船舶路过新加坡都要停下来消费几百万美金，为什么会这样呢？
说起新加坡的发达，很多比较酸的人都会说“不就是靠马六甲海峡赚钱的收费站吗”，然而事实上新加坡旁边的马六甲海峡属于国际航道，谁也不能强制收费。
不同于苏伊士运河与巴拿马运河，马六甲海峡，任何国家的船只都能够自由通航。
不过，新加坡的发展，的确相当依赖于马六甲海峡，新加坡并非是个收费站，如果非要进行比喻的话，那么新加坡更像是高速路上的服务区。
海上生命线马六甲海峡
新加坡是全球著名的大型港口，而主要的优势就在于，位于马来半岛南端的新加坡，十分靠近马六甲海峡这条国际交通要冲。
作为印度洋与太平洋之间的海上枢纽，马六甲海峡也被称作东西方的十字路口。
东亚各国的能源进口与海外贸易，还有中东国家的能源出口等，都非常依赖于马六甲海峡这条航线，每年通过马六甲海峡的船舶，数量超过十万艘。
按照总吨位来说，马六甲海峡通航的能源运输船舶总量是苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍以上，是世界上最重要的能源运输生命线，对于国际贸易同样重要。
因为新加坡税赋低，所以物价相对便宜。拿手机为例，再好的旗舰机在新加坡也就一两千新币，同配置的放国内需要万元以上了。一个弹丸之地，没有任何矿产***的国家，能发展成世界经济强国，是依靠超低的税赋和完全市场经济达到的，这一点，真值得我国借鉴。
新加坡是我当船员的时候去过最多的港口，每个航次都要停泊两次，加油加水，补充蔬菜水果等鲜生物品，船员下地休闲购物，船舶维修保养，上备件……。新加坡的船舶服务业非常发达和专业，***全套服务，效率高质量好。就船员来说，在新加坡购物是一个非常愉悦的享受，店员们都是语言学家，能够流利使用普通话、广东话、客家话、潮汕话、闽南话、英语、日语、马来语等等多种语言，态度热情，服务周到，商店里的东西琳琅满目，价格便宜，小商铺还可以讨价还价，让人有很好的消费体验。新加坡是一个发展非常成功的国家，管理有序，治安良好，景色宜人，工业和旅游业发达。最重要的是，它位于马六甲海峡的一端，位于世界最繁忙航线上，拥有非常广阔的锚地，有较强大的修造船能力，有吞吐量巨大的港口设施，是一个世界级的天然良港，这就是新加坡特有的优势，也是很多船舶愿意停泊新加坡的原因。
都要几百万美金有点夸张了，大部分船在新加坡主要加油加物料加淡水伙食，还有些靠港的进船厂的，也有好多不停靠新加坡的。加伙食多的也就一万美金左右，加油有多有少不好说。
补充燃料、淡水、蔬菜、食品，停靠费，有的还要卸一些货、装一些货，装卸费，引航费等多项费用，排水量十万吨位以上的船，燃料油五千吨以上。越洋的大型飞机飞一趟，还需要100多吨燃油呢，何况是远洋大船。
江苏官宣开学后确诊2例境外输入病例，3月30日能正常开学吗？
江苏省在3月21日傍晚发布了春季开学通知，通知要求高三年级和初三年级在3月30日开学，而其他年级段要做好4月7日开学的准备，高效4月13日为开学的起点时间，也是需要做准备的。
这份通知发出后，江苏的家长都在拍手称好，千呼万盼的开学终于来了，家长们再也不用在家里供奉着神兽，尤其是初三和高三毕业班的家长，终于可以让孩子重返校园去复习，就连安徽的家长都感到振奋：江苏都开学了，安徽开学还远吗？
可就在3月22日上午，我们看到江苏省更新的疫情数据中出现了两例新增病例，相信江苏的家长看到这个消息也会心里有点担忧。然后进一步查看信息源，真的这是两例境外输入病例：
第一例：苏州居民，此前在泰国活动，3月12日从泰国吉普岛飞到上海，然后乘坐私家车回到苏州居家隔离，3月21日确诊。
第二例：宿迁居民，英国留学生回国，3月18日，从伦敦飞到新加坡中转，然后再到广州，3月20从广州飞到南京禄口机场，在机场由宿迁市直接接回隔离观察，3月21日出现症状症确诊。
从公布的这两例确诊病例的信息来看，在江苏省境内的密切接触者并不多，疫情进一步传播的风险较小，我个人认为是不影响江苏3月30日高三和初三开学的。
在江苏省开学的应急预案当中，实际上已经包括了疫情的应对措施，前期开学的学生校园是相对封闭的，而且也是戴着口罩，有一定的防护措施，出现问题的可能性非常小。
其实类似的情况在贵州开学的时候也出现过，贵州省高三和初三的学生***是在3月16日正常开学，但在3月16日开学当天贵阳市就发现一例境外输入无症状确诊病例，这一例是英国留学生，是从伦敦坐飞机到香港中转到成都的，然后坐高铁回到了贵阳，到了贵阳后坐私家车[_a***_]进行居家隔离的，在3月16日确诊，但是这件事也并没有影响贵州省开学工作，从最近的一周表现来看也没有造成疫情的传播。
由此可见，对于境外输入病例，我们只要防控得当，措施有力，所有入境人员一律集中隔离14天，将风险控制到最低点，也不要像过去那样进行居家隔离，因为有些人非常不自觉，容易到处乱跑，集中***取隔离措施是目前最佳的办法，如果都能做到这一点的话，是不会影响开学***的。
