回流，目前来看效果还是较为显著的。
