潍坊集中整治非法客运经营, 你怎么看？
以前经常坐客运，这种现象见得多了。
一般运管部门都是集中整治，每到逢年过节，有关部门根据上级文件精神，进行超员超限检查，运管秩序检查，安全检查的等项目，在一定程度上有利于安全规范运营。
现在又开始集中整治，给人的感觉就像一阵风，整治期间秩序井然，确实起到了应有的作用，等风头过了，一切又归于平静，和平共处了。
还是希望有个长期的检查机制，坚持常抓不懈，对不合理的现象及时纠正，对不合法的现象严厉打击，杜绝人情关系，方能长治久安。
以前上学的时候，经常坐黑出租，实在坐不上黑出租了才去坐联运潍坊跑诸城的车。以前公交车30块钱，黑出租也是30块钱。黑出租还接送到家门口。以前车站还在市区的时候打车去车站才七八块钱，后来车站搬到市区以外了，光打车就要20多。诸城市区也有公交车，06年的时候我从密州学村（现在叫龙城中学）坐公交车去岔道口整整坐了4个多小时才到。后来上班了，自己也买车了，也不坐公交车。
黑车，单从字面解释就是见不得光的。为何执法部门年年整治，却并未让这个黑色行业彻底消失掉呢？
其实，这里面有很多复杂的原因。
记得九年多以前，由于工作原因，我经常往返于潍坊和诸城之间。某一天傍晚，突然接到领导来电，命我火速赶回潍坊。那时的汽车站还在老市区，当时我又身处开发区。等我急冲冲赶到车站时，最后一班大巴还是开走了...
依稀还记得，那天的夕阳格外刺眼。一个皮肤黝黑的男人，笑呵呵冲我走过来。用一种慈父般的口吻对我说＂别着急，是不是没赶上车啊＂。
那是我第一次坐***，加上路况又不好，竟然让我体验了一把过山车的***。当然，我身旁还有三个脸色苍白的玩伴。
这些年来，有些城市发展飞速，原本在市区的汽车站迁到了开发区。本地的公交系统，又没跟上这种快节奏，导致城建脱节现象的产生。无形之中，给黑车行业留出了一片沃土。如此一来，某些旅客明知不安全没保障，自己还是硬着头皮搭上了***。
出行方便，安全，快捷。我想，是每一位旅客都想要的。
到那时，***也就自然消失了。
很早就想写一点文字，说一些潍坊***的问题。
确切的说是诸城到潍坊的***问题。
由于在诸城工作，需要频繁的往返于诸城和潍坊之间，频率为每周一个来回。
在潍坊和诸城这条线上，不知道有多少辆***在奔跑，现在已经形成了一个庞大的黑色产业链。常去潍坊的人，谁手里没有三四个拼车群，在群里你会发现从早上四五点到晚上，都排成了一个非常有纪律的***排班。
这些***至少夺走了正规大巴车百分之六十以上的乘客，这个比例是我自己的预估，实际上甚至更多。
那为什么诸城老百姓愿意坐***，而不愿意做正规的大巴车。
如果分别做一次大巴和黑出租，你自己就会找到了答案。
黑出租唯一的缺点就是缺乏安全性，甚至极不安全。多拉快跑是小***的特色，有的乘客为了赶时间，要求司机快点跑，这时候的黑出租，除了轮子不能离地外，和飞机没有什么区别了。如果，在路上真的发生了危险，那只能自认倒霉，没有任何保障。
黑出租从诸城到潍坊，拉一位是40元，大巴车是29元。从票价上来看，有人会说来坐黑租的人不是傻子吗？
说这种话的人，那是因为你没去过诸城车站。诸城车站距城区还有段距离，打车不多不少大约也就15元。去个潍坊还不到三十元，到个车站就要十五元？换做谁，心里都不舒服。
看看日照的公交，从日照到五莲三块钱。c305是这一路吧，而且公交站牌有电子显示，车到哪里了一目了然，都不知道怎么好吗？不是，就是不干！潍坊公交弄了个app跟了不得是的，支付宝扫码多方便！
